Продолжение. Начало статьи: Rotor UNO — гидравлические переключатели! Встречаем!
ТОРМОЗА
Тормоза, как дисковые, так и ободные, используют усиленные 5-мм корпуса от Magura с минеральным маслом Royal Blood этого же бренда. Это масло не только более экологично, чем жидкости DOT, но оно и гидростатично, то есть не будет притягивать и впитывать влагу со временем.
Magura является экспертом в гидравлических системах и уже больше 100 лет занимается тормозами как для велосипедов так и для мотоциклов.
В тормозах используются тормозные цилиндры MT8 NXT, которые заявлены как самые лёгкие и безопасные для шоссейных дисковых тормозов. Ротора тормозов будут 160 мм.
На фото показаны ротора Magura Storm SL, но в комплекте будут идти стандартные Storm rotors с меньшим количеством круглых отверстий меньшего диаметра на тормозной поверхности роторов.
Ободные тормоза являются модифицированной версией Magura RT6/8, которые очень тонки, аэродинамичны – то есть не выпирають за пределы вилки по сторонам, как происходит в случае с механическими клещевыми тормозами. Тормоза имеют две новых настройки, позволяющие разместить широкий диапазон ободов разной ширины.
Так как это закрытая система, Rotor добавили два метода подстройки. На самих тормозах есть новая ручка регулировки, которая также действует и как квик-релиз – стоит нажать её вниз и провернуть, чтобы раскрыть тормоза на 6,5 мм.
И ещё, ин-лайн регулировочное колёсико добавляет ещё 8,5 мм регулировки, что очень важно в процессе гонки, где гонщики команды используют широкий обод, но в случае прокола приходиться обращаться за помощью к нейтральной техничке, где могут быть более узкие обода. Поменяв колесо, гонщик может уже в движении легко дотянуться до регулировки на линии и подрегулировать зазор между колодками и ободом.
КАССЕТА
Тут немного не срослось на тест-райд получить байк с Роторовской кассетой и нам достался болид с кассетой от Shimano Ultegra.
Но, как и другие запчасти, РОТОР фрезерует свои кассеты у себя на фабрике. Кассета представляет собой трёх-компонентную деталь, собранную на болтах и каждая часть её является взаимозаменяемой. Нижние два сегмента из стали, а верхний, включающий две самые большие звезды, из алюминиевого сплава.
Доступна кассета будет пока лишь в расчете 11-28, но в будущем ассортимент расширят. Заявленный вес до 150 грамм. Кассета совместима с трещётками Срам и Шимано.
Трансмиссия будет включать в себя цепь KMC X11-SL DLC, с замком, полыми пинами и дизайном пластин X-Bridge. Цепь будет иметь кастомное чёрное покрытие DLC с красными пинами.
ФАКТИЧЕСКИЙ ВЕС
Части на наших весах завесили следующее:
- Правый переключатель – 168г
- Левый переключатель – 167г
- Передний переключатель – 118г
- Задний переключатель – 211г
ШАТУНЫ, ЦЕНА и НАЛИЧИЕ
Наборы будут в наличии в июле в ограниченном количестве с дисковыми и ободными тормозами. Цена €2,499 за полный набор с дисковыми или ободными тормозами, но без шатунов и передних звёзд. В комплекте также набор для прокачки, тормозуха Royal Blood и раствор гликоля.
По мотивам http://www.bikerumor.com/
Крутяче, что я могу сказать!
Гидравлика прибавляет к весу велосипеа
так вроде бы после падений и рвано-резанных ран пропихивание гидравлики в шоссе приостановили, не?
дозволили!
http://cyclingedge.ru/uci-stop-wheel-disc-brake
Понятно.
Ну… произведуны все равно будут производить и продавать дискачи. Уже для простых райдеров.
Главное на такое заработать, а катать будем аккуратно…
Дешевлее на такое украсть!