Каждый производитель велосипедов и компонентов постоянно исчит и поискает золотую середину между комфортом и жесткостью велосипеда. А вот компания Cannondale пошла своим иным другим путем. Путь называется не ДАО а S.A.V.E. Если расшифровать: Synapse Active Vibration Elemenation. Если по-понятному то: синаптическая активная форма поглощения вибрации. О как! Ничего не понятно, но звучит здорово! Проведем анализ и знакомство. С этой самой Cannondale САВОй.
Определение: Синапс – место контакта между двумя нейронами или между неким одним нейроном и получающей сигнал клеткой. Синапс служит для передачи нервного импульса между клетками. Так вот, ситуасьйон: нервенный (болевой) импульс (болит седло, сквозное ранение в мизинец, ожог междуножья) передает свой сигнал не так активно. Ну, в нашем случае не так активно передаются велосипедисту микроудары и вибрация получаемая велосипедом от дорожного покрытия или дорожного отсутствия.
Каким образом? Карбон наматывается не как-нибудь, а специальным хитрым способом. То есть, после отжига он имеет неоднообразную структуру. Если же это высокотехнологичный чавуний дюралий то у него неправильное хитрое сечение. По итогу задние перья, подседельные трубы, вилки и подседельные штыри от Cannondale имеют отличное сопротивление на изгиб из стороны в сторону, на скручивание, и поглощают вертикальные и продольные силы от небольших ударов и вибрациии (фото ниже). А, как мы свами знаем: меньше вибрации и микроударов равно снижение усталости и повышение льа комфортаблье. То есть, едем дольше и едем быстрее!
Где используется?
Да везде! Я общался с представителями Cannondale и меня уверили что даже самые бюджетные дюралевые рамки обладают технологией S.A.V.E.
В серии SYNAPSE, технология S.A.V.E. наличествует в нескольких местах.
Power Pyramid Synapse. Дельтообразная труба над кареткой спроектирована специально и исключительно для версии Synapse Carbon. Кареточный узел стандарта BB30 (73 mm). Пирамидальная, дельтообразная форма не только отлично рассеивает удары, но при этом остается столь же жесткой к скручиванию. С этим все понятно. Больше — на видео что ниже.
SAVE PLUS — это синонимус максимального комфорта при минимальной потери жесткости. Каждая инновация Cannondale – это не отдельно взятая встроенная технология чего-то одного. Cannondale создает технологию в совокупности, что помогает не только улучшить показатели, но и гармонично использовать передовые технологии в велостроении в общем и в каждом, даже бюджетном велосипеде Cannondale в отдельности.
SPEED SAVE
Speed-Save. Серия ориентирована на гонки, как подвеска на автомобилях F1. Особенность разработки Cannondale состоит в том, чтобы не просто сделать велосипед более удобным, но на самом деле помочь ему ехать быстрее. Технология SPEED SAVE улучшает накат, улучшает ускоряемость велосипеда и повышает скорость в поворотах без ущерба передачи мощности.
SAVE SEAT POST
Подседельные штыри (фото выше) – в них тоже воплощена технология SAVE. Данная инновация может быть представлена в виде отдельной детали – SAVE SEATPOST, как на серии велосипедов FLASH, либо же в сочетании с подседельной трубой рамы – SAVE PLUS (Серия Synapse). Подседельный штырь SAVE, несмотря на свой небольшой диаметр (27.2), является очень прочным, по сравнению с другими вариантами в том же ценовом диапазоне. Максимальное отклонение – 30 мм. Форма штыря схожа с задним пером SAVE, часть подседела, сплющена в сторону изгиба, если вы увидели такую сплюснутую форму – вероятнее всего в руках у вас Подседельный штырь SAVE. Вес штыря (420 мм всего 250 грамм).
Здравствуй будущее!
Круто! В первом видео на 1:35 аббревиатура S.E.R.G. должна порадовать Сержа 🙂
Впечатляет!
Теперь знаю, как расшифровывается моё имя!…
S.E.R.G. — Synapse Endurance Race Geometry
может Zerg?
«Для каждого импульса есть Синапс!…»
Хорошая статья) можно так сказать телом чувствую)
А как вообще в эксплуатации? Есть +20 к мягкости?
Катаюсь на сандале 5 лет,да есть
@Васька, Здорово! Как-то уже даже хочу.
Просто я давно тут пускаю слюни на Pinarello 2014: Dogma Hydro или типа того же но старше (2014-2015, что что называется The Pinarello Dogma F8 — Team Sky — как-то не понравилось эстетически). Но я понимаю что это велосипед жосткий и ультимативный, да, надо чтоб он был в коллекции — но он для спорта и, наверное, для понтов. А для моих расслабленных соточек надо что-то помягче и не столь агрессивное.
@warrior, самый большой минус карбоновых рам -их неремонтопригодность,ну и цена кусается)
Хотя кататься на карбоне очень приятно.
Все ремонтируется. Карбон тоже, причем восстанавливается там, где алюминий уже нет. http://alkatrion.com/?s=Ремонт+карбоновой
@warrior, самый большой минус карбоновых рам -их неремонтопригодность,ну и цена кусается)
Хотя кататься на карбоне очень приятно.
Фиг его знает, я на карбоне не катался, ну, там передняя вилка, задняя шмилка, руль шмуль не в счет. Как и проставки в рулевой. То есть ездил на выставке пару метров — но это не в счет. Я тут верю Фариду который собирает очередного Червяка на карбоне.