Нравится?
Архив метки: Dura-Ace
Трейлер от компании Shimano демонстрирует новый шоссейный велосипед Scott Foil на котором будет выступать команда Orica-GreenEdge. Этот аэродинамический велосипед оснащен 11-ти ступенчатой трансмиссией Shimano Dura-Ace Di2, колесами Dura-Ace, рулем/выносом PRO Vibe. В этом видео Ларс Тейтенберг, технический консультант Road Teams at Scott Sports, объясняет нюансы велосипеда Scott Foil и рассказывает о первом опыте гонщиков Orica-reenEdge с этим велосипедом.
Все три компании выпускают линейку хорошо функционирующих, надежных групп компонентов. (Группа компонентов, как правило, включает в себя тормозные ручки и манетки, сами тормоза, переключатели, шатуны, каретку, кассету и цепь.) Среди оборудования трёх ведущих производителей различия на сегодняшний день практически стёрты и качество работы у всех приличное. Поэтому, реальные факторы, на которые нужно обратить внимание – внешний вид и эргономика. Обязательно пощупайте и покрутите в руках все три разновидности нужного изделия от разных производителей перед покупкой.
Shimano выпускает Читать далее
Вот тут были буквы о Pinarello Dogma + Zipp + Dura Ace и не только. Сегодня просто фотки. Pinarello Dogma + Zipp + Dura Ace. Правильные цвета. Правильная навеска, правильный велосипед. Мечта!
Фоточки взяты на фликре. Приглашаю кликать.
Видео от Бананосипедиста.
Мой новый проект — 15000 Евро, Pinarello Dogma + Zipp + Dura Ace
Тур де Франс завершён, и победитель известен!
Эксклюзивно к Тур де Франс множество известных велобрендов показывают свои совершенно новые шоссейные велосипеды. Среди большого количества производителей, стоит выделить такие большие имена в велосипедной отрасли, как Specialized, Cannondale, Merida, Colnago, Pinarello и многие другие!
Shimano и Team Sky: идеальная пара для велосипеда. Командный велосипед спортсмена Sky: Pinarello Dogma с Dura-Ace Di2 и PRO компонентами. Карстен Ёперрсен, руководитель технических операций Team Sky, расскажет о том, как команда принимает участие в разработке компонентов Shimano, для того, чтобы построить отличные велосипеды.
Я вот не сторонник того чтобы мой велосипед был чавуниевым. Я считаю что вес мтб велосипеда должен быть до 12 кило, или до 9 если это высокого класса велосипед. А Касательно шоссе — правильный вес бюджетника до 9 килограмм (мой Келлис весит чуть больше — 9600, у Сержа — 9450 — уже лучше), а вес топового велосипеда — 6 килограмм. Имеется ввиду именно велосипеда — огрегата на котором следует ездить на соревнования, на тренировки, по городу, в поход, на работу… Потому мы тут, в киноальнаманахе алькатрион антидот цём иногда рассматриваем такие вот легкие велосипеды. Или легкие части велосипедов:
Но все вышеозначенные ссылки относятся скорее к велосипедным частям, чем к целому велосипеду. Разве что тут: задняя перекидка Dura Ace весом 64 грамма: Сам велосипед. Сегодня рассмотрим более другой велосипед. Очевидно что это самый легкий велосипед на планете! Да! Это так, ибо его вес — до 4 килограмм. Круто да?! То есть это именно велосипед — не музейный экспонат, а именно спортивный снаряд.
Итак, в студию киноальманаха алькатрион шоссейный велосипед Liberty весом ниже 4-х килограмм с навеской DI2 о 11 звездочек сзади. Кликаем мышкой и широко открываем от удивления рот. Как йа.
Что есть? Читать далее
Начало. Велосипедные обои. Для тех, кому нравится Dura Ace. Разрешение 640 x 960. Читать далее
Велосипедные обои 1920 x 1200. Для тех, кому нравится Dura Ace. Качать дальше. Читать далее
Тутто, на алькатрионе, или как назвали товарищи из Another Country на своей страничке в книгелиц: Ukraine mtb-travel portal (что, признаюсь, звучит, но, действительности не совсем соответствует) уже была не одна статья про вейтхаккинг. На уровне: «Вова дремелем на кухне», ссылко; или на уровне: «Стефан с помощью друзей на правильных станках». Вот ссылко.
Почитайте про Стефана, позитивные впечатления гарантирую! Но мы тут будем рассматривать следующую поделку Стефана или произведение искусства, если позволите, а именно – заднюю перекидку SRAM RED. Паспортный вес которой составляет был 133 граммов, а вес оной же после вейтхаккинга составил — всего ничего а 80 граммов! Что непросто и что круто! Смотрим и удивляемся!
Как и в прошлом переключателе — от мирового производителя спиннингов, Стефан получал некоторую помощь от Томаса, который использовал свои руки и навыки а также, легкое колдовство, в уменьшении веса частей задней перекидки, таких как главный болт, другие болты, а также пружины натяжения и некоторых деталей из карбонового углерода.
Эти всякие дисковые тормоза на шоссейные велосипеды это уже почти что норма. Компания Specialized подошла к этому вопросу обстоятельно и в 2014 году ей будет чем порадовать приверженцев этой марки.
Ассортимент шоссейных велосипедов от компании Specialized в 2014 году обещает быть очень широким, с тут и там встречающимися дисковыми шоссейными тормозами, а также те технологии, что были представлены в 2013 году спустятся на серии, что пониже. Что не может не радовать, хотя уже и стало обычной практикой для велопроизводителей.
Велосипеды серий Roubaix и Secteur будут иметь больше вариантов дисковых тормозов, что переносит их к более досягаемому ценовому рубежу. Tarmac, Venge и Allez остаются верны ободным тормозам, хотя первые две серии получат вариант установки гидравлики. Что касается серии Triathlon, то это будет тот же S-Works, но также с ободной гидравликой.
Визуально, карбоновые рамы Roubaix и Tarmac остаются прежними, но теперь они относятся к SL4. Это означает, что все эти рамы, от простых спецификаций до самых топовых (уровень S-Works), получат одинаковую формовку рам и сходную геометрию. Различаться они будут лишь классом использованного карбона.
Вообще, в ассортименте 2014 года множество нового, включая интересные модели кроссовер/сити байков, целые линейки чисто женских велосипедов, а также не забыли и о циклокроссе. Всё это я постараюсь осветить в последующих статьях. А пока, прокатимся на шоссейных и триатлоновских велосипедах от Specialized. Читать далее
История коллекционера велосипедного переключателя скоростей передач. Derailer/gear — тут очень слабо просматривается слово speed, но в русскоговорящей среде принято иметь на велосипеде две скорости: 2*6, кпримеру и 23 км/час. Еще не так давно заднюю перекидку называли кампаньйолой, но не все это застали. Почему? Ответ чуть ниже.
Электрик из Англии проживший некоторое время на юге Франции в Сен Тропэ, Майк Суитмен (Mike Sweatman) знает о заднем переключателе передач велосипеда больше, чем кто-либо другой. Нет, он не изобретатель, он не успел — это сделали до него. Майк Суитмен просто давно коллекционирует дерайлеры. Самые первые переключатели передач, перекидки, дэрейлеры, были сделаны ещё в конце 19 века. В 1905 году известный французский писатель, велосипедист и велотурист Поль де Виви изобрёл задний переключатель на две передачи, который использовал при езде в Альпах. В 1937 году система переключения передач была представлена на Тур де Франс, но массово в шоссейных гонках перекидки стали использоваться только с далекого 1938. Переключатель передач велосипеда в том виде, в каком он известен нам сейчас, изобрёл Туллио Кампаньоло в 1950 году. Он, же много чего наизобретал. Тот же эксцентрик — хоть и не он изобрел, но он внедрил на велосипед. Но мы продолжим о нашем колекционере. У Майка Суитмена собрано более 800 задних переключателей. Он дал журналу Bicycling интервью. Оно ниже.
— Почему перекидки?
— Я высоко ценю стиль перекидок. Ведь они — как произведения искусства. В них есть что-то похожее на дизайн автомобилей – в переключатели передач вложена душа! Производители стараются, чтобы перекидки выглядели красиво. Я работал в велосипедном магазине в Шотландии, в Эдинбурге, и в 2007 мы должны были открыть филиал магазина в Манчестере. Нам хотелось, чтобы в новом магазине можно было увидеть традиции семейного бизнеса. И поэтому я предложил украсить магазин коллекцией переключателей скоростей – от очаровательных старинных моделей до сверх современных. Я был удивлён, но тогда люди называли коллекцию отличной. Мужчины и даже несколько женщин разглядывали коллекцию, застыв, словно в трансе. Вот тогда я переключился от простого «жалко выбросить» до «коллекционирования перекидок». До 2007 года у меня была немного больше дюжины переключателей. Сейчас же их больше 800.
— Как перекидки повлияли на велоспорт?
— Перекидки, дерайлеры, переключатели скоростей, переключатели передач — сделали велоспорт интересным для зрителей. Для горных и спринтерских этапов нужны переключения передач, и тогда гонка получится быстрой и интересной. Переключатели нужны и простым велосипедистам — для велопрогулок. Велосипед с тремя передачами будет полезным и хорошим видом транспорта, но с 15 передачами ездой на велосипеде смогут наслаждаться как наша мама, так и наша бабушка*. Читать далее
Продолжение! Или третья часть марлизонского балета! Вейтхаккинг: Вейтхаккинг: задняя перекидка Dura Ace весом 64 грамма. Фото процесса. Вам наверное будет интересно для какого такого которого велосипеда это было сделано? Вот его фото, предоставленные FastDad’ом из города Küchentischbastler (частково кликабельные):
Кликабельно:
Веса и подробностей я не знаю потому как Читать далее