Когда еще не было Di2 Shimano в компании Campagnolo дразнили нас электронной навеской. Но, до сих пор это были только обещания запустить серию для тех, кто хочет ее купить и при этом не является профессиональным велогонщиком.
В этом году, фактически не говоря ни слова Campagnolo показали велосипеды команды Movistarс с полной электронной группой Campy Tech Lab.
Что есть? Движение перьев переключателей Campagnolo происходит с помощью шаговых двигателей. Есть некоторое количество разных материалов, но самый вкусный конечно же карбон На фото задней перекидки видно как установлен мотор — непосредственно рядом с винтовым механизмом — это такая черная фиговина в задней части перекидки, а если смотреть на другой фото, где вид снизу, то видно и мотор и вал. Напомню это все для 11-speed cassette. Передний мотор установлен перпендикулярно к движению осей — выглядит как балда в верхней части перекидки.
Аккумулятор немного красивее, чем у Shimano, и судя по всему, зарядный порт, доступен без извлечения аккумулятора и, похоже, есть специальная петля, по-видимому, для того, чтобы иметь резервное крепление и не потерять никаких частей тела в дороге.
Рычаги контроля переключения имеют такое же положение, как и их механических братья, но сам палец рычагов значительно изящнее, чем в механической версии … что хорошо выглядит, но пока неизвестно, будет ли происходить неправильное переключение цепи при изменении положения рук велосипедиста.
Как и у Di2, есть небольшой блок управления на руле. Батарея выглядит как гора и имеет место крепления под бутылочной клеткой. Хотя, не смотря на всякие дополнительные страховки, по слухам отчетам из байкрюмора, механики команды Movistarс мотали изоленту вокруг батареи и рами. Так что ни одна высокая технология не обходится без молотка, изоленты и крепких слов.
В «Campy Tech Lab» электронную группу переключателей Campagnolo прозвали «Черный ящик программы Campy’s». А появление их логотипа на переключателях означает, что они все еще являются прототипом, но несколько позднее в этом году будет и официальный релиз.
ммм
я не эксперт, но если это электрика, то все должно быть герметично
здесь больше похоже на поделку дяди Пети, котрый имел в руках механический переключатель, электромоторчик и бутылку самогона
🙂
а идея хорошая, трезвая, адекватная, с потенциалом (а ну-ка электроопределение оптимального количества оборотов, «защитасуставов», а если на вариатор перевести — так вообще супер )… и тут Остапа понесло (с)
Будет! И такое когда-то будет! И вариатор и со-вибратор…
ха — это начало! от велосипеда опять к машине 🙂 сначала переключать передачи лень, потом педали крутить. Может ещё парковочную камеру поставить 🙂 Можно, конечно, ещё вживить электроды в мышцы ног и рук для стимулирования, подключить это всё к навигатору с картами, компьютер сам выберет короткую дорогу 🙂 (хорошо, если не огородами). При большой нагрузке на суставы рука сама потянется за бутылкой с водой, а вторая рука будет разжимать челюсти, чтобы заставить тебя пить — всё будет оптимально — хочешь ты этого или нет. Дальше реклама при загрузке велосипедного компьютера — а-ля установка Windows. Держать равновесие теперь намного легче за счёт гироскопа, вмонтированного в ягодицы. С VELO XP выбоины на дороге преодолевать стало проще и быстрее. Ваши ноги сами будут выполнять все нужные действия используя приложение ShockJump. Теперь откиньтесь на раму, программа доставки клиента сама выполнит транспортировку. …загрузка карты местности….осталось 15%… Программа транспортировки выполнила недопустимую ошибку и будет закрыта. Вернуться к началу пути? Yes или Да ? Файл испорчен. Попробуйте выполнить команду вручную. Тут автоматом берёшь вел на плечо и пёхом возвращаещься к началу пути. Такая вариация на тему 🙂
Kot, я плакаль!
Подписываюсь под твоими словами!
Тут вот еще что… я описывал Гидравлическое переключение передач на велосипеде от компании Red5.
Безо всякой электроники!
Тоже имеют право на существование. Из недостатков – цена 1500 оэро. 🙁
хм. ступенчатая система передач имеет кучу множеств недостатков
я бы поставил вариатор.
а потом бы прикрутил електрику и электронику и программинг
а ну-ка, кто из нас не мечтал понижать передачи по мере подьема на горку? с вариатором это вообще не проблема. А с электроникой лёгко. И понижать передачу с понижением оборотов и повышением пульса — так это ж прямая забота о здоровье сердечно-сосдуистой и суставов
Естессно, настроить под себя предельно допустимые обороты и пульс должен сможет каждый
и автомобиль здесь стороннее звено)
А я вот не мечтал о таком.
И не могу понять автомобилистов/ток которые ездят на автомате. Пробовал, знаю, но всегда хочется производить контроль транспорта самому а не скидывать это на умную тачку.
Так же по сей причине не понимаю и не люблю продукты от маленькогомягкого типа повэрпойнт где все шаблоны, заготовки, а что внутри — неизвестно. По сей же причине не любил продукт ФронтПейдж и…
Так что я против вариатором на электронике. Я —
за безопасный секс! за мир во всем мире! за обычные манетки на раме!за классику!…я ж говорил что автомобиль здесь сторонняя ветка…
автомобильный «автомат» прогнозирует поведение водителя и зачастую неудачно — вот причина неприязни
я же говорю про
1. Плавное (пусть механическое) [s]переключение передач[/s] изменение передаточного числа, что не тянет за собой
а. износ звезд и цепи
б. спадание цепи
в. приобретение дорогих перекидок (мерянье пипиьсками, извините)
и привносит свободное переключение в любой момент
2. Програмнный модуль контроля нагрузки велосипедиста: хочешь включи себе ноулимит и педаль на 220 ЧСС/мин, хочешь — поставь программу «прогулка» и пусть вел сам тебе подбирает обороты не повышая твое давление, головную боль, артрит
…да-да, вот такой я скаженый програмувальнык) но первое — это не программа, а вариатор. Хочу-хочу)
а как же зачеркивать
зачеркиватьДаешь электронику на велосипед!
Скоро будем одной силой мысли переключать передачи. А другой сылой мысли крутить педали!
Ага и кушать не надо будет!
Александр а Вы какой силой сейчас переключаете передачи и крутите педали 🙂
NS …батарейки сели и в горочку а 38 скорости в режиме анлимитед 🙂 Любая (!) электроника выходит из строя и починить её в условиях похода не представляется возможным. Вспоминая случай, когда знакомые поехали на джипе относительно недалеко, но далеко от дороги (трассы). У них глюканул бортовой комп и вся эта офигенной мощности, веса и широких возможностей «дура» обесценивается моментально. Что будешь с ней делать? отвёрткой в микросхемы лезть? Как говорится в рекламе — застрянет там, куда не доедет трактор 🙂 Уверяю, надёжность мышц ног намного выше электроники 🙂 Так вот — мерянье пиписьками — это купить такой джип и ездить на нём по городу 🙂
Прикольно:
http://tourist.kharkov.ua/xtarticle/-Elektronnye-perekidki-Campagnolo-
Ресурс — дело тонкое. Думаю, что даже производитель затрудняется его заявлять. Ну, конечно, если это не высокотехнологичный агрегат. Каретка, в частности, имеет определенные нагрузки. Эти нагрузки варьируются от определенных факторов: вес велосипедиста (он может быть 50кг, а может и 120кг. Разница думаю есть.); Условия использования (горы, равнина, прыжки, шоссе, городское катание, соревнования) а также своевременное обслуживание, даже если это и необслуживаемая каретка, то закрутить, если открутилось надо вовремя, во избежание скорейшего износа. Немаловажно — производитель и класс каретки. Например, каретки начального уровня ок.3000км, среднего (Аливио, Деоре) ок. 5000-6000км.