2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

По материалам bikerumor.com, которые достали, прощупали, взвесили и оценили такую вещь как топовую (или почти топовую? учитывая присутствие электронной навески Di2) навеску – 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-передачный группсет. Итак,

2013 Shimano Dura-Ace 9000 – 11-передачный группсет

В компании Shimano объявили все технические характеристики и производительность в начале 2012 года (прошлого, там где невдачный конец светы приключился), но в пресс релизе нет ничего о том, как получить в руки этот топовый навесняк чтобы увидеть все и всякие мелкие детали, прощупать оный и получить более реальное впечатление. А первое впечатление очень хорошее – все коробки имеют высокое качество, глянцевая отделка, выборочная ламинация и все такое, как и следовало ожидать от группы с рекомендованной розничной около $ 3,100 (компоненты плюс педали, без колес). Встречают, как говорили древние финикийцы, по коробке, а провожают по работе. Далее. Внутри коробки, блеск серого и черного цветов которые дают группе некие скрытые обертоны с дорогим блеском, чтобы все знали что это – лучшее что может быть. Но это внешность, которая, по мнению древних финикийцев важна, но по ней только встречают.

Что есть?

Основные изменения это снова снижение веса и ещё более качественное переключение. Shimano заявляют, что механическая группа Dura-Ace DA9000 лучшая из когда-либо изготовленных, а также рекомендует попробовать, чтобы проверить как прекрасно она работает. Любовь это или нет, но Shimano делает серьезное заявление об своих этих четырехлапных шатунах. Сами шатуны используют технологию Hollowtech II (т. е. они полые, кованые и легкосплавные) и технологии Hollowglide на передних звездочках для экономии общего веса. Система можете нести на себе звезды размером: 50-34T/52-36T/52-38T/53-39T/54-42T/55-42T. А длинна кривошипа имеет аж целых семь размеров – от 165 до 180 с шагом 2,5 мм. (Это больше чем привычные (и такие как у конкурентов) размеры 165, 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5).

Компания делает многое для максимального увеличения опций, вариантов монтажа и переключения, мы пытаемся полностью удовлетворить потребности покупателей с любыми запросами

заявляет Эрик Доян, пиар-менеджер Shimano в Америке

Плюс один в пользу 11 передаточной трансмиссии это то, что вы получаете хорошие дополнительные передаточные числа. Например, если вы использовали раньше кассету 11-25, то дополнительная, 11-я звезда 28T — добавит вам хорошую горную передачу. То есть одна кассета на 11 передач стала универсальной – ее можно успешно использовать при любых дорожных условиях. Кстати, новая 11 скоростная группа Shimano DA9000 не совместима с предшественницей – 7900. Да, толщина звезд будет такая же как раньше, но изменения коснулись цепи и профилей зубьев под этих самых 11 скоростей.

Шатуны Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Самое яркое в обновленной группе Shimano Dura-Ace это несимметричные четырехлапые шатуны. Варианты зубьев на звездах таковы: 55/42, 54/42, 53/39, 52/36, 52/38, 50/34.

Конечно, конечный пользователь велосипедист может при этом всем безобразии разнообразии создать свою собственную комплектацию трансмиссии. Но Shimano рекомендует использовать проектные комплекты (наборы) звезд системы из-за некоторых нюансов. Например: каждая из звезд 52T отличается от другой, в паре с какой меньшей звездой она работает – 36T или 38T. Смотрим кликабельное фото:

шатуны 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

шатуны 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

шатуны 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Задние звезды (кассета) Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Кассеты Dura-Ace доступны в пяти вариантах:

  • 11-23: 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23;
  • 11-25: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-25;
  • 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28;
  • 12-25: 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25;
  • 12-28: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-28.

Звезды кассеты 2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group по толщине остаются прежними, изменится только расстояние между ними. Дело в том, что кассета стала шире на 1.85 мм, что потянуло за собой увеличение ширины фрихаба и изменение конструкции самих втулок. Первые пять звезд кассеты 013 Shimano Dura-Ace 9000 из титанового материала, остальные шесть – из стального материала. Хотя на вид, про первую звездочку такого не скажешь.

кассета 2013 Dura Ace 9000

На оборотной стороне кассеты Shimano сделали немыслимое для них ранее – они использовали углеродное волокно для среднего носителя для винтиков 7-8-9.

кассета 2013 Dura Ace 9000

Одиннадцатискоростная цепь Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

На фото показано Ultegra 10-скоростной цепью слева и 11-скорость Dura-Ace справа. Визуально, трудно сказать небольшая разница … Лишь около 0,23 Разница в наружной пластины за пределами ширины (11-скорость на левом).

2013 Dura-Ace 9000 цепь

Размеры. Новая одиннадцатискоростная цепь имеет ширину – 5.62 миллиметров, а десятискоростная – 5.88 миллилитров. Внутренние размеры остались прежние, но боковые пластины новой, одиннадцатискоростной цепи стали на 0.08 мм тоньше. Внешние пластины цепи без прорезей, а пины цепи полые. По итогу новая одиннадцатискоростная цепь 2013 Shimano Dura-Ace 9000 стала легче на 9 граммов. Также новая одиннадцатискоростная цепь покрыта специальным составом, каким покрываются тросики, и по расчетам (я не знаю почему по расчетам а не по тестам, по расчету обычно выходят замуж) такое покрытие PTFE продлит ресурс цепи на целых 20% а также сделает переключение еще более мягким. Также новая одиннадцатискоростная цепь 2013 Shimano Dura-Ace 9000 не будет универсальной. То есть для мтб групп Shimano будет другая цепь. Цепь больше не асимметричная – работает отлично. А новый дизайн пинов обеспечивают более легкую и более надежную сборку.

На фото одиннадцатискоростная цепь 2013 Shimano Dura-Ace 9000 слева:

одиннадцатискоростная цепь 2013 Shimano Dura-Ace 9000

Манетки тормозные ручки Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Манетки тормозные ручки Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group стали более открытыми — то есть легче будет их обслуживать если туда попадет какая-то грязь. По их словам Shimano удалось добиться значительного облегчения переключения передач велосипеда. И это результат не только новых пистолетов (манеток-тормозных ручек), но и новых тросов со специальным покрытием. Под микроскопом трос имеет форму множества трубочек, благодаря новой форме трос лучше скользит по рубашке и лучше удерживает смазку.

Манетки тормозные ручки Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Манетки тормозные ручки Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Я это все пишу а сам думаю. Блин, что-то не понятное творится. С каждым годом такие революционные улучшения, на столько-то процентов то, на столько-то процентов это. То ли в прошлом году выпускали какое-то говно какие-то недоработки, то ли технологии настолько бегут вперед, то ли кто-то лжет, то ли одно из двух. Почему нет таких же революционных приростов в скорости у спортсменов на Тур де Франс?

Тормоза Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Тормоза Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group тоже получили свое обновление. Кроме некоторого конструктивного улучшения конструкции опоры и проводки тросиков тормоза также имеют подшипники для лучшей работы.

Тормоза Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Тормоза Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

ормоза Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Задняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Задний переключатель Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group не имеет никаких сюрпризов, разве что пересмотрен ввод троса и зажим троса, что по словам Shimano делает более легкое переключение при тех же усилиях.

Задняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Задняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Задняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Передняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Как и c задней перекидкой некоторые изменения коснулись и передней перекидки Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group, в первую очередь это очень высокий рычаг. Также передний переключатель имеет один маленький секрет. Дабы сохранить вес им пришлось в значительной степени перерабоатть форму, она на самом деле выглядит гораздо более утонченной, чем нижние группы.

Передняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

Передняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

А секрет в том, что скрывается под болтами Выше/Ниже (один из них с синим закрепителем резьбы). Shimano называет его болтом поддержки который закрепляет переключатель еще более стабильным пятном контакта с рамой велосипеда.

Передняя перекидка Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group

А секрет в том, что скрывается под болтами Выше/Ниже (один из них с синим <a href="http://alkatrion.com/?p=26349&preview=true" title="Закрепитель резьбы на велосипеде" target="_blank">закрепителем резьбы</a>). Shimano называет его  болтом поддержки который закрепляет переключатель еще более стабильным пятном контакта с рамой велосипеда.

Вот как-то так вот. Что еще? Цена вопроса? Лучше бы вам этого не знать!

Есть еще такие вещи как педали 2013 Shimano Dura-Ace 9000, колеса, заточенные под 11 передач, и каретка, а также все то же но электронное, но об этом всем в следующий раз.

2013 Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group: 30 комментариев

  1. warrior Автор записи

    Вдогонку:

    11-скоростная кассета Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group может использоваться только с новыми колесами Shimano иои Mavic.
    Как обстоят дела новой передней перекидки со старыми манетками 7900 и 6700 пока неизвестно.
    Переднее переключение: бомба! Гладкое и безупречное даже стоя.
    Перекрестное переключение: плавное и тихое, даже при использовании шестерней 53 на 25.
    /Клайв де Соуза/

  2. ErmaK

    цепи все тоньше, значит нагрузки все меньше
    официально СРАМовский замок одноразовый, но после напиллинга отлично служит у меня на десятирике многоразовым. что будет с 11-й непонятно, но похоже только пины по три уя за штуку, никаких замков.

    с какого х.я кассета становится только на новые колеса если посадочное место одинаковой ширины? маркетинг?!

  3. travelbooze

    Странно, почему они не уменьшили заднюю передачу до 32? Тот же СРАМ не гнушается сказать, что низкая передача нужна была Контадору на Джиро. А тут Вуельта такая грядет, что не многие профики с 28 легко заехать смогут.

    Выиграши в 9 грамм умиляют 😉 Интересно, схолько весят нестриженные ногти и волосы?

      1. travelbooze

        я про другое, тот же вопрос, что и Вейт Хаккинг, задает. Стоит ли платить ТАКИЕ деньжища за лишние 9 грамм? И какого нам впаривают это как великий прогресс?

        Ногти и волосы не одному мне на ум приходят, как я посмотрю 😉

        1. warrior Автор записи

          Ну, как бы, еще пишуть что суперпереключенпие плавное, гладкое, капчественное и все такое. Я как-то особо не возбуждаюсь и выше писал что разве раньше делали бяку?

          Но есть и некоторая объективная реальность. Например, я не рискую переключаться стоя на моей Сора-Виагра. Наши спортсмены с Ровно очччень хвалят электрику Д2 от Шимы и пишуть что переключение стоя это нормально.

          Ну и там обещают ресурс которого хватит на то чтобы экваторнуть эту планету или на один спортивный сезон 35-40 000 километров. Я не уверен что мой навесняк столько выдержит даже учитывая что я стараюсь скорее беречь чем убивать (то есть да, я эксплуатирую, даю нагрузки, но при этом бережно и с уходом).

        2. warrior Автор записи

          Хотя… Сам себе возражу насчет навесняка. Стояла у меня (да и сейчас стоит но не у меня) перекидка EXAGE 3000 (типа 105, как я понял), то откатала лет 10, примерно по 3 000 в год. Цифры примерные, но все же, это не 3 000 которые откатала текущая Сора и сказала что у нее люфт как тоннель под Ламаншем и что ей сейчас же необходим механик.

          1. travelbooze

            Если следовать этой логике, то арифметика для обычного юзверя довольно простая:

            Если ездить каждое воскресенье 100 км, то за год набегает 5000+. С ресурсом дурыэйс — это 8 лет. учитывая регрессию шимановских продуктов с периодом 3-4 года — дураэйс дважды успеет стать ультегрой, а там и цена совсем другая.

            А 105 — респект и уважуха. Ездил на ней на Гран-Канарии, на прокатном велосипеде (а прокатные велосипеды, как прокатные автомобили — самые быстрые) — очень хорошо переключает, и в горку, и стоя на педалях. Цепь гремит, конечно, но, когда велосипед не свой, то это как залпом из всех орудий «Привет Кибальчишу» 😉

            Велосипеды там узаются интенсивно, думаю за год по 200 00 накатывают. После этого их даже умудряются продавать.

            1. warrior Автор записи

              Если следовать твоему комментарию то ты, как человек юзающий, советуешь брать 105 и не заморачиваться новинками, весом, ценой и прочим.
              Я полагаю примерно так же!
              Твою Канарию читал, здорово!

              1. travelbooze

                так не только мы считаем. Коллективный разум людей на форумах говорит, что бери 105, а все, что осталось, инвестируй в раму.

            2. polyx

              Мне «повезло» на прокатном веле на Майорке, у него оказался не исправный барабан заднего колеса, и цепь в какой то момент, просто закрутилась в пустую вперед, как и назад (есть видео, залью как нибудь) чуть не грохнулся. Так что по осторожнее с прокатными великами, потом, извинились и сменили вел на другой, который был исправен.
              По теме: Очень клевая группа (даже внешне) спаисбо за детальную статью Вова! Но максимум куда мы простые смертные можем плюнуть это 105 (которым я очень доволен, на подьеме стоя переключается на ура, вообще абсолютно никаких нареканий). На крайняк ультегру можно смакануть ка нибудь в будущем)

              1. warrior Автор записи

                Желаю успешного смакования!

                Я, кстати, слышал от коллеги, она в Голландии счас, что есть какие-то бюджетные авиалинии, типа 30-40 ойро и ты в Старом Свете. Ну типа на выходные поехать покататься…

              2. travelbooze

                wizzair?

                В Го с Украины не летают, но есть рейсы Дортмунд — Львов, Дортмунд — Киев.

                А если кто с Ужгорода есть, то тогда ближе в Будапешт. Оттуда сразу в Эйндховен можно 😉

              3. warrior Автор записи

                Коллега озвучила цифру перелета в 30-40 ойро у Голландию из Киева (наверное в Амстердам, ибо она говорила что еще как-то добиралась сложно в этот самый Утрехт, потом у Баарн), то есть в Европу. Ну и Фарид заглашал как-то в Лондон. Горилки попить на великах покататься и пообщаться.

                Но это все так, мысли вслух. На самом деле я бедный еврей, студент, рабочий дизайнер чтоб летать в Европы туда-сюда. Если уж проявятся такие лишние деньги я лучше куплю себе карбошоссер и тут на Украине помотаюсь много-много. Этим летом хочу превзойти свои достижения. Хочу сделать 350 и 400 километров в день.

              4. warrior Автор записи

                Новые данные: она летела в Дортмунд, а потом добиралась до Баарна.

              5. warrior Автор записи

                А вообще, я житель маленькой забитой и забытой деревни, и пока что не планирую за кардон, ну и историю географию Голландии не знаю, даже матюки на голландском не знаю потому я полагаю мне простительно если в чем-то ошибся. Вот ежели когда и как смотаюсь, напишу об этом, тогда да, можете пинать как хотите.

              6. travelbooze

                350 — это почти любительский «тур Фландрии». В этом году (там будет 340 км). В любом случае, если выберешся из своей деревни за кордон, то свисти — даже своей велосипед можно не тянуть — у меня в гараже всегда что-то найдется.

              7. travelbooze

                внезапный холостой ход — это действительно не самая приятная ситуация. Особенно когда не понимаешь, что происходит, и не успеваешь выщелкнуться.

      2. ErmaK

        Вова, надо было брить ноги! ну и грудь-спину-руки вдогонку 😀

        всмотрись в эти фотки — http://alkatrion.com/?p=27034#more-27034. Думаешь это для втирания мазей-гелей? Нет, это значительно повышает аэродинамический профиль, а у особо мохнатых гонщегов значительно снижает вес!

        1. warrior Автор записи

          Толя, ты в админке? А то я как раз начал писать статью про бритье… А вы все такие шустрые что все видите.

          1. ErmaK

            спасибо добрый человек, я наконец-то догадался глянуть «все записи — черновики»!!!

            на самом деле, я принял участие в дискусе на веломании на тему бритых ног ))). а потом увидел эти синтоловые ляжки…

            а тут еще и продолжение… 😀 8) 😀 😀 😀 😀

  4. Piramist

    Из того, что понравилось:
    шатуны красивые…
    55/42 — вот те зубья, которых мне не хватает для установки нового рекорда скорости с горки к мосту через Южный Буг…
    передняя перекидка изящна…
    Из того, что не понравилось:
    цена…
    все эти заморочки с совместимостью/несовместимостью…

    1. warrior Автор записи

      Расчет 55/42 есть и в старых системах про-уровня, так что не проблема. Я ездил на 55. Но не вовремя. Мне бы такой расчет лет на 6-7 раньше…

  5. warrior Автор записи

    Дамы и господа, я на этом ездил, то есть не ездил, а крутил на станке. Пару раз садился на станок. Переключался, курочил как мог, давал разные усилия… Переключался стоя.
    Так вот, увы и ах, я не получил оргазма. Не буду писать что плохой продукт, наоборот – японские удочки самые удобные, но все же. Может виной тому то, что товарищи на стенде не настроили систему? Может виной тому невнятные (в лучшем случае – «не знаю») ответы на мои вопросы? Может виной всему некая встреча моих вопросов в штыки? Может я глупые вопросы задавал?
    Однако. Если вы уже выставили для тестов систему то логично было бы настроить ее – а не поставить на велосипеде «на отстань». Если вы показываете новинку, то покажите все ее лучшие стороны. Если вы представляете Шимано в Украине то логично будет ответить на все вопросы любителей удочек, какие бы они не были, даже самые дурацкие. Мне кажется что я все же достаточно вменяемый чтобы задавать нормальные вопросы.
    В общем неоднозначно все.
    Если и мягче манетки, то жестче в районе задних звезд, если удобный сброс на манетке, то запаздывание сброса на передних звездах. Я понимаю что там я на станке, а тут я на дороге, но вот не прохавал я Shimano Dura-Ace 9000 11-Speed Group.
    :-[

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *