Все вы хорошо знаете о том что у нас есть своя компания которая давно и успешно работает на рынке карбоновых изделий. Гарбарук. Сегодя тут, на алькатрионе, будет обзор их революционной новинки. Именно революционной — потому что парни перешли от изготовления карбоновых подседелов — к шоссейным рамам — а это, извините, квантовый скачок.
Кликабельно.
Что есть?
- Есть V-образная конструкция рамы, по типу Falco V.
- консольная верхняя труба рамы обеспечивает непривычный для шоссейного велосипеда комфорт во время езды.
- снижение напряжения велосипедиста на неровностях повышает выносливость, особенно на длинных дистанциях.
- отсутствие подседела, подседельной трубы и задних верхних перьев, уменьшает коэффициент аэродинамического сопротивления.
Конструктивные особенности рамы Garbaruk — Inversion:
- вертикальная жесткость рамы Garbaruk Inversion 7мм/кН (это 5 миллиметров прогиба на 70 кг веса велосипедиста).
- виртуальный угол подседельной трубы может варьироваться от стандартных 73, до ультимативных-гоночных 80°.
- горизонтальное ребро внутри всех рамных труб обеспечивает высокую торсионную жесткость.
- длина перьев может быть от 400 до 420 миллиметров.
И это не все.
- провис каретки может быть выбран в зависимости от предпочтений велосипедиста в пределах от 60 до 75 миллиметров.
- монолитные карбоновые дропауты толщиной 8 миллиметров для максимальной поперечной жесткости.
- доступна модификация рамы с горизонтальными дропаутами, под фиксед.
- цвет рамы на выбор.
Гарантия на велосипедную раму Garbaruk Inversion — 12 месяцев. Цена вопроса 1 525 европейских денег. Размеров — пока 2. Заказать раму Garbaruk Inversion можно по почте: order@garbaruk.com
Размерность:
Вот такая красота:
Стиляга, чёрт подери!…
Мне на картоне итак страшновато ездить, а тут ещё и без подседельной трубы.
А так красиво конечно.
Интересно сколько весит рама?
Что-то не очень! По весу явно никаких преимуществ, прочность тоже под вопросом.
Самое большое преимущество — после аэро, это гарантия а также то, что это отечественный производитель с прямыми руками.
@warrior, Тут, конечно, спору нет, подседелная труба и задние перья для аэродинамики большой тормоз. То, что отечественный производитель — однозначный плюс! Но я лучше бы приобрел более консервативную раму, но от этого же производителя! Хотя я впервые слышу о нем.
@warrior, это наш производитель, его знают в узких кругах ограниченных людей. Парни работают на ремонт рам, а также делают легкие и сверхдлинные подседелы, и всякую карбоновую мелочевку. Теперь вот выстрелили рамкой.
Оно конечно красиво. Но что-то мне говорит, что классическия рама, расчитанная на ту же прочность, будет требовать меньше материала, а значит будет легче.
Все хотят быть революционерами. Но не у всех это получается.
@Alexios, а она и не будет легче, Вы правильно думаете, Falco’вская рама тоже весит немало, кстати. Тут вся фишка именно в аэродинамике и амортизации. Говорят, на таких рамах очень приятно ездить. Да и, как оказалось, задумка рамы без подседельника — отнють не новое решение, когда-то давно их уже делали, только тогда это решение не прижилось из-за отсутствия технологий, позволяющих сделать раму легче и из-за запрета таких рам для использования в профессиональном спорте.
Я, как не профи, с удовольствием бы попробовал такую раму, но ценник, к сожалению, неподъемный для меня…
Говорят что с рам с таким ценником очень неприятно падать. ))
@warrior, падать с рам с таким ценником — срам! 🙂
Этапять!
Дрон62, вот на таком надо дрифтовать перед девушками 😉
@Руслан Aktobe, А на консоли — то в гору в седле не покарданишь, вставать придется. Жесткости по-любому не хватит.
на таком в горах делать нечего. На таком тока свататься ездить )))
@Руслан, В моем возрасте, ездить свататься надо надо на чем-то отличном от велосипеда, даже такого.
@Руслан Aktobe, шутки — в сторону! Свататься — только на Колнаго!
Красивая! Какая цена интересно!