Начну с того, что я занимаюсь шоссейным велоспортом уже 8 лет. Somec мне выдали летом в 2012 году, за успешные выступления в 
соревнованиях. На тот момент он являлся собственностью Сергея (сына Константина Прохоровича).Через год за символическую цену, с помощью родителей, выкупили его. И я ни капельки не жалею что купил Сомца. Так как на велосипеде до меня ездило еще как минимум двое гонщиков, его система немного износилась. Что бы переключить передачу приходилось производить не большую манипуляцию с правым «пистолетом»,но к этому быстро привык и перестал обращать на это внимание, да и вскоре нашлась исправная ручка в закромах у тренера. Еще каретка люфтила , периодически откручиваясь, но это легко чиниться с помощью шестигранника на 10. Это один из многих + системы , которую я полюбил еще гоняясь на Mosso с такой же системой. Читать далее
Архив метки: шоссейный
Про Bianchi Oltre мы уже тут читали. Продожаем тут.
Bianchi новый шоссейный велосипед Oltre XR3, который включает в себя технологию виброгасителей Countervail, с помощью технологии углеродного волокна, в аэродинамический дизайн, основанный на уроках, извлеченных из их верхнего Oltre XR4, новый шоссейный велосипед имеет сходный внешний вид с более дорогим братом, но имеет упрощенную конструкцию рамы и вилки, для более комфортную для езды даже на неровных дорогах.
Эстетические отличия нового XR3 в основном сводятся к трем элементам:
Внутри укладки углеродные волокна представляют собой несколько более экономичную комбинацию высоких и средних модулей, но ключевой особенностью является то, что используется вискоэластичная смола Countervail. Таким образом, велосипед компенсирует около 80% регулярных вибраций, предлагая более плавную езду и вызывая меньшую утомляемость гонщика. Одним из крупных визуально отличающихся элементов является новая вилка с полным конусным хвостовиком. И он также имеет волокно и смолу, изготовленные из материала Countervail, и остается легким и жестким на заявленном 370g.
Новый велосипед получает конусный 1,125 «-1,5» рулевой механизм, резко выпуклый вокруг подшипников, чтобы свести к минимуму его след на ветру, плюс в основном внутренняя прокладка с заднего переключателя на нижней стороне цепи. Этот последний пункт довольно любопытен, поскольку одна из шести объявленных спецификаций включает в себя трансмиссию Ultegra Di2, которая может иметь иную маршрутизацию.
Фоточек, а потом продолжим.
Геометрия Oltre XR3 в основном такая же, как и XR4 с углами и более или менее без изменений. Тем не менее, он добавляет 5 мм высоты к ободкам для наушников во всем диапазоне размеров, чтобы обеспечить немного более вертикальную посадку большинства велосипедистов любителей. XR3 будет доступен в семи размерах от 47-61 см.
Вес рамочки для нового Oltre XR3 заявлен в 1110 g для рамы размера 55. XR3 будет доступен в трех цветовых схемах: gloss celeste с черным, матовым графитом с celeste и матовым с блеском черного цвета. Пока нет информации о фактических ценах, но продажи намечены на лето.
Bianchi.com
Адаптеры широкого диапазона предназначены не только для горных велосипедов. Команда Relic MTB продемонстрировал этот адаптер который позволяет использовать сзади звезду с 40 зубами (Shimano на 10 или 11 передач). Он, кстати, поставляется с 16-зубчатой промежуточной звезды для замены 15 и 17
У меня есть лежак, чем я бываю по-детски доволен. Но он появился у меня не сразу, и… и… Вот знаете, я никогда не ездил положив локти на руль. Хотя иногда и слышал/читал о таком. В моей парадигме такого не существовало. Зато сам по себе лежак я попробовал где-то в 1989-м. Тогда он мне не заехал — ну что можно ощутить на шоссере проехав одну троллейбусную остановку? Правильно, ничего. Но не моем лежаке речь. А о интересном девайсе для тех, кто любит полежать на руле. Вот о чем речь:
Теперь о девайсе: UCI до сих пор выступают против любых аэро лежаков для массового старта в дорожных гонках. Однако швейцарский производитель велосипедов и компонентов Zirbel полагает, что они могли бы пригодиться. Типа, многие из нас ездят на велосипедах таким образом. И, кроме того, они предлагают более удобные позиции для рук, а также регулируемые позиции — выше, ниже, одна дальше другая ближе, или одинаковое расстояние (это видно на фото, обратите внимание на красный колпачек). Также Zirbelaci взял на себя обязательство сделать еще одно улучшение — их девайс (как его назвать? они называет его Zirbel aero clip on road handlebar extension) может быть объединен с вращающейся ручкой, чтобы контролировать любые электронные переключатели Шима, Кампа… Кликабельно:
Дмитрий Уфимцев из города-героя Екатеринбург рассказывает о своем велосипеде. Ну сам велосипед это было бы обычно, но он сделал с ним некоторые улучшения за которые реальный респект и уважуха!
Какую скорость можно развить на этом участке на шоссейном и на горном велосипеде? Какой велосипед более подходящий для таких участков? Учитываем что поверхность там хоть и не однородная, но ровная, типакакшоссе. А также учитываем что это находится в горах потому там тяжело дышать.
Тестовый заезд на шоссейном велосипеде Ардис доставляет разочарование! Велосипед вроде как не доделали на заводе, и совершенно не подготовили к таким вот тестовым заездам на выставке Велобайк. Передняя перекидка не работает, велосипед не тормозит, пистолеты выставлены нештатно — задраны вверх, сам велик не накатистый. Определенно на их заводе на шоссейниках не катают. Я вообще вдруг заподозрил что этот велосипед у них всего один. Сделан для выставки и для одного фото.
Вот фото велосипеда. Других вменяемых фото в сети я не нашел.
Campagnolo «Мы разделяем Вашу страсть» видео рассказывает о том, что компания Кампаноло разделяет с велосипедистами их страсть: езду на велосипеде. Мы надеемся, что вам понравится это видео и Вы поделитеся им с как можно бошлтшим количеством велосипедистов. Это будет Ваша демонстрация благодарности нам за всех тех велосипедистов, которые доверили свое время в седле Campagnolo. Читать далее
Не карбоном единым!
Иметь такую среднюю?
Плотно поев, попив и присев на дорожку, мы выдвинулись в составе пяти лисапедистов в сторону города, время 10:30. Расстояние в 120 км с учётом неспешной езды, остановок на отдых и кемпинг, планировалось одолеть за 8-9 часов и прибыть домой к часам восьми. Настрой у всех заряженный! Счастливые и в отличном настроении мы весело покрутили навстречу приключениям.