Первый серийный электромобиль

Это совковый фильм от ЦентрНаучФильма. Он о истории и о перспективах автомобилестроения. В 1972 году в Совковом Союзе предполагалось выпустить первые серийные электромобили!

Вот так вот! Я как-то писал тут в комментах что мы реально живем на уровне изобретений и возможностей 50-60х годов. А вы все Тесла, Тесла!

Первый серийный электромобиль: 50 комментариев

  1. warrior Автор записи

    В 2011 году изобрели аккумуляторы которые:

    Созданные на основе подобной технологии никелевые аккумуляторы способны заряжаться до 75% всего за 2.7 секунд, а для пополнения электричеством 90% емкости придется подождать 20 с. Их литиевые аналоги характеризуется несколько худшими свойствами: 60 с и две минуты соответственно. Такие батареи будут сохранят треть емкости после тысячи циклов заряда.

    :good:

  2. NS

    и вот как после этого можно смотреть на вонючие, шумные, прожорливые повозки

    Интересно, а почему таки в 1972 не выпустили электроавто?

  3. NS

    Проблема изначально была озвучена экологическая, а не дороговизны бензина…
    А мне понравилось как на 1:40 наши «коллеги» мирно так, косячком, едут возле этого странного зверя «автомобиль»

  4. Kot

    почему не выпустили — как раз таки выпустили! а трамвай? а троллейбус? Автономных конечно не было, потому как батарейки были не по 200А, а квадратные на 4,5В 🙂
    электрокары вроде как много выпускались, потому как на складе как ты будешь на бензине ездить? Всё было. И концепт гибридного авто уже был!

    1. warrior Автор записи

      Ездил я на электрокаре. Прикольно, да. Перевернул ее даже когда гонки устраивали в типографии. Потом долго думал как же этих слетевших пол-тонны противовеса своими силами поднять и поставить назад.

      😀

  5. Алексис

    Почему не был выпущен электромобиль — найдите фильм Сони на Ютбе — «кто убил электромобиль?»
    У нас есть ветряки. Сейчас много. Ветер дует, а ветряки стоят с развернутыми вдоль потока лопостями. Не нужна энергия…. А в это время дымят трубы электрической гос. компании (монополиста), который и решает — покупать энергию от ветряных парков или нет.
    А как же мазутный ручеек перекрыть?
    И уходят работники этой гос компании на пенсию в 2000 евро, с зарплаты в 4000 евро, и получают еще одноразовую компенсацию «на старость» — 70 000 — 100 000 евро.
    А если у ветропарков энергию покупать, будет ли все это?
    Вот так и вся мировая экономика работает.

  6. Алексис

    «у тебя есть идеи по созданию электроавто?»

    Ну чтож, вставлю свое…
    Электромобиль — это хорошо забытье старое. Первый рекрод скорости для «4х колесных колясок» был поставлен на… электромобиле (Jeantoude) за 4 года до официально считаемого начала автомобильной эры.
    Как я вижу будущее в этом?
    Здесь уместно сравнение с компьютерной революцией.
    Еще в 80х печатали на перфокартах, клали шоколадку поверх колоды и отдавали девочке в окошечко (чтобы задачку пропустила на счет быстрее остальных). Ставили 30мегабайтные диски на дисководы. И были они как чемоданы а дисководы — как стиральные машины по размеру.
    Компьютерное дело было уделом немногих.
    Как и электромобили. Хорош Приус, но отдать за него 29 000 евро… (здесь он столько стоит).
    И вдруг…
    Мир зворвался: появился Синклер, потом Эпл. Всё стали делать группы по несколько человек. В чем же была фишка? Появился один универсальный процессор, разработанный японцами (обанкротились) (а Интел проспала эту революцию! Ведь этот процессор инженер принес шефу Интела и предложил сделать на нем компьтер на столе!)
    Процессор стал доступен для того, чтобы на его основе группы из нескольких человек стали делать компьютеры для всех.
    Появление для нас XT после громадных компьтеров было сравни шоку.
    Почему пошла ΙΒΜ?
    Опять же — не запатентованные детали, как конструктор. Можно было апгрейдить легко.
    И… собирать самим! Появилось множество сборочных компаний!
    (Потом они все умерли, остался один Делл и Аппл. Все переместилось в Азию. Все произошло на наших глазах. Но дело маленькие компании-сборщики сделали: компьютер появился у каждого.
    То же самое видимо произойдет в электротранспорте.
    Пока компьтерное дело было в руках монстров — все шло по путем развития больших машин. И если бы было так всегда, не было бы Алькатриона например. У нас не было бы дома компьтеров! Но — появились маленькие группы, из ИМЕЮЮЩИХСЯ уже на рынке деталей они стали собирать первые персоналки.
    И товар стал массовым, и никто без компьютера уже жизни не мыслит.
    Что сейчас в автостроении?
    По-прежнему правят монстры.
    Создают гибриды, электрокары… Опять, это все не для всех, как компьютеры, занимающие залы.
    НО: на рынке уже 2-3 года есть все, чтобы делать ЛЕГКИЕ, КОМПАКТНЫЕ электрические средства передвижения!
    Ситуация похожа на ситуацию за 2-3 года до того, как Возняк сделал первый Апл в гараже!
    Группы из нескольких человек сейчас могут делать революцию! Мы живем в интереснейшее время! Как на заре компьтерного бума. Только сейчас он будет в транспорте.
    А если продолжить сравнение с победным захватом рынка ΙΒΜ-соместимых машин, то новый электротранспорт МАССОВЫЙ скорее всего разовьется на основе тех доступных деталей, что есть у каждого. Это — велосипед!
    Поэтому мир захватят велосипеды с добавляемым (и снимаемым) электромотором. Веломобили.
    Велосипеды, объединяемые в один электромобиль и тп.
    Все это могут делать группы из нескольких человек! И это будут массовые товары!
    Они будут совершенствоваться, но МАССОВЫЙ электромобиль будущего создаст один человек из простых (ДОСТУПЕЫХ УЖЕ) деталей!
    А Тойота и другие, чтобы удержаться на рынке, потом будут клепать похожее на основе этого концепта, созданного кем-то.
    Каждый из нас может стать в своем гараже Возняком. Надо только уловить идею и дух времени. А Дженерал Моторс и Тойота будут отдыхать. Как многие те, кто прозевал революцию персональных компьютеров. (HP смог только на принтерах удержаться, а когда-то делал незабвенную HP-3000, компьтер-шкаф. Предвестник персоналок)

    Поэтому мы все на Алькатрионе, следим что Володя нам нового каждый день выдаст. И идеи роем жужжат в голове.
    А составляющие «персоналки» 2020 года у нас есть: бесколлекторные моторы, велосипедные колеса и рамы, литиевые батареи. Надо только все грамотно собрать, как сделал Возняк с первым Еплом.
    Так я вижу будущее. В очень интересном свете.
    Предреволюционная ситуация.
    Правильно собрать части — и будет новая концепция передвижения.

  7. NS

    Алексис, спасибо за анализ.
    Вот Вова у нас умалчивает о том, какие гении живут в Виннице

    К примеру, житель Винницы демонтировал из своей «Таврии» бензиновый двигатель и установил электромотор и 30 аккумуляторных батарей. «Вместо двигателя поставил 7-киловатный электромотор, вместо бензобака — 30 китайских аккумуляторов. Понадобился еще регулятор напряжения, который изготовил сам. Коробку передач оставил стандартную, а сцепление снял. Синхронизаторы позволяют включать любую передачу. Машина разгоняется до 75 км в час. Одной зарядки хватает на 80 км пробега. Можно ехать и быстрее, но тогда заряд исчерпается через 20 минут» — говорит создатель «Электро-Таврии».

    Текст статьи довольно большой как для комментария, но без «воды» — http://el-mobile.ru/elektromobil-svoimi-rukami/ukrainec-sozdal-elektromobil-iz-tavrii.html

    Суть в том, что Украина, начиная с 1973 и до 1995 предпринимала неоднократные попытки наладить выпуск электроавто, заряжающиеся от розетки…

    По информации AUTO-Consulting, сейчас работы над созданием собственного электромобиля на ЗАЗе почти не ведутся, в отличии от китайских автопроизводителей, которые уже повсеместно заявляют о готовности производить электроавто и гибридные автомобили.

    Кстати, то о чем говорил Алексис, маленькими группами… Пока, именно ПОКА, люди, получившее образование СССР своей головой и ОДНОЙ парой рук реализуют электроавто не глядя ни на кого.
    И описывают их здесь http://electricmobile.ru/ — это сайт автора ЭлектроТаврии
    А вот она в действии

    Пардон, ниже на украинском, но автор говорит на русском

    Вот оно — бери и ставь на конвеер…

  8. Алексис

    NS, огромное спасибо!
    Я уже заказчик импульсного регулятора. Это то, что нам нужно!
    Володя бы если бы познакомился с изобретателем, было бы здорово.
    И респект Изобретателю!

    Немного не по делу, но мне рассказывали забавную историю про Таврию.

    Она стала пользоваться хорошим спросом в Германии. Как, в такой автомобильной сране? Неужели лучше Мерседесов и БМВ???
    Выясняли причину….
    Бюргер, выпив пива лишку, мог по немецским законам, если его застукали пьяным за рулем, лишится машины на какое-то время. Но это закон не распространялся на транспортные средсва с такой малой кубатурой, как Таврия. 🙂
    Так мне рассказывали.

    Очень хотелось бы чтобы на базе ЗАЗа были выпущены электромобили, которые пошли бы в Европу и была бы в них какая-то фишка (помимо обхода закона по кубатуре 🙂 ), что в Европе нет!
    Будущее за малыми сериями и такими изобретателями как ваш в Виннице!

  9. NS

    не сплю значит, за державу обидно…
    Оказывается, не все так плохо
    Украинский автозавод представил на «Столичном Автошоу» электромобиль. ЗАЗ Lanos фургон Электро Запорожского автозавода представлена как выставочный образец. Но на заводе утвенрждают: будут заказы – будет и производство.
    Как сообщил заместитель Главы правления АО «УкрАвто» по производству Олег Папашев: «В конце 80-х годов ЗАЗ имел успехи в области создания электромобилей. Мы даже экспортировали «Таврии-электро» в Швейцарию и другие страны. Сейчас мы возвращаемся к теме электромобилей и демонстрируем, что ЗАЗ готов выпускать экологичные версии. Стоит воспринимать этот автомобиль как рекламный выставочный образец, который уже можно заказать»

    Сейчас стоимость электродвигателя и комплекта батарей составляет около $5000.

    http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=17512

    к сожалению, видео на ютубе не нашел

  10. NS

    Я уже заказчик импульсного регулятора.

    Вот что отвечал автор на сайте:
    Alex
    Posted 25 January 2011 at 16:30 | Permalink

    Уважаемый Aleks21
    К сожалению, ШИМ-регулятор мощности является плодом моих (и не только моих) долгих страданий и поисков. Я пока морально не готов раздавать схему. Готовое устро-во могу сделать на заказ. Надеюсь, без обид. Есть бесплатная схема от других энтузиастов.
    Но, поверьте, начинать нужно с другого.
    Добро пожаловать на наш форум.

    Алексис, тут бы пригодились ваши батарейки полукилограмовые на 500 Ампер…

    Это то, что нам нужно!
    Это значит как? Вы работаете над проектом электротяги? Или кому нам и зачем нужно?

    … я вот думаю, может я неправильный выбор сделал ушел от электрики в программисты… надо наверстывать упущенное/неразвитое

  11. NS

    гы, а на форуме http://electricmobile.ru/ под ником mihalich отписывается киевский создатель электромобиля. Вот тут рождается истина — ведь люди пришли к одному результату разными путями

    …тема что-то вообще не велосипедная получилась. Проснется Вова завтра, посмотрит и ругаться будет 😕

    1. warrior Автор записи

      Это, салют всем!
      А чо ругаться то? Вот, проснулся. Кофе пью. Вас читаю! Респект выражаю! Пишите захватывающие дух вещи (в правильном месте).

      Вчерась покатался & покупался & пообщался с FamilyMan’ом и Русланом Левчуком (наш товарищ велосипедист который от нас, товарищей велосипедистов курирует велодорожки в Виннице).

      А далее ждет меня СD от Гари Рыбака с лисапедами (Gary Fisher bikes).

      Так что: :good:

  12. Алексис

    Так я и хочу у него готовый регулятор заказать! Мне не схему нужна. Изделие!

    тут бы пригодились ваши батарейки полукилограмовые на 500 Ампер…
    — На 200. Они доступны на рынке (в Китае конечно!)
    По нанотехнологии делаются.
    (пока Европа рассуждает о нанотехнологиях…. Китай уже сделал).

    … я вот думаю, может я неправильный выбор сделал ушел от электрики в программисты… надо наверстывать упущенное/неразвитое

    — Всему свое время! Я из программистов уходил в электрики. 🙂
    Программирование — это полезная штука. Создаешь алгоритм, видишь и конец задачи. И решаешь задачу по блокам.
    Так что это очень пригодится для создания чего-то неординарного!

  13. Алексис

    Электромобиль ЛАНОС….

    Мне жаль критиковать.
    НО. Пусть люди съездят в Европу. И увидят, что по дизайну — это Хундай 1995 года. За 16 лет дизайн изминилсмя. Есть автомода наконец!
    Пусть посмотрят на японские новинки. Что ездит по дорогам Европы.
    Да закажут дизайн у нормальной дизайнерской фирмы наконец! Уж чего чего а талантов в художественной сфере у вас много!

    А тема очень совсем велосипедная. Так как кук будущее за электромобилями но на основе велосипедов и ближе к велосипедам.
    Электросамолет Електра 1 весит 100 килограм (сам планер с мотором). 100 кг батарей.
    Облегченная конструкция и для электромобилей должна быть!
    А так мы тонну за собой таскаем (даже для бензинового авто), чтобы за хлебом съездить.

  14. NS

    Да, с весом что-то делать нужно

    Насчет дизайна Ланоса. Кто-то тут несколько постов назад отписывался что за уменьшенную стоимость все недостатки исчезают)
    Дизайн требует затрат, а Ланос — бюджетный автомобиль…

    1. warrior Автор записи

      Алексис и Николай, есть товарищ с тюркской фамилией, работает кажется на Пининфарино (ну, там, короче, в Европе… или Рено, ну не помню, не вникал) красивые дизайны авто рисует… украинец.

      Не нужно ничего заказывать. Просто платить парочке талантливым молодым (ключевое слово) и голодным инженерам и дизайнерам (своим, нашим) и все будет. Чтоб они не шли по окончании в торговлю в дизайн сайтов или в Португалию на апельсины, а рисовали авто.

      1. NS

        Вова, дизайн авто подразумевает не только начерталку… Здесь должен быть просчет сопротивлений, соответствие нормам безопасности пассажиров и пешеходов, учет габаритов и веса деталей (двигатель, КПП, бензобак…)
        Для этого существуют «кузовные агенства» в Европе, где трудятся специалисты, и работают не на хлеб с маслом… Почему ВАЗ не стыдится тырить кузова с фордов и т.п.? — все потому же, дорого свой делать. Я молчу про то, что у нас еще ВАЗ 2107 с конвееров выходят…

        1. warrior Автор записи

          Коля я десять раз не о том, что нарисовать нечто оторванное от реалий, как колесо без спиц… я пишу что есть таланты которые и сопромат и инженерию учтут, и не постыдятся под кузов чего-то залезть на посмотреть.

  15. Алексис

    Неправильная трактовка. 😐
    Недостатки ДИЗАЙНА никогда не исчезают.
    Форд-Мустанг вообще был революционной по дизайну машиной.
    Обсуждались дугие недостатки, но не только его общепризнанная красота.
    Товар продает ДИЗАЙН.
    Мы не знаем что внутри у Lamborghini Reventon. Но это самая дорогая машина и мы верим — потому что дизайн, от которого дух захватывает.
    Когда это поймут автопроизводители — тогда можно на мировые рынки выходить.
    Время, когда машины только из-за цены покупали — ушло. И вообще эту нишу уже прочно заняла КИА и другие. У нас закрылись салоны Ровер, и на их месте открылись КИА.

    Видит дешевую по дизайну вещь потребитель и думает: внутри изделия такая же «экономия» на всем будет.
    И он прав.

    Очень бюджетный автомобиль Toyota Yago. Дешевле на рынке нет (среди новых).
    Мне как-то на станции сервис обслуживания ее на замену моей дали, пока делали мою Короллу.
    Так это конфетка а не машина! Как по дизайну, так и по ходовым качествам!
    В нее просто приятно садится, так она продумана по дизайну.

  16. Алексис

    …а ты все фильмы 1971 г. крутишь 😀

    Пойди вон, руку человеку пожми…

    Да не только руку пожать!!!!
    Да сделайте группу из 3-4 человек, парень что Приору сделал классный электронщик судя по всему. Володя так глубоко велосистемы делает и такие способности к моделированию…. Ну еще кого-то, пару человек. Ну еще кто-нибудь чтобы кофе варил.
    ВОТ ВАМ И КОМАНДА!

    И возьмите склепайте какую-то велоколяску с электродвигателем. Чтобы не на основе 1-тонной Приоры, а весила бы 50-100 кг (без батарей двигателя и электроники).
    Велоэлектроспорт кар.
    С ножным приводом тоже.
    Если колеса велосипедные надо усилить, поставьте 2 соосно (как у грузовика задняя подвеска).
    И УДИВИТЕ МИР!
    Мир готов удивляться! Смотрите, кто-то лампочку-прибамбас для велосипеда сделал — весь мир обсуждает (gizmag тот же — 50 000 только печатных брошюрок они выпускают).
    А если сделать лампочку для кухни — никто и не заметит.
    Мир с жадностью смотрит на велоновости сейчас!
    Вообще — если одно большое издание опубликует: на следующий день проснетесь знаменитыми.
    Дизайн и идея должны быть изящными. А все компоненты конструктора есть!
    Я бы так сделал, если б в Виннице жил.
    (А мы здесь в Греции ваши электро-мускуло-мобили продавать начнем. У нас вообще это может быть как кабриолет. Дождей-то у нас нет. И в остальных странах будете продавать).
    А потом будете корреспондентам гараж показывать (как показывают фото гаража, где Хьюллет и Паккард работали) и будете говорить: вот здесь наш велокар и родился….
    (Мы тут тоже веломир удивить собираемся…. уже сборка заканчивается…). А вы-то чего ждете?!!!

  17. Алексис

    NS, не согласен по поводу дизайна! Дизайн делает ОДИН человек, как и художник пишет картину один.
    Примеры: возьмите микроавиацию, все модели последних лет. Просто загляденье смотреть. Там все группы 5-7 человек на весь самолет.
    Так везде, не только в дизайне. Мода одежды — тоже один человек задает тон.
    Все остальные — обслуги и помошники.
    Возьмите создателя «Метеоров» и «Ракет» Алексеева. Сама его команда говорила — не будь Алексеева, не было бы и этих аппаратов (как Ракеты, Каспийский монстр и др)
    В программировании — то же самое!!!
    Это блеф, что операционку Microsoft тоже писали все 12 000 работников, что там работают. Из-них реальных программистов наверное 1 процент.
    И этот блеф разрушил один студент, написавший ядро другой системы. Так родился Linux.
    (Ну на Юникс потратили 1000 человеко-лет, но это другая история).
    Все в руках команды 2-3 человек! И мыслят они куда более революционно, чем все агентства дизайнеров и инженеров. В наше время роль одного человека еще более сильна: ведь все есть на рынке и Интернет дал возможность все быстро найти и купить. Уникальное время для творчества. Это как ребенок перед конструктором. Кубики есть! Ваяй! Фантазируй! Строй!

  18. warrior Автор записи

    Есть, кстати, у нас в Виннице товарищ который эти самые велосипедные электро моторы продает и использует. Есть у меня его телефоны и почта, только он что-то не отвечает…

    Сергей, отзовись!

  19. Алексис

    Это я, персонально понял, непонятно почему нельзя делать электро-это также в Греции?

    — Потому что Кулибиных (хороших элетронщиков, сварщиков и т.п.) в Греции нет. Увы.

  20. Andy_Bad

    Про «Таврию» в Германии — байка чистой воды. В «Таврии» объем движка 1300 кубов. Может, она дешевой была, что ее не жалко было выбросить в случае чего?

    Дизайн «Ланоса» — это дизайн Деу-Ланос 1995-1998 годов. Это не Хюндай. Наши реалии таковы, что в нашем государстве никому ничего не надо разрабатывать — все можно купить на сворованные деньги 😉 Гораздо интереснее похоронить свою конструкторскую школу, и выпускать чужие разработки.

    1. warrior Автор записи

      Гораздо интереснее похоронить свою конструкторскую школу

      Ноне, Эндрю, ноне – гораздо выгоднее похоронить… и по тексту

  21. Алексис

    Дизайн “Ланоса” – это дизайн Деу-Ланос 1995-1998 годов

    — Значит я прав по поводу годов!
    Это я так на вскидку про Хюндай сказал, по впечатлениям автосалонов тех лет и то что по дорогам тогда ездило.
    Про Таврию наверное байка. Но мне говорили что у нее есть модель с объемом 1.1.

    Но не суть. У нас есть представительства Лады. Сиротливые такие. Нива когда-то считалась здесь неплохим вседорожником. Но всю нишу теперь прочно заняли корейцы. Самый хороший и развитый сервис у нас — Тойота. Мне кажется, что разработчикам Ланоса все то и нужно — в хорошую тюнинговую компанию корпус отдать и колпаки поменять.

    Вон люди что из «Победы» делают! Почище современного большого Мерса!
    http://autofs.ru/index.php?newsid=14

    Название тоже не удачное — похоже на НАнос (=гном 🙂 ).
    Или нанОс — (вообще типа крестного отца… в разных смыслах этого слова)

    Жигули в Европе не пошли как название и были под знаком Лада. Жигули уж больно похоже на Жиголо. Наверное жены запретили мужьям машины с таким именем покупать.

  22. Алексис

    Понял про Daewoo Lanos!
    Прочитал.
    Спасибо!
    У меня Тойота тех же годов.
    С тех пор Тойота 3 раза дизайн кузова сменила.
    Есть же мода наконец.
    Поэтому новую начинку — электромобиль — не лучший вариант впихивать в корпус 15 летний давности.

  23. Алексис

    Я когда эту Победу увидел — обомлел.
    Итальянские дизайн-бюро отдыхают.

    Еще одно доказательство то будущее в электровело — авто строении — за маленькими талантливыыми коллективами.

    Если бы я мог такую Победу купить — я бы купил и собирал бы кучу зевак вокруг! Как это бывает, когда Феррари на улицах появляется.

    1. warrior Автор записи

      Касательно всяческих там мировых заговоров, мировых кризисов, частной валюты и, наконец, спящего тигра:

      Китай требует создать систему международного контроля за американским долларом, и ребром ставит вопрос о введении новой резервной валюты.

  24. Алексис

    Эпохальное заявление Китая.
    И совершенно закономерное.
    Типа: мы тебя пацан кормим, даем тебе в долг,
    ты там в супермена играешь, везде войска вводишь,
    трубишь какой ты крутой, живешь не по средсвам. Теперь решил вот сказать — да не должен я вам триллион, а только половину. Говорит паренек: Мне же мол демократизацию во всех странах (где нефть) проводить надо, Кока-колу детям 3-его мира вместо воды раздавать, супермена, супер-паука, супер-кошку надо показывать как образец продвинутой культуры….
    Фастфуды везде как национальную кухню плодить….

    Но Китай все это слушал, слушал и наконец сказал:
    Ну мы тебя по заднице за это, сорванец ты этакий!
    Забыл за чей счет крутого разыгрываешь?!

    В общем эпоха, о которой так долго говорили где центр тяжести мирового лидерства сместится — наступила.

  25. Den

    пора делать революцию и приводить к власти ответственных и думающих современно людей , дабы не тормозили прогрес, а всячески способствовали .

  26. Donald

    Разница между правильным и почти правильным словом такая же, как между молнией и мерцанием светлячка.

  27. Михаил

    Скажите, какое КПД у ДВС? Определяется энергией горения топлива на энергию которую необходимо отдать перемещению Авто.
    Ответ 20-25%, на инжекторах — не более 30; На дизелях (больших авто) до 35%. Но не более.
    Какое КПД у Электромобилей?
    Варианты ответа:
    1) 110%
    2) 100%
    3) 92%
    4) 82%
    5) менее 15%
    Я когда-то проводил этот опрос. Самое интересное, что некоторые манагеры указывают в рекламе 110%. И люди ВЕРЯТ!!! (Я в шоке, вечный двигатель, нафиг блин).
    Очень много людей разделяются между 92% и 82%. Почти, но это так называемое чистое КПД электродвигателей. Например, если дико дорогие Асинхронные движки от Сименс с КПД92%. На сегодня это максимальное КПД для движка. Но только для двигателя. Большинство движков сделаны с КПД 82%. Значит ли это, что КПД 82%?
    Нет.
    От движка надо передать крутящий момент на колеса. Через редуктора. Та даже если и прямой привод, то подшипник на колесе отберет 1-2% от КПД. Итого 80%. В лучшем случае.
    Драйвер электродвигателя. На IGBT транзисторах, терристорах или релейной схеме: -15%-20%. Итого 65%. Приближаемся да? Аккумулятор. Гы. А это то о чем забывают. Акку греется во время зарядки и во время разрядки. Значит КПД падает. Для лучших Акку на 10%. 55% в сумме. Мы еще ближе.
    А теперь электрика. Где делается света?
    Варианты: Дома на дизгене. Но тогда на эл. мобиле мы получаем 55% от 35% для дизгена. Ответ шокирует 18-20% КПД электромобиля.
    От ризетки: Тут еще хуже. На трансформаторах подстанций с КПД 80-90% (только сверхмощные 98% тянут) и на электропроводах с КПД 50%-70% теряется в сумме до 50-60% энергии.
    Значит мы получаем УЖЕ!!! 27% КПД электромобиля…
    А теперь я всех убью. Электростанции имеют КПД не выше 50%, будь то Атомные или Тепловые. Остается… 12%…

    А теперь смерть ваша будет мучительной. 80% Электроэнергии в мире производится на тепловых эл. станциях. Из которых 50% РАБОТАЮТ НА МАЗУТЕ!!! Это низшая фракция нефти. ВСЕ нефтеперегонные заводы делают мазут и керосин как основной продукт. Мазут — корабли и суда, керосин — самолеты. Тут расходы, куда там дальнобойщикам и автомобилям.

    Бензин и соляр по сей день не используется на 100% из того, что выгнали нефтезаводы. Так — процентов на 60-70%. Не более. Остальное сжигается. Идеальна северная тяжелая нефть. От нее мало бензина, и можно продать до 99%.
    Следовательно КПД еще падает. и достигает невиданных 10% для электромобилей.
    А что будет, если все начнут ездить на электричестве? Мы наконец-то придем к началу прошлого века. К КПД паровозов — 5%.
    Нагрев земли увеличиться немыслимо. В 4-5 раз. 5% электромобиля (от сжигания топлива) или 30-35% дизеля.

    Решайте, что лучше?
    Да для гольфклубов или цехов заводов, Приходится пользоваться электричеством. Но на открытом воздухе, Дизтопливо как лучшее по КПД.

      1. Михаил

        Все верно. Чистое КПД электромотора 82%. Но по суммарному тепловыделение (от электростанции) крайне низкое.

      1. Михаил

        Видимо, в отличии от Вас — учился, и препод по физике был. У вас не было. Я описал все процессы от нефти до электромобиля. Указал особенность, что бензин — побочный продукт. А на Вашем сайте — бред менеджера или физика которому заплатили.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *