Прежняя — начальная часть статьи о Shimano 105 — 5800. Новая цепь HG600 105 уровня имеет нечто большее, чем просто совместимость с 11 передачами. Цепь возвращается к асимметричной конструкции, в которой внешние пластины спроектированы таким образом, чтобы способствовать лёгкому переключению спереди и внутренних пластин, которые способствуют лучшему переключению сзади. Новый дизайн цепи, который также будет применен в новой цепи HG700 уровня ULTEGRA , базируется на конструкции цепи HG-X на 10 передач для МТБ велосипедов, коотрая хорошо себя зарекомендовала в плане чёткости переключения и низкого уровня шума при движении, благодаря тому, что внутренние звенья имеют покрытие Sil-Tec . HG600 и HG700 будут совместимы со всеми группсетами на 11 передач.
Новая цепь HG600 будет использоваться с новой кассетой CS-5800 на 11 передач, которая будет предложена в 12-25, 11-28, и 11-32 версиях.
Судя по всему, ассиметричный четырёхболтовый дизайн крепления шатунов к передним звёздам станет стандартным для групп Dura-Ace, Ultegra, а теперь и для 105. Это означает, что теперь есть возможность ставить как компакт, так и стандартные звёзды, а также то, что звёзды от Dura Ace можно ставить на шатуны 105-ки, и наоборот. Звёзды будут предлагаться в рассчётах 53-39, 52-36 и 50-34.
Под ногами находятся обновлённые педали PD-5800C с «увеличенной продолжительностью жизни», что должно означать какие-то внутренние изменения, так как снаружи они ничем не отличаются от предшественниц 5700c .
Наличие 11 передач означает появление новых втулок, так что поклонники Shimano будут рады увидеть их наличие как в черном, так и в серебристом цветах.
Изменения коснулись не только переключения передач, но и тормозов. Теперь 5800 группа предлагает то же впечатляющее торможение, что и в Ultegra и Dura Ace. Новые SLR-EV суппорты используют симметричный двухрычажный дизайн с двумя подшипниками на шарнирах для снижения трения. В варианте для колёс с покрыхами 28мм предполагается увеличение мощности торможения на 10%.
Тормоза Shimano 105 также будут доступны в аэро-версии БР-5810, которые крепятся к передней вилке напрямую на двух шпильках. Задний аэро-тормоз ставится под нижними перьями.
Новая 105 группа будет доступна для заказа в июне этого года, так что вам не придется ждать до 2015 года! Кстати вот на таком навесняке я вполне спокойно поехал бы в Анапу и посетил бы там санатории Анапы.
ЦЕНЫ:
5800 MSRP
BR-5800 Тормоза $ 104.99
CS-5800 Кассета $ 69.99
FC-5800 Шатуны $ 199.99
FD-5800 Передний переключатель $ 39.99
РД-5800 Задний переключатель $ 64.99
ST-5800 Shift / тормозные рычаги $ 289.99
CN-HG600 Цепь $ 34.99
SM-BBR60 Нижний кронштейн $ 29.99
ИТОГО $ 834,92
На самом деле новостей у них множественность:
1. уменьшение рычага (да, в старых версиях он несколько большой);
2. 11-зубчатая звездочка сзади;
3. новая рамка у переднего переклюка;
4. ассиметричная и топ-совместимая цепь;
5. ассиметричные четырёхболтовые шатуны, опять же топ-совместимые.
6. новые тормозные суппорты (как сейчас на Ульте)
7. новые втулки вот видео Shimano Technologies Explained: Cup & Cone;
8. внутренняя лыжа передней перекидки обзавелась теперь (съемным?) куском пластмассы что обещает продлить агонию как самой перекидки, так и цепи.
9. как бы то ни было капну ка я дёгтя в эту бочку меда, ну так, для запаха только. Состыковка звездов с шатунами в старых версиях была не идеальна — но это не было настолько заметно как сейчас.
Все хорошо, но вот цена…
Есть ли данные об этом:
— Carbon mid spider carrier
— Titanium sprockets (16T and bigger)
— gear combinations 11-28T/12-23T/12-25T
То есть какой именно рассчет, карбоновые спейсеры — это вопрос четвертый
небесная механика которая смертным непонятна. выговорите тут на своем тичьем языке