Тут, на алькатрионе, не раз поднимался вопрос выбора велосипеда. Это вопрос вечный. И если для старожилов которые уже не один год ходят под седлом в седле вопрос выбора и покупки велосипеда дело понятное и приятное, как-же как-же, такой выбор и столько возможностей, а на старом не было того и того, а на новом хочу- то и то. То для нового человека выбор велосипеда это настоящая проблема. Я часто слышу просьбы помочь выбрать и купить велосипед. Я даже иногда тут писал как правильно выбирать велосипед – по ростовке и по цвету.) Хотя сам не следую сим правилам, но, что позволено Юпитеру, то не позволено Европе (я знаю кто такая Европа и кто такой Бык, ага! Можете не трудится не поправлять, это всего лишь поговорка-оговорка, я люблю поговорки оговоркивать, у них проявляется иной и/или скрытый смысл). Итак.

Хочу купить велосипед!

Люди хотят купить горный велосипед для того, чтобы ездить по городу или не только, но по асфальту. Другие люди этот самый горный велосипед делают. Третьи продают. Однако мир не сошелся клином на горных велосипедах. Есть альтернативы для них. Например гибрид (идите по ссылке). Или циклокросс. Кстати, на циклокроссе Giant TCX 1 Олег катает и не жужжит. Или кроссовый велосипед. Выбирать есть из чего. Я стараюсь изменить выбор людей. Иногда удачно, иногда не очень.

Так как такие случаи происходят часто, чтобы не повторяться из раза в раз, я решил обобщить в одну статью основные вопросы, касающиеся выбора кроссового велосипеда а так же развеять в ней наиболее распространенные мифы, касающиеся этих велосипедов.

Я не агитирую всех покупать кроссовые велосипеды. Я просто за некоторый осознанный выбор — а не как у всех. Ну, вы же знаете мое отношение к шоссерам.)

Что же такое кроссовый велосипед? На самом деле разные производители называют такие велосипеды по-разному: гибриды, кроссовые велосипеды, туринги, комьютеры, дорожные велосипеды. Заточка кросового  велосипеда – дорога. Хороша или наша. Асфальтированная или  брусчатированная. Грунтовая или колдобанутая. Не важно. Можно сравнить с мтб и сделать некоторое описание собственно кроссовго велосипеда. Например навесняк на кроссаке и горном велосипеде похоже. В чем различие? Ну для начала вопрос:  для чего заточен горный велосипед? Да – езда на работу по городу гонки кросс-кантри, езда по горам, езда по пересеченной местности, езда по трассе со всякими препятствиями – камниями, корниями, кочками, по  грязи, песочку и прочим прелестям. Кроссовик — написано выше асфальт, брусничатка, грунтовка, укатанные тропки.   Потому или вопреки  инженеры и проектировали модели велосипеды. У мтб ширшее покрышки то есть и рама, вилка, обода ипр. Сами покрышки широкие с крупными протекторами, вилками с ходами  от 80 до 120 миллиметров. Звезды рассчитанные для езды по говнам.  Ну и колеса о 26 дюймов. Правда, сейчас есть и 28 — которые обещают стать стандартом — вытеснив 26. На них ставят высокую гуму и называют найнерами или тунайнерами — типа 29 это потолстевший 28. Дальше — народ продает и промежуточную версию колес — 27.5, ну типа — для тех, кому 28-типа-29 много, а 26 мало есть такой финт ушами.

Подробности. Анализ — он же декомпозиция.

1. Рама и вилка велосипедов для кросс-кантри заточена для  крутых подъемов и спусков по пересеченной местности. Соответственно, геометрия рамы длелана для того взлетать вверх, а потом падать вниз. Данная  геометрия рамы приводит к уменьшению курсовой устойчивости мтб на шоссе. Каретка мтб завышена — чтобы звезды или шатуны не шкрябали всякие бревна и препятсивия. Соответственно — центр массы мтб  выше, что тоже снижает  устойчивость. Кроссовик же в этом плане  выигрывает в устойчивости.

2. Ход вилки –  у велосипедов для кросс-кантри  ход вилки, как правило, больше чем у кроссового велосипеда. Но когда ход вилки большой  то часть энергии велосипедиста при педалировании уходит на эту самую раскачку. Также с мягкой вилкой, которая не локируется нереально ехать стоя. (я не смог). Кстати, хорошие кросс-кантрийные вилки стоят дорого еще и по причине всяких систем борьбы с этой самой раскачкой.

3. У велосипедов для кросс-кантри  широкие и агрессивные покрышки. У таких покрышек большое сопротивление качению. Снижается кпд велосипедиста. Такая резина не шепчет но гремит на асфальте. А некоторая гума еще и создает  дребезг и  дискомфорт. Можно иметь и дополнительный набор колес для пересеченки (стоковые) и для на-работу-по-городу (сам долго выбирал). Но, скажите, у кого из нас есть эти самые запасные колеса?

4.  У велосипедов для кросс-кантри  звезды заточены для  крутых подъемов. Для этого и передаточные числа которые не торчат на дорогах. Точнее торчат. Но производительность ниже. Каденс выше. Затраты на поддержку скорости выше чем у кроссака. Как-то так. Ну, повторюсь, вы знаете мое отношение к велосипедам: есть шоссейные  и другие велосипеды.

5. Колеса… Как бы не актуально с появлением 298 и  27.5. Поставил тонкую и лысую резину на 289 — и вот тебе. 6. Вес.  У велосипедов для кросс-кантри выше прочность и вес. Как правило. Что ухудшает накат.

Синтез.  Он же борщ и мухи не отдельно.

Возможно, гибрид-кроссовик — это нишевый велосипед, заточенный на осознанный выбор опытного велосипедуна. Или опытный выбор осознанного велосипедуна которому жалко денег на баранячий карбоновый руль. Однако то, где вы будете есздить на вашем велосипеде — решайте сами. И будете ли вы пытаться на тракторе ездить там где дорога для поршроадстера или гонять по вспаханному полю на тойотацеликасупра — дело ваше.

Инспирейшн для статьи любезно предоставил MaD_CameL, модератор форума velokiev.com из города Бровары.