Тут была первая статья, теперь видео обзор на женский велосипед Univega.
Мой земляк проехал 4 000 километров по Европе. Ну и велик у него а украли уже в Виннице прям из-под двери квартиры.
Иван Мараховский крутил педали 18 дней
Даже на простом дешевом велосипеде можно преодолевать расстояния в тысячи километров это доказал Винницы Иван Мураховский Он проехал на двухколесном из Португалии в Винницу
От португальского города Брага в Винницу расстояние в четыре тысячи километров. Иван Мараховский одолел его за 18 суток. Проехал Португалию, Испанию, Италию, Францию, Австрию, Венгрию. Ехал преимущественно в день, правда, пришлось крутить педали и в течение четырех ночей. Проехал пол-Европы, а велосипед украли из-под двери квартиры в Виннице. При этом Иван блуждал в четырех местах. К сожалению, тогда у него не было таких средств связи, как нынешние смартфоны.
Дешевый китайский велосипед
Мужчина рассказал, что велосипед транспорт у него был простой, китайский. Более года ездил на нем почти каждый день в Португалии, добирался на работу и с работы. По возвращении домой еще полтора года пользовался им в Виннице, тоже ездил на работу, а также в гости к отцу в Ольгополь (из Винницы до Ольгополя 170 километров). Обычно этот путь преодолевал вместе с сыном. А потом велосипед украли! Перекусили трос на Велосипеды находились у дверей квартиры на лестничной площадке.
Украденный велик был для меня дорог как память о непростом и очень далеком путешествии. Ворам этого не объяснишь. Видел однажды похож велосипед, но не уверен что мой. Пешком не побежишь…
В «сороковник» надо было что-то сделать
Велопутешествие господина Ивана было в начале 2000-х годов. Но если хотите выслушать, расскажу, потому что все помню, как будто это вчера происходило. Некоторые участки дороги до сих пор перед глазами. Например, «шнурки» змеев за испанским городом Сарагоса, или преследования полицейских на автобане во Франции… Рассказывать есть о чем. Если мой рассказ чем послужит нынешним велосипедистам, готов поделиться воспоминаниями и даже некоторыми советами.
В начале 2000-х Мараховский ездил на заработки в Португалию. В то время там, в городе Брага, уже работал его брат. Иван был разнорабочим. То на стройке, то на сооружении Дорик, то на заводе по изготовлению весов. Ни заработков, ни удовольствия от работы не имел. Отработав более года, решил возвращаться домой. В то время в его 40-летия оставалось меньше двух месяцев. И в сороковник нужно по его словам сделать что-то необычное, например воспользоваться Пилигримом и повидать еще больше стран, например, Египет: https://piligrim.ua/tury-v-egipet.html.
Когда мужчине «сороковник», он должен что-то сделать необычное. Я решил испытать себя велопробегом. Ежедневно на работу добирался на велосипеде. Бывало, ездил в столицу на велосипеде. От Браги в Лиссабон более 300 километров.
Велосипед женский Univega, пригнаный из Германии. Состояние отличное.
Размер 18″. Навеска Altus, Acera. Кассета на 7 звезд, колеса 28″, резина дорожная.
Контакты:
скайп: warriorhonor
почта: warriorhonor@gmail.com
вайбер: +38067 27-666-71
телефоны: +38067 27-666-71, +38093 185-73-84
дядя Вова
Производители изотоника утверждают что он незаменимый продукт для велосипедистов. Что же. придется проверить или верить. Однако вопрос стоит в нашей хитрорукости. То есть как сэкономить украсть купить дешевле или, там, сделать самому. Что несомненно позволит потратить средства на иные необходимые нужды, как например размещение в таком приятном месте как Арт Отель.
Из чего состоит изотоник? Это смешанные в пропорции вода и углеводоы и электролит. С водой и углеводами понятно, углеводы это мёд/сахар (полимерные глюкозы), вода из лужи (как в пестне Виктора Цоя, мы выходили под дождь и пили воду из луж) а электролиты это магний, натрий и калий.
Хим состав изотоника немного отличается в зависимости от произведуна, но, в целом, можно экспериментальным путем вывести свое соотношение. В начале изотоники разработали чтобы восполнить потери воды и микроелементов при длительных физических нагрузках. Читать далее
С высоты страусиного полета хочу поднять тему контактных педалей. Некоторым велосипедистам, у меня есть такие знакомые нет желания переходить на контакты.
— Пуркуа па? — как говорили древние вьетнамцы.
Страх. Банально страх того, что велосипедист не сможет в нужный момент освободить ногу и упасть лицом в салат. Естественно это маскируется привычкой, типа: я привык к топталочкам. Автор, то есть, я стартанул сразу с туклипсами и потому переход на контакты для меня был безболезненный. Почти. Не считая одного падения возле остановки троллейбуса где стояло много людей.
Что есть туклипсы.
Давным давно, когда земля была мягкой а девушки в Барнауле красивыми педали имели металлическую полосу в которой проходил кожаный ремешок обматывающий педаль и ногу велосипедиста. Название произошло от древнеарамийского toe clips. Процесс простой: ты вставляешь ногу и затягиваешь ремешок на обуви. Естественно упасть на светофоре было весьма просто. Потому выдумали такую вещь как сюрпляс или танцовщица — переднее колесо повернуто на 45 градусов и с помощью давления на педали одной ногой и прокручивая рукой переднее колесо, именно рукой велосипедист удерживал равновесие. Как с этими самыми светофорами боролся я когда просто накатывал по городу или занимался доставкой суши в Барнауле? А просто. Варианта два. Левую ногу зажимал по максимуму, а правую легче — чтоб была возможность вытащить ее. Или же, когда собирался покатать агрессивно просто подкатывал на светофоре к авто и держался за чужую тачку. Тогда, как я писал выше земля была мягкой а девушки в Барнауле красивыми автомобилисты более лояльно относились к таким вещам.
Контактные педали
Это педали меньшего размера чем топталочки в которые встроена защелка на пружине. К ним необходима специальная обувь у которой на подошве, как правило очень твердой, прикручивается двумя болтами шип. Ты давишь вниз на шип и он входит в защелку. Выщелкнуться довольно просто — ногу в сторону. Причем можно как во внутрь, так и в наружу, хотя в наружу удобнее. Фото после перерыва. Читать далее
Продолжение, начало статьи тут.
Миф 4. Человеки не смогут обойтись без автомобилей.
Тут как бы верно. точно также мы не сможем обойтись без экскалаторов, бульдозеров и метро. Действительно некоторые вещи проще и удобнее перевозить с помощью автомобиля. Как велосипедист отмечу что некоторые вещи можно перевозить и на велосипеде или електровелосипеде. Тенденции современности таковы (ссылка город Берн была раньше), что в пригородах автомобиль будет оставаться на своем месте. В крупных и перенаселенных мегаполисах типа Москвы, Киева, Харькова будет активно вводится альтернативный вид транспорта. Кстати про Харьков, рекомендую хостел Good Night с демократичными ценами и хорошим сервисом http://hostel-goodnight.com/nomera-i-czenyi.html
Миф 5. Велосипедисты желают всецело запретить авто.
Ну и это не так, у многих велосипедистов есть авто которые мы юзаем по назначению. Что говорят экологи? Ну это понятно, шум, загрязнение воздуха, опасность аварии. А, и да, от 40% до 70% поездок на авто имеют продолжительность меньше 4 километра, а также в каждый момент в четырехместном или пятиместном автомобиле едет 1,3 человека. Ну, скажем, этих самых 4 км можно проехать на велике, на тралике, я вот присел на пешие прогулки, иногда записываю трак на страве, иногда забываю. И мои расстояния 5-6-8 км. Читать далее
Миф первый. Велосипедисты всегда нарушают правила.
И он весьма распространённый. Типо так: велосипедисты как правило не обращают внимания на разметку, игнорируют дорожные знаки, не включают повороты и не знают самих ПДД.
Это бывает. Меня лично бесит когда я честно стою на светофоре и тут на красный обгоняет какой-то штирх на шайтан арбе. Почему бесит? Потому как с точки зрения других все велосипедисты одинаковые, или велосипедист в форме, с каской, на норм велике с поворотами и светофорами или какой-то раздолбай. Британские ученые провели опрос и да, 6 из 10 велосипедистов сознались, что таки да, проезжают на красный светофор. Как біть с правилами дорожного движения? У многих велосипедистов есть авто и все они прекрасно знают. Журнал New Yorker как-то решил протестить, как реагируют на красный свет светофора велосипедисты на разных перекрестках этого самого Нового Йорка. Итак, на трех светофорах на красный свет остановилось 14%, 22%, 36,6%. маловато, правда? Как быть с авто? ААА — Американская Ассоциация Автомобилестроения задетектила что в американистических штатах водители включают поворот только в 50% при перестроении на чужую полосу и только 25% респондентов при запретном повороте. Что дает им примерно 2 000 000 аварий в год. В самом же Новом Йорке водятлы только лишь за 1 день проезжают 1 230 000 водителей на красный свет. Крутяк, правда? Велосипедисты тоже хороши — иногда едут под кирпич или на красный свет. Водители в свою очередь превышают скорость, ездят в состоянии алкогольного опьянения, разговаривают по мобильнику во время езды, выкидывают мусор, бутылки, бычки в окно. Велосипедисты грешат этим значительно меньше, по крайней мере те кого я знаю близко. И да, велосипедисты иногда делают всякие там субботники, уборки в лесу, это если не пользуются сервисами для уборок дома или квартиры вот например. Читать далее
Скорость велосипедиста — величина неоднозначная. Она зависит от дорожного полотна, наличия подъемов-спусков, ветра, типа самого велосипеда и физической подготовки велосипедиста. Нельзя назвать конкретную цифру. Я буду тут о средней писать. Примерно писать. Усредненно, так сказать. Сколько километров велосипедист проедет за час в городе, на трассе, в лесу (наверное), на одном велосипеде и на другом.
Средняя скорость велосипедиста в зависимости от местности
Рассмотрим три типа местности подходящих для велосипедиста: это город, шоссе и пересечённая местность. Развить приемлемую скорость в городе непросто ибо в городе присутствуют другие участники дорожного движения. А велосипедист передвигается или по велодорожкам окупированных #яжематерями и педастрианами (что по дефолту значит: хрен разгонишься) или по дорогам общего назначения в общем потоке, прижимаясь при этом к правой стороне. Велосипедисту приходится быть внимательным, чтобы не попасть под колёса камаза и не стать легендарным хрустиком. Средняя скорость в городе зависит также от частотности светофоров, от загруженности этих самых дорог и от чистоты этой самой обочины. Пробки нам не страшны, зато приходится лавировать среди автошек. (Скажите быстро-быстро: лавировал лавировал, но не вылавировал). Однако в небольших городах с не большим дорожным движением разогнаться вроде как и проще, хотя дороги в таких городках и похуже.
Итак, в зависимости от вышеуказанных условий наша средняя скорость в городе составит от 14 до 20 километров в час. На трассе средняя скорость у нас, благодаря отсутствию светофоров и переходных пешеходов возрастает. Тут скорость уже зависит от качества дороги и велосипеда. На городских велосипедах мы будем катить со скоростью около 20 километров в час. Это если нормальные туклипсы, контакты или другая правильная обувь. На обычном (горном?) велосипеде можно развить среднюю в 20-25 километров в час. На шоссейнике можно поддерживать среднюю скорость 28-32 километров в час, но есть нюансы: подготовка, ветер, опыт. Читать далее
Касательно веломарафона есть и идеальные правила и реалии жизни. Попробую поднять их по мере своего непонимания. Как-то я писал про идеал: Как проехать веломарафон. То идеал. Как все вы уже знаете я «присаживаю на дальняк». Безболезненно. Не то чтобы после этого не болело седло, и не было усталости и крепатуры, но, проехать 100 (сто) километров с хвостиком – да не вопрос. Вы мне только отдайтесь! Примеры: Вінниця – Хмельницький. 127 кілометрів за 5,57 годин или вот: Винница — Букатинка – 145 километров. В последнем случае мальчику который на это согласилися было овер 60 лет.
Итак, идеальный вариант
1. правильная, хорошая спортивная форма;
2. психологический настрой;
4. легкий карбоновый шоссер;
5. правильное питание, правильный питьевой режим;
6. знание трассы.
Начну, пожалуй, с последнего.
6. Знание трассы
Если первый раз я ехал у Луганск 6 дней, то, второй раз, зная трассу, и на вилко-карбоновом шоссере я по известному маршруту проехал за 5 дней. Питьевой режим понятное дело никто не нарушал, пищевой я нарушил и сам себя наказал.
- Говорят что:
самое сложное в веломарафонах это умение ездить на любом типе местности а также формирование общей стратегии езды.
Я соглашусь. Правильно проехать и по гористой и холмистой местности и по равнине. Это прежде всего нужно чтобы знать как далеко вы сможете проехать за день. Правильным будет как раз хорошо потренироваться и поездить везде где только позволяет ваш регион. И, что интересно, тренинг должен быть заточен не на скорость (а тренинг на скорость и на 50-100 километров вас может научить любой спортивно-велосипедный тренер, а вот дальше увы) а на выносливость! Ибо вам не будет весело проехать за день каких нибудь сто (100) километров – вам захочется проехать как минимум 150 или еще больше. Да, по отзывам товарища Сосновского ехать 70 в день по Европе самое то – и помыться в озере и покушать и прикупить что-то и примечательности посмотреть… Читать далее
Купил на алиэкспресс смартфон Xiaomi Redmi Note 6 Pro 3 ГБ 32 ГБ. http://ali.pub/37ycg6 Распаковываю, пользуюсь две недели, затем советую. Телефон более чем устраивает, Strava работает как нужно, звук, камера, экран, размер — все на высоте. (Более месяца эксплуатации — полет штатный). Технически грамотные обзоры можно найти в сети. Цена на али $177, в магазинах города $214. Заводская гарантия в Украине 1 год.
Если вам позволит бюджет, то конечно ехать правильно в Питер — вторую столицу России и останавливаться в каком-то из отелей группы Евразия, например в отеле отель у метро Обухово. И не забудьте что на посещение Эрмитажа нужно минимум неделя, а лучше две. Если вам чего проще, читаем дальше.
Букский каньон еще называют местными фьордами, Стоунхенджем и маленькой Швейцарией, это скальный каньон что расположен возле села Буки на реке Горный Тикич Читать далее
Я думал написать о рекордах средней скорости, или о силовых нагрузках или о здоровом спортивном питании которое должно включать наши батончики, гармоничные белки-жиры-углеводы, или протеины для массы https://fitnutrition.ua/katalog/myprotein/. Но напишу о тротуарах.
Все эти тротуары, педастрианы, бордюры… Ездить по тротуарам на велосипеде непросто. Да, это вопрос неоднозначный и весьма противоречивый. Лично я всегда езжу по дороге общего назначения ибо мне:
1. Неохота прыгать по бордюрам на шоссере.
2. Неохота объезжать порядочных педастрианов и #яжематерей, и, кстати они имеют согласно ПДД (Украины, России [иным близким братьям славянам тут не повезло — там как-раз зашквар!]) право там находиться — а я не имею.
3. Попробуйте-ка ехать на велосипеде скорость которого заточена на 30-50 километров в час со скоростью 12-18 километров в час. Это Адъ и Израиль!
4. Автомобилисты более адекватные чем пешеходы и #яжематери. Автомобилисты, в основном, знают ПДД, пешеходы не очень, а третья категория вАще бАгини и им уже все должны только из-за того что они выполнили свой эволюционное предназначение, как моя кошка, например (только кошка не пыхти на каждом углу что #яжемать и мне все должны).
Итак, тротуары. С одной стороны, согласно существующим Правилам Дорожного движения, ездить на велосипеде по тротуару запрещается всем кроме детей. С другой стороны дорожная обстановка бывает такая, что ездить на некоторых участках неудобно а иногда и небезопасно. Там, отсутствие велоджорожек, припаркованные автомобилями, неадекватные водятлы и особенно маршрутчики. Что и заставляет некоторых велосипедистов бояться выезжать на проезжую часть. Кстати, меня сбивали на автомобиле. И что смешное — на тротуаре. Я медленно крался по тротуару и вдруг бац — уже на земле, подряпаный, потерявший ориентацию, парочку спиц, кусок обмотки на руле и веру в светлое человечества. Почему, будучи адептом дороги общего назначения сам ехал по тротуару? Я тогда после травмы колена ходить не мог даже нормально, а с одной ногой на велосипеда можно было перемещаться. Тогда все обошлось. Читать далее