Покрышки для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро и не пробиваться

 Продовження теми про вибір покришок від Вадима Нікітіна(diginfo.ru). Дякую йому за дозвіл в публікації матеріалу 🙂 

Отож:

 

    Покрышки для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро и не пробиваться

Первый раз погрузился в тему выбора покрышек при покупке шоссейного велосипеда. В соответствии с сетевыми знаниями решил, что «стоковые» (те, которые ставят на велосипед при продаже) покрышки нужно заменить как можно быстрее. До этого мы катали по шоссе на МТБ, поэтому покрышки для шоссейного велосипеда вообще вызывали опасение высокой вероятностью прокола. Купили «пуленепробиваемые» покрышки, накатали на них три сезона. К сожалению у этой медали есть «обратная сторона», покрышки плохо катят и плохо держат. Поэтому для участия в каких-либо любительских стартах помимо бреветов нужны другие покрышки. Но какие? 

Чуть подробнее. Велосипед пришел с покрышками Vittoria Zaffiro Slick, это довольно тяжелые и не очень проколоустойчивые покрышки. Кстати, в переводе с итальянского Vittoria значит победа, а Zaffiro — сапфир. Trenie_8Заказал сразу Continental GatorSkin. Gator skin в переводе с англ, немецкого — кожа аллигатора, или как у нас больше принято называть «крокодиловая кожа». Почему именно такие? Потому что на эти покрышки сразу вывел поиск в интернете по максимальной проколоустойчивости (по англ. «boolet proof», или «пуленепробиваемость»). На Конти (Continental) мы катали на МТБ и этим производителем были довольны. Дополнительный поиск внутри Континенталя по проколоустойчивой покрышке для шоссейника привел еще примерно к трем моделям, но GatorSkin оказалась с запасом впереди. Модель на рынке с 2010 года и пользуется большой популярностью как покрышка для «европейской зимы» (а это ведь примерно как наше лето 🙂). Ввод новых моделей Конти не отменил производства GatorSkin. С тех пор прошло 3 года, но ничего не изменилось. Continental GatorSkin по-прежнему выпускается и остается по тестам самой прочной.

За три сезона на наших двух велосипедах покрышки GatorSkin действительно ни разу не прокалывались, но несколько раз пробивалась внутри камера об обод (т.н. «змеиный укус»). snake_bitЭто с моей точки зрения никак не характеризует покрышку, поскольку происходит из-за других процессов (яма с острыми краями, подспущенное колесо, острый камень на дороге и т.п.). Змеиный укус может случиться на любой покрышке и на любом велосипеде, в том числе и на МТБ, поэтому далее не буду рассматривать это как показатель прочности. Покрышки прошли 10.7 тысяч километров.gator_real_1Судя по индикатору износа могут пройти еще много. «Квадратность» профиля есть, но как бы «в меру».gator_real_2

Что не так с этими покрышками?

Во-первых, они не катят. Это почувствовалось сразу, когда поставил их вместо стоковых Vittoria Zaffiro Slick.vittoria_zaffiroИ это было странно, поскольку на МТБ при замене стоковых покрышек на любые Конти ощущение катимости появлялось сразу. Помимо ощущений есть и объективные показатели. Trenie_9Сайт  Bicycle Rolling Resistance выдает измеренный в лаборатории коэфф. трения качения GatorSkin довольно большой, внизу списка. Подробнее о катимости GatorSkin было рассмотрено в заметке: «Как скорость зависит от катимости покрышек«. Этот лабораторный коэффициент я проверил в «натурных измерениях» и получил такой же результат (подробнее здесь: «Определение параметров катимости велосипеда из измерений мощности«). Из лабораторных измерений видно, что действительно Vittoria Zaffiro Slick катят лучше, а топовые покрышки могут катить еще лучше. Это соответствует прибавке примерно более 1 км/ч к скорости. Причем на практике может и больше, поскольку улучшится амортизация неровностей.

Во-вторых, GatorSkin плохо держат. Речь идет о маневрах. turn_inclineПри поворотах крен приходится закладывать очень аккуратно. Опять-таки заметно было по сравнению со стоковыми покрышками.

В целом GatorSkin очень нравятся. Просто получается, что на них нельзя участвовать в любительских групповых гонках-тренировках на трассе, где нужно проходить «в толпе» повороты на скорости (можно стать виновником завала). И не очень разумно участвовать в любительских гонках типа гран фондо (100+ км на время по обычным, но перекрытым дорогам), поскольку дополнительный 1 км/ч на дороге не валяется 🙂  Но остаются бреветы (марафоны на 200+ км), под которые в принципе оборудование и подбиралось 🙂

В прошедшем сезоне 2016 в Московском регионе появилась хорошая возможность регулярных любительских групповых гонок-тренировок («Бунчиха» и «Клёново») и впервые прошел формат подходящих для меня соревнований «гран фондо». Поэтому решил вернуться к «прокапыванию» интернета по вопросу выбора покрышек для любительских гонок. Основная мысль такая: GatorSkin дают в моем случае избыточную защиту от проколов. То есть для того, чтобы кататься не прокалываясь (и главное, быть уверенным в этом), можно это делать на более слабых покрышках, но которые лучше катят и лучше держат в поворотах. От чего это зависит? Компаундхарактеристики антипрокольного слоя и мягкость боковых стенок. Если отталкиваться от GatorSkin, то получается примерно так.

Компаунд (состав резины)

У GatorSkin прочная и твердая резина. К ней совсем не прилипают всякие камешки и мусор, а покрышка изнашивается очень медленно. Я допускаю, что резина потеряет свойства (начнет крошиться) раньше, чем сотрется до индикаторов износа. Это — плюс и более того, принципиальная концепция инженеров. Сопутствующий минус — покрышка плохо «прилипает» к дороге. Это сказывается на катимости, особенно заметно на хорошем, гладком асфальте. Коэфф. трения качения устроен так, что сцепление между колесом и поверхностью должно быть 100%.

conti_grip_black_chili
Иллюстрация важности «прилипания» покрышки к дороге из описания компаунда «Black Chili» в каталоге Континенталь

Если есть хоть какое-то скольжение, то это «другое» трение, которое портит катимость. Точно так же при маневрах, более «липучие» колеса конечно будут гораздо лучше держать в поворотах. Но и стираться такой более мягкий компаунд будет гораздо быстрее. Типичные цифры пригодности такой покрышки — 3000 км, то есть может не хватить даже на сезон.

Антипрокольный слой

Конечно есть «настоящие» гоночные покрышки без антипрокольного слоя. В принципе всего-то нужно пройтись с метлой по трассе перед заездом. Но в любительских стартах и подводящих тренировках антипрокольный слой нужен, поэтому я рассматривал только такие покрышки. Отталкиваться от GatorSkin сложно, антипрокольный слой там как бы по меркам Конти «старый»  conti_polyx_breaker, да и сама покрышка легкая, то есть его там еще и мало. Но видимо твердый компаунд работает хорошо, по крайней мере визуально покрышка остается гладкой, то есть до антипрокольного слоя всякий мусор не доходит. Что происходит на более мягком и, главное, более липком компаунде сказать сложно. Знаю, что у гонцов с опытом принято периодически чистить покрышку перчаткой на ходу после участка со всякой крошкой на асфальте.

Мягкость боковых стенок

tpi_1Здесь, к сожалению, ничего изящного не придумано. У GatorSkin как и у других покрышек для Endurance (длинные заезды по плохим дорогам) усиленная боковая стенка. Это сделано потому что значительная часть проколов идет сбоку, в основном от рассыпанного на шоссе гравия. То есть, при наезде на камушек он может так провернуться, что чиркает по боковой стенке. К сожалению, катимость покрышки, кардинально зависит именно от эластичности боковых стенок, поскольку покрышка при езде деформируется. На деформацию затрачивается энергия, которая отбирается от движения. Важный показатель эластичности боковой стенки — т.н. TPI, количество нитей на дюйм. Точнее даже не количество, а толщина каждой нити. tpiВ случае GatorSkin этот показатель, кстати хороший, но что толку если поверх этого сделан еще один слой из специальной сетки? Прочность боковой стенки зависит и от компаунда. Но в целом, увы у покрышки с претензией даже на любительскую гонку боковая стенка будет не такая прочная. Поэтому, судя по отзывам, срок службы такой покрышки в половине случаев определяется не износом протектора а наездом на камушек, который рассекает боковину покрышки. Далее в ход вступает смекалка, но вообще на такой случай лучше возить запасную покрышку (кошмар!).

Перейду к конкретике. В принципе ее, после копания интернета и оптимизации отзывов, осталось не очень много. В фокусе у меня всего три производителя: Континенталь, Мишлен и Виттория. В каждом из производителей рассмотрю покрышку класса GatorSkin, т.е. с существенной защитой боковой стенки от проколов и порезов, и на ступеньку выше по скорости (и соответственно ниже по надежности) — для любительских гонок.

Континенталь

conti_logoНачну с Континенталя. Аналоги GatorSkin это «Gator Shell» (отличается другим составом защиты от прокола и более тяжелая) и «4 season» (отличается компаундом). Судя по отзывам эти покрышки не катят лучше, а 4 season к тому же менее прочная. Это собственно подтверждает, что сочетание компаунда и конструкции у GatorSkin получилось настолько удачным, что покрышка продолжает выпускаться параллельно с покрышками следующих поколений.conti_hand_made

Покрышка для любительских соревнований — Gran Prix 4000S II (сейчас в продаже вторая версия). У этой покрышки липкий компаунд под названием Black Chili (черный перец) conti_black_chili, антипрокольный слой conti_vectran_breakerи тонкие эластичные стенки. conti_gp4000siiПожалуй, самая популярная покрышка для любительских соревнований в англо-интернете. В рунете на нее довольно много нареканий. Если усреднить, то получается примерно так. Во-первых, покрышка выходит из строя задолго до стирания компаунда до корда из-за повышенного износа боковых стенок (типичный пробег — 2000 км). Выражается это в непрекращающихся проколах у казалось бы достаточно рабочей покрышки . Во-вторых, ширина покрышки на 2 мм больше заявленной. То есть покрышка с написанной шириной 23 мм на деле оказывается 25 мм, а 25 мм — 27 мм.

gator_real_width
GatorSkin, модель 25 мм именно 25 мм и есть

В моем случае это критично, поскольку моя покрышка Gator Skin 25 мм (как на ней написано, так и есть) с трудом совместима с имеющимся легким задним крылом (чтобы втиснуть 25 мм пришлось слегка изменить конструкцию крыла, но это предел). 27 мм точно не уместится «под крыло», может даже будет чиркать по перьям (таких случаев довольно много). К тому же есть версия, что антипрокольный слой конструктивно рассчитан на номинальную ширину, поэтому бОльшая «де-факто» ширина приводит к тому, что незащищенные боковые стенки как бы залезают на дорогу. Судя по отзывам, по устойчивости к проколам покрышка 25 мм кардинально лучше, чем 23 мм. По всей видимости дело как раз в ширине антипрокольного слоя, который у покрышки шириной 25 мм чуть шире и поэтому лучше защищает.

Состав «Black Chili» судя по отзывам менее цепкий по сравнению с двумя другими из рассмотренных производителей. То есть, крошку собирает хорошо, а цепляется в поворотах не очень, по сравнению с Витторией и Мишленом. Тем не менее покрышка хорошо сделана, стабильное качество компаунда, да и вообще, положительных отзывов очень и очень много. А суммарное количество отзывов зашкаливает. Это связано с тем, что модель шириной 25 мм часто используется как универсальная покрышка. И для поездок по городу, и для бреветов и на гонки. Поэтому по совокупности параметров для быстрой езды получился как бы эталон, как и GatorSkin для надежности.

Виттория

vittoriaНаиболее близкий аналог GatorSkin это Виттория Рубино (по русски это — рубин). В принципе очень популярная покрышка. Она вся как бы на шажок от Gator Skin в сторону катимости. Мягче компаунд (меньше пробег), меньшая устойчивость к проколам, но большая эластичность и лучше катит. vittoria_rubinoИ надежность достаточная для бреветов. И на любительских гонках иногда используют, сцепление с дорогой позволяет. Наверное, если бы такая покрышка стояла бы на моем велосипеде «в стоке» вместо Виттория Зафиро, то и не искал бы ничего больше. Тем не менее у Виттории есть и более гоночная покрышка, в названии которой много лет фигурирует слово Corsa (по русски это — гонка), которая тоньше, быстрее и именно она является аналогом вышеупомянутой Conti GP4000S II. vittoria_corsaПокрышка считается по отзывам быстрее Конти, лучше держит в поворотах, так что «стирается педаль». Но тоже заканчивает эксплуатацию как правило непредсказуемым боковым порезом.

В моделях 2016 года к названию моделей добавилось «G+», что обозначает добавку графена в компаунд. Плохо это или хорошо понять сложно. Судя по тестированию на сайте Bicycle Rolling Resistance, катимость стала заметно хуже. Но мне как-то слабо верится, что производитель мог так «подставиться», скорее тестирование компаунда было в других условиях. Интересно также отметить  разночтение в конструкции. Наиболее близкие к моему выбору модели «Rubino Pro G+» и «Rubino Pro Speed G+» отличаются судя по опубликованной конструкции разной толщиной компаунда и, возможно, чуть количеством нитей на дюйм (180 против 150). vittoria_rb

Ну судя по обзору на сайте  Bicycle Rolling Resistance, антипрокольного слоя в версии Speed нет вообще, а покрышка получилась хуже Corsa: хуже катит и менее прочная. Это выпадает из рассмотренного тренда, поэтому настораживает…

Мишлен

michelinОсобенность рассматриваемых далее покрышек Мишлен это компаунд. Он какой-то уникально липкий и эластичный. Вообще встречал мнение, что компаунд Мишлен лучший для всех спортивных колес, не только велосипедных. Аналог GatorSkin это покрышки со словом Endurance в названии (до 2016 года), а до 2013 года Krylion. Покрышка с запасом превосходит GatorSkin по сцеплению и накату, достаточно проколоустойчива, а ходит не менее 6 000 км, или в два раза меньше GatorSkin. michelin_enduranceВ рунете в бреветной теме это «билет в один конец», покатав на ней бреветчики более ничего не пробуют. То же самое для тренировок и иногда для любительских гонок. Есть и недостатки. Они связаны, судя по отзывам, с нестабильным качеством компаунда. Компаунд может оказаться сам по себе не очень живучим. Кроме этого на покрышке есть красивые разноцветные полоски, которые могут со временем отваливаться. Да и сам компаунд долго не хранится. Если вдруг случится купить покрышку которая пролежала на складе года три, то компаунд может отслоиться от корда после нескольких поездок. И в жару лучше на них не ездить. В общем, иногда отзывы такие, что понимаешь, что у Континенталя качество действительно стабильное, хоть и компаунд не такой навороченный 🙂

michelin_courseАналог Conti GP4000S II это модель со словом «course» в названии, например сейчас идет распродажа покрышек: Michelin Pro4 Service Course. Почему «course»? Потому что это слово по французски и по английски как раз означает «гонка». Почему распродажа? Потому что Мишлен выпустил новую линейку «Power» вместо Pro4 c новым компаундом и бОльшим числом нитей на дюйм с заявлением об уменьшении на 25% коэфф. трения качения. Сложно сказать, но похоже, что новая модель Endurance стала больше похожа по конструкции на старую Course. Основное отличие «старой» Endurance — дополнительный слой боковой защиты «bead-to-bead» (от бортика до бортика) убран. Новая модель Power Competition это еще шаг в сторону увеличения скорость и уменьшения надежности. По конструкции как «старый» Course или «новый» Endurance, но из более тонких и гибких материалов.michelin_power_endurancemichelin_power_competition

Впрочем, «старую» Endurance в новой линейке тоже можно найти по идентичности конструкции. Теперь она называется «Protection+», хотя, возможно стала чуть потяжелее.michelin_power_protection

Модели новые (с весны 2016), цены «космические», отзывов от пользователей очень мало. Но те, что есть довольно хорошо соответствуют конструкции. Катимость новых моделей стала заметно лучше, прочность заметно хуже.michelin_power_endurance_1Тоже конечно странно, непонятно зачем было «сдвигать» названия в линейке? Сразу ведь неочевидно, что новую Endurance нужно сравнивать со старой Course по катимости и проколоустойчивости. Причем аккуратное сравнение, возможно будет не в пользу новой модели…

Три рассмотренных производителя, конечно далеко не единственные. Просто для случая: хорошо (с претензиями) катящие и при этом достаточно прочные покрышки для шоссейного велосипеда, это самые популярные производители, которые пожалуй и делят весь рынок. Навскидку всем остальным достается процентов 10. Рассмотренные выше модели разные, но тенденция оказалась плавная, без «открытий чудных». Чем больше надежность покрышки, тем хуже она катит. Причем надежность это, к сожалению, не пробег, а вероятность случайного пореза боковой поверхности, когда покрышка идет на выброс. Или внезапные постоянные проколы, поскольку боковая стенка превращается в решето. То есть можешь легко оказаться в «поле» без возможности вернуться своим ходом.

Итак, если отталкиваться от того, что есть Conti GatorSkin, то около него оказывается Conti GP 4Season и Vittoria Rubino Pro с чуть лучшей катимостью и чуть меньшим ресурсом. При этом надежность такая же, то есть можно быть уверенным, что случайного пореза боковины не будет. Gator Shell можно не рассматривать, от GatorSkin, по-моему отличается только тем, что тяжелее. Катимость этих покрышек не настолько лучше чем у GatorSkin, чтобы менять одно на другое. Далее из рассмотренных идет Michelin Pro4 Endurance (старая) или Michelin Power Protection+. Видимо можно все-таки считать, что это одна и та же покрышка. Катимость еще лучше, но из-за более мягкого и липкого компаунда могут начаться проблемы. Нужно протирать компаунд после прохождения участка с крошкой, да и вообще часто его осматривать. Иначе налипшие камешки сильно уменьшат ресурс. Но боковая стенка прочная, поэтому случайных порезов быть не должно. Все эти покрышки все-таки не для гонок, даже любительских. То есть, можно конечно участвовать, но тогда и на GatorSkin тоже можно 🙂  Далее идет «пограничная модель» Continental GP4000S. Компаунд менее липкий, чем у Michelin Endurance, но все равно какой-то уникальный (далее в линейке у всех покрышек компаунд это произведение искусства в сплаве с наукой). Наверное для меня эта покрышка была бы сейчас наиболее подходящей, если бы ее делали в «честном» размере «ширина 25 мм». Или 23 мм, но тоже честно. В нынешнем размере «23», когда размеры антипрокольного слоя соответствуют 23 мм, а боковые стенки дополняют до 25 мм, эта покрышка теряет надежность. В принципе в этом ничего необычного нет, все покрышки «по ту сторону границы» такие же ненадежные, но те хоть катят лучше. На этой же границе, пожалуй, находится Michelin Pro4 Service Course (или то же самое, что «новый» Michelin Power Endurance). То есть может повезет и будет ходить долго, а может порваться быстро. Но все-таки есть надежда на пару тысяч км пробега. Эти покрышки катят существенно лучше чем из группы «GatorSkin», поэтому риск оправдан. Можно возить запасную покрышку и оттягиватся по полной 🙂 И наконец из рассмотренных, Michelin Power Competition, про нее мне можно забыть. questionЕе скорее можно отнести по надежности к покрышкам без антипрокольного слоя, для которых шоссе нужно перед гонкой подмести, чтобы не было камушков. Скорее всего антипрокольный слой здесь лишний, поскольку раньше пострадает боковина. А вообще эту покрышку возможно сделали, чтобы выбить Vittoria Open Corsa с первого места по катимости на полупрофессиональных стартах типа триатлонов.

До нового сезона еще несколько месяцев, поэтому пусть пока знания отфильтруются. Может и ничего не нужно менять, по крайней мере гран фондо можно и на имеющихся GatorSkin проехать, разница с другими надежными вариантами оказалась не очень-то и большая 🙂

Вадим Никитин велосипед
Michelin Pro4 Service Course V2 и латексные камеры Michelin
Наш выбор: Michelin Pro4 Service Course V2 (23 мм) и латексные камеры Michelin

Покрышки для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро и не пробиваться: 11 комментариев

  1. warrior

    Витя, я до сих пор не умею оформлять так сатьи как ты. Нет заголовка, уплывший текст. Как?
    Научи, я иногда буду тролить этот сайт.

    1. Viktor Автор записи

      Так, заголовок… 🙂 Виправив, дякую. А що там з поїхавшим текстом? Я просто з телефона статтю закидував, в мене все норм начебто. На днях з ноута зайду, гляну.

    2. Viktor Автор записи

      Взагалі, потрібно якось засісти і повивчати можливості вордпрес, бо часто не вистачає інструментів для нормального редагування статті. Але це якщо мене справи сімейні відпустять(в мене син маленький і якщо при ньому дістати ноут, то буде два ноута 🙂 Тому, в основному, все закидую з телефону по дорозі на роботу/з роботи/ по справах)

  2. warrior

    А в целом, офигенная статья. Будучи не гонщегом для меня важно чтоб покрыха долго ходила. А то, сорян, 2к километров — как-то не улыбается. Вот, проехал на родине 1к, поехал к Коле — и упс. К примеру вот: http://alkatrion.com/?p=20938

    1. Viktor Автор записи

      Ту так то покри для гонщиків. Їм що, проїхав перегони і викинув нафіг:-) Ну і брак чи конструктивні недоліки в проектуванні відкидати не можна. От в мене була історія з покрами Швальбе Лугано: їздив я на Кенді і горя не знав. А потім думаю:»кенда- це безпонтово якось, потрібно на щось крутіше переходити» І купив швальбу. Відкатав кілометрів 50 і на задній каркас лопнув, покра змійкою пішла. Відніс в магаз — замінили. Знов покатався, десь 700км і обидві тріщинами пішли. Знов замінив. Третій раз міняти вже не буду, куплю знов кенду 😀

  3. Пастор

    Вот где можно узнать информацию про то что будет если тяжёлый человек более 100кг будет ездить на 23мм резине? Или стоит потерпеть пока не скинешь вес, а пока катать на 28мм?

    1. Viktor Автор записи

      ширина гуми особливої ролі не грає. Але накачувати потрібн побільше: десь до 8-8.5 переднє і трохи більше 9 заднє. АЛЕ! Не більше максимально допустимого для цієї покришки!!

  4. Egor

    Кирилл, добрый день! Думаю, что Гаторскин 23 мм для мужчины среднего веса вполне нормально. Да и другие модели тоже ??

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *