Мне лично очень, до торча, нравится гума Конти. Именно Continental Ultra Race или Continental Grand Prix 4000. Из-за их протектора. Ага. Не то что я разлюбил Панасоники: Panaracer Stradius Elite ZCS 700/26C. Просто они, Конти, мне нравились всегда. Цена правда неподъемная: 30-70 уй. Но в данной статье не будет подниматься вопрос ни о ценовом диапазоне чего бы то ни было. Вопрос о протекторах.

Есть велосипедные покрышки лысые. Совсем лысые — без какого-либо атолла рисунка. И есть с рисунком. Полосочками. Точечками (которые стираются — Schwalbe Lugano). Вроде как шины имеющие рисунок должны меньше скользить, и меньше скользить во время дождя.

Правда ли это?

Йост Брандт аж в 1997 году написал свою статью про велосипедные покрышки, в которой он утверждал, что рисунок проектора не имеет влияние на сцепление с дорогой. Главный аргумент Йоста то, что поверхность дороги значительно тверже, чем покрышка велосипеда, а значит, сам протектор не оказывает существенного влияния на сцепление. Шина велосипеда деформируется в месте контакта с асфальтом, «как бы» обтекая небольшие неровности. В итоге цепкость шин определяется размером и физическими свойствами пятна контакта. А размер и пятно больше зависят от давления, компонентов резины, количества нитей в основе покрышки, ширины шины.

Рассмотрим это подробнее

Давление

Давление главный фактор, определяющий поведение велосипедной шины на асфальте. Опытные велосипедисты знают, что низкое давление делает велосипед медленными. Покрышки «стелются» по дороге. И на соревнования или серьезные заезды шины иногда перекачивают. У перекачанной же шины уменьшается сопротивление качению – то есть меньше пятно контакта. При этом и снижается сцепление с дорогой (что опасно на крутых поворотах).

Да, на каждой велосипедной покрышке указан диапазон допустимых давлений, но подобрать идеальное давление для каждой конкретной поездки не так просто. Некоторые велосипедисты считают, что идеальное давление такое, при котором покрышка сжимается на 15% под весом райдера. Но это вряд ли определишь каким-либо образом, кроме опытного.

Основа велосипедной шины

Эластичная основа велосипедной шины влияет на ее сцепление. Основа должна как легко деформироваться, так и обеспечивать быстрый отскок шины для уменьшения сопротивления качению. Эластичность велосипедной покрышки прямо пропорциональна количеству нитей (Это показатель tpi — threads per inch) сейчас эти самые нити делают все более тонкими.

Компаунд

Состав резины, компаунд, также оказывает влияние на покрышку. И это не зависит от того есть ли протектор или его нет. Идеальный компаунд должен быть как упругим, так и сопротивляющийся к износу и проколам. Тут получается противоречие: большая упругость увеличивает вес и сопротивление качению. Компаунд это главное «знаю-как» производителя. И вот, на исследование различных составов и свойств резины производители тратят множественность времени и средств. Читать далее →