Это куда отнести? К Железу? Так там нет железа — есть карбон и дюраль. К новостям. Ну, наверное, локальная новостишка. О! Гаждеты. Потому что на самом деле подседел выглядит технологичной дорогой штуковиной, что не определяется по фотографиям — только непосредственно пальпацией. Ах, да, все по порядку.
Я писал уже тут что собираюсь его приобрести. И вот спустя очень дооооолгих 43 дня я его получил. Распаковывал прям в автобусе — посредством пилочки для ногтей — чем заинтриговал всех пассажиров (что же там такое?) и расстроил тех, кто вышел раньше меня. Дальше фотосессия. В разобранном виде:
Еще фото. В сборе, кроме регулирующих болта и гайки. Тех самых которые позволяют регулировать угол наклона седла:
Угол наклона седла шоссейного велосипеда очень важный параметр потому как если его задрать вверх — то велосипед, особенно шоссер — может захотеть взлететь. А если серьезно — то он должен быть нулевым относительно горизонтали. Если горизонталь неудобна по физиологическим причинам — вперед к экспериментам. По сути что? При подъеме носика седла вверх усиливается давление на пах. При опускании носика – соответственно, на руки и ноги. Сам этот угол не стоит превышать на более чем –4°…+4°. И чем больше этот наклон, тем большую нагрузку будут испытывать плечи/руки или пах велосипедиста. В общем у меня он нулевой.
На этом фото видно вид сбоку, который раскрывает его функциональность. Также шкала погружения в тело. Серийный номер S151H13K00002 доставляет!
Диаметр: 27.2; 30,8; 31,6 миллиметров;
Вес: 220 грамм;
Максимальный вес: 100 килограмм;
Длина: 330 мм
Ход амортизации: +10 мм/- 2 мм (зависит от того насколько подседел поднят над рамой)
цвет: черный, белый
Цена карбонового амортизационного подседельного штыря Canyon CF3 Pro Carbon или Ergon CF3 Pro на официальном сайте Canyon: 299.95 частнозеленых. Понятно что за такую сумму отдых под Киевом недорого может длиться и целый год. Для меня, цена от Чеки Джана понятное дело встала дешевле раз эдак в шесть.
Мои впечатления.
1. Ну, ожидаемой революции не свершилось. И я тут не объективен, понятное дело.
2. Стало немного мягче седло. Причем больше хода на больших ямах-буграх, а не на мелких. Ямки хавает легче чем корни деревьев. Все дело в том что по горизонтали у подседельника ход больше чем по вертикали. В моем велосипеде подседел опущен на минимальное положение, потому я подозреваю что у более слоппинговых рам ход амортизации будет больше.
4. Подседельник новый, и надо проехать соткудве — перед тем как делать конкретные суждения. Отсюда: обещаю отписаться после этой самой соткидве.
Красив , и технологичен 😉
А Вариор дорог, малеха , перфекционист 😉
Есть немного перфекционизма.
ух ты!!! мои поздравления!!!
Такой хорошенький)
Многих километров! Я смотрю ты себя балуешь! Даже дешевлее в 6 раз от 300 — это для Украины серьезно!
я не понял… это реплика или таки оригинал?
Это таки Кетай!
ого! качественно сделано!
Его надо в руках подержать чтоб оценить. Действительно качественно
Дайте ссылку на продавца пожалуйста можно в личку imt.s@mail.ru
http://alipromo.com/redirect/cpa/o/o6tffzv0mwg3hfhh88jl9gy5mv5kefyw/
Мои поздравления,осталось и вел каньен прикупить))))А раньше подседел люминевый стоял?
Стоковый аллюминиевый. Потом часть времени стоял карбон FSA Plasma. Нормальный такой. Но попросили — и я его продал.
Стал, как родной!…
Этода!
Зажим желательно перевернуть разрезом вперед. А так качественно смотрится.
Не ведаю зачем так? Вообще, наблюдаю разные положения этой части велосипеда.
Разрез на зажиме должен совпадать с разрезом на раме для лучшего удержания штыря
Красиво смотрится!
Ага!
Дорогие у тя игрушки, дядя Вова! Пусть приносит радость в достатке!
Дякую!
Выглядит красиво и функции правильные, сам таким заинтересовался. Спасибо за наводку.
Для полноты драйва надо чтобы рама была не даймондовая. а слоппинговая.