Продолжение, начало статьи тут.

Миф 4. Человеки не смогут обойтись без автомобилей.
Тут как бы верно. точно также мы не сможем обойтись без экскалаторов, бульдозеров и метро. Действительно некоторые вещи проще и удобнее перевозить с помощью автомобиля. Как велосипедист отмечу что некоторые вещи можно перевозить и на велосипеде или електровелосипеде. Тенденции современности таковы (ссылка город Берн была раньше), что в пригородах автомобиль будет оставаться на своем месте. В крупных и перенаселенных мегаполисах типа Москвы, Киева, Харькова будет активно вводится альтернативный вид транспорта. Кстати про Харьков, рекомендую хостел Good Night с демократичными ценами и хорошим сервисом http://hostel-goodnight.com/nomera-i-czenyi.html

Миф 5. Велосипедисты желают всецело запретить авто.
Ну и это не так, у многих велосипедистов есть авто которые мы юзаем по назначению. Что говорят экологи? Ну это понятно, шум, загрязнение воздуха, опасность аварии. А, и да, от 40% до 70% поездок на авто имеют продолжительность меньше 4 километра, а также в каждый момент в четырехместном или пятиместном автомобиле едет 1,3 человека. Ну, скажем, этих самых 4 км можно проехать на велике, на тралике, я вот присел на пешие прогулки, иногда записываю трак на страве, иногда забываю. И мои расстояния 5-6-8 км. Читать далее →

Миф первый. Велосипедисты всегда нарушают правила.

И он весьма распространённый. Типо так: велосипедисты как правило не обращают внимания на разметку, игнорируют дорожные знаки, не включают повороты и не знают самих ПДД.
Это бывает. Меня лично бесит когда я честно стою на светофоре и тут на красный обгоняет какой-то штирх на шайтан арбе. Почему бесит? Потому как с точки зрения других все велосипедисты одинаковые, или велосипедист в форме, с каской, на норм велике с поворотами и светофорами или какой-то раздолбай. Британские ученые провели опрос и да, 6 из 10 велосипедистов сознались, что таки да, проезжают на красный светофор. Как біть с правилами дорожного движения? У многих велосипедистов есть авто и все они прекрасно знают. Журнал New Yorker как-то решил протестить, как реагируют на красный свет светофора велосипедисты на разных перекрестках этого самого Нового Йорка. Итак, на трех светофорах на красный свет остановилось 14%, 22%, 36,6%. маловато, правда? Как быть с авто? ААА — Американская Ассоциация Автомобилестроения задетектила что в американистических штатах водители включают поворот только в 50% при перестроении на чужую полосу и только 25% респондентов при запретном повороте. Что дает им примерно 2 000 000 аварий в год. В самом же Новом Йорке водятлы только лишь за 1 день проезжают 1 230 000 водителей на красный свет. Крутяк, правда? Велосипедисты тоже хороши — иногда едут под кирпич или на красный свет. Водители в свою очередь превышают скорость, ездят в состоянии алкогольного опьянения, разговаривают по мобильнику во время езды, выкидывают мусор, бутылки, бычки в окно. Велосипедисты грешат этим значительно меньше, по крайней мере те кого я знаю близко. И да, велосипедисты иногда делают всякие там субботники, уборки в лесу, это если не пользуются сервисами для уборок дома или квартиры вот например. Читать далее →

Скорость велосипедиста — величина неоднозначная. Она зависит от дорожного полотна, наличия подъемов-спусков, ветра, типа самого велосипеда и физической подготовки велосипедиста. Нельзя назвать конкретную цифру. Я буду тут о средней писать. Примерно писать. Усредненно, так сказать. Сколько километров велосипедист проедет за час в городе, на трассе, в лесу (наверное), на одном велосипеде и на другом.

Средняя скорость велосипедиста в зависимости от местности

Рассмотрим три типа местности подходящих для велосипедиста: это город, шоссе и пересечённая местность. Развить приемлемую скорость в городе непросто ибо в городе присутствуют другие участники дорожного движения. А велосипедист передвигается или по велодорожкам окупированных #яжематерями и педастрианами (что по дефолту значит: хрен разгонишься) или по дорогам общего назначения в общем потоке, прижимаясь при этом к правой стороне. Велосипедисту приходится быть внимательным, чтобы не попасть под колёса камаза и не стать легендарным хрустиком. Средняя скорость в городе зависит также от частотности светофоров, от загруженности этих самых дорог и от чистоты этой самой обочины. Пробки нам не страшны, зато приходится лавировать среди автошек. (Скажите быстро-быстро: лавировал лавировал, но не вылавировал). Однако в небольших городах с не большим дорожным движением разогнаться вроде как и проще, хотя дороги в таких городках и похуже.

Итак, в зависимости от вышеуказанных условий наша средняя скорость в городе составит от 14 до 20 километров в час. На трассе средняя скорость у нас, благодаря отсутствию светофоров и переходных пешеходов возрастает. Тут скорость уже зависит от качества дороги и велосипеда. На городских велосипедах мы будем катить со скоростью около 20 километров в час. Это если нормальные туклипсы, контакты или другая правильная обувь. На обычном (горном?) велосипеде можно развить среднюю в 20-25 километров в час. На шоссейнике можно поддерживать среднюю скорость 28-32 километров в час, но есть нюансы: подготовка, ветер, опыт. Читать далее →