Компания найнер некоторое время обещала нам, а теперь вот представляет полнокарбоновый велосипед для циклокросса. Его имя BSB 9 RDO.
Внедрение нового производственного процесса в изготовлении велосипедных рам позволило им сделать скачок. Революционный. Да-да! Это система уплотнения карбона. Она использует форму из пенополистирола вокруг которого укладывают карбон. Что дает и нужную форму и твердую платформу для создания рамы велосипеда. Преимущества многочисленны.
Во-первых, карбон устанавливается в точном и нужном положении без смещения от каретки при надувании формы. Во-вторых, меньше избыточной смолы внутри рамы велосипеда, поэтому и меньший вес и меньше отходов. В-третьих, идеально гладкая внутренняя стенка рамы велосипеда без каких-либо морщин или волокнистой рыхлости. Это означает, меньше слабых мест. Технически, есть еще пузырь вокруг пенополистирола, который раздувается для того сжать карбон снаружи — для надлежащего уплотнения. Но вся эта история с твердым ядром пенополистирола дает значительно больше результата — гораздо лучше! После того как формованная рама велосипеда отвердевает, форма из пенополистирола уменьшается почти в половину, за тем просто вытаскивается и выбрасывается в корзину. Вся эта конструкция означает, что они — компания Найнер — имеют больше контроля над процессом для более точной постройки рамы.
Сначала кликабельных фоточек, потом буковки.
Прокладка тросов внутренняя — для все еще большей аэро! Очень нужной при циклокроссе. На морде лица — головной знак — хромированная «девятка» — логотип компании. Далее порты и новые резиновые втулки, доступные как для механической, так и для электронной трансмиссий.
Каретка PFBB30 с открытым дизайном корпуса. Это означает более легкую проводку кабелей или проводов, но нет совместимости с биоцентрической EBB.
Нравится надпись:»Педалируй, чёрт возьми!»
Что еще есть? Гума. Агрессивная 42с.
Что даёт такая рамка велосипеда? Она давает увеличение жестокости в поперечном сечении. Она давает увеличение тормозной производительности, или, скорее, достижение максимальной эффективности торможения за счет снижения вероятности вращения труб рамы под воздействием работы тормозного ротора. А роторы там на 140 мм и 160 мм. Нравится?
Шланг заднего тормоза — вот не аэро! Пичалька! Он расположен на нижней стороне нижней трубы. И он будет ласково тереть велосипедиста по плечу когда тот будет бежать — взвалив свой циклокроссовый велосипед на плечо. Это вам не Африка!
Кстати, в компании Найнер используются сверхтонкие отличительные знаки и легкую атласную червонную краску, чтобы не нагружать вес. В результате рамка 56 размера имеет заявленную массу под 1,000 грамм. Полный вес стокового велосипеда со всеми потрохами и навесняками (ULTEGRA Di2) — 8.1 кило грамм. Командный же велосипед который делася для понтов завесил впечатляющих 7.07 килограмм с новым SRAM Red Hydro-R и на дисковых тормозах Kappius, с трубчатыми колесами.
Рамки будут доступны в размере: 47/50/53/56/59/62.
Цены определяются сборками. Ультегра Д2 — 6499, Ультегра — 4399. И 105 — 2999 вечнозеленых денег. Рамка же с гарнитурой, подседел, зажим, вилка,подш — составляет 2299 моргановско-рокфеллерских бумажек.
Прокладка тросов внутренняя — для все еще большей аэро!
Самшечие все какие-то с это про водкой. Действительно оч нужная для ЦК велосипеда!
Велик красивый! Нравится. Только я уже шоссеранутый или шоссеранутнутый. )
Карбон придаёт восхитительную изящность. Линии заставляют на долго задержать на себе внимание.
Найнер?