1000 рабочих минского мотовелозавода (этот тот самый, который делал для всего союза велосипеды «Аист») отправили в неоплачиваемый отпуск. Минские власти в очередной раз пытаются спасти мотовелозавод. Однако пока что предприятие фактически не работает….
Начало истории завода 6 ноября 1945 года. И за эти все годы мы успели проникнуться доверием к продукции «Аист» (или «Буслік», как ее называют белорусы) и полюбить ее, а теперь вот такая печаль.
Я заходил пару раз на сайт, все красиво там, вот пример картинка велосипеда. (Насколько я понял спецификацию, то они делают что-то типа «Автор’а» под своим брэндом). Только на пару писем мне никто не ответил, а три месяца уже прошло. И за два года на сайте всего три новости добавили…
А вот то, что пишут на форумах:
-
Я диву даюсь этому велозаводу. Они фактически профукали внутренний рынок. Если раньше у них велосипеды чуть ли не вся страна покупала, то теперь все гоняют на Стелсах российско — китайского производства.
Объясните мне популярно, что так тяжело наладить поставки тех запчастей для велосипедов, которые использует СТЕЛС из того же Китая Мы же с ними братья на век!
Модельный ряд вообще никакой критике не поддаётся. Короче не производство, а дурь какая-то. Кому нужны их квадрациклы Мотоциклы такие же убогие, как и велосипеды. Я не могу понять, в каких ПТУ готовили тех управленцев и руководителей, которые взялись этим управлять. Короче, угробили когда-то стоящий бренд. Так, не умеете делать велосипеды, делайте кирпичи! На них спрос стабильный.
-
На Мотовело я проработал в прошлом 2008 году восемь месяцев. Пришел, разочаровался, и ушел. Завод развалился окончательно не только из-за последнего директора Оношко и его зама поофинансам Беликова. Но и по причине воровства других деятель, которые сидели на снабжении, а некоторые сидят до сих пор. Прошлые директора понасоздавали в 2000 годы несколько представительств, от Узбекистана до Калининграда, которые ни черта не делали. Их долги до сих пор наверное расхлебывает юр. отдел завода. На заводе реально существовал откат. В 2008 году Мотовело заплатило Атланту пол миллирада рублей по решению хоз.суда за ржавый металл, который ему не нужен был. Марка не та была и нужно было 5 тонн, а заказал один деятель 60 тонн. Грамотно от приемки отказаться не захотели, а просто развернули МАЗ с металлом обратно. В итоги очередной убыток по иску Атланта. Затем сам Оношко заказал кучу металла, за который завод задолжал опять по суду. Оношко хозяин в лице русских австрийцев из компании Атек снял с должности . Зам. по финансам Беликов тоже уволился. А под развязку в кабинете Оношко происходит пожар, очевидно со всеми интересными документами. Ездил Оношко по заводу на последней модели БМВ седьмой серии. Использовал личный транспорт в служебных целях. Так вот за якобы пользование этим бумером завод платил Оношко 2 миллиона рублей в месяц . Это зарплата целого отдела завода в 2008 году. Качество продукции завод отвратительное. Оношко и Беликов наладили отверточную сборку китайских квадроциклов и скутеров, которые никому не нужны по причине их высокой стоимости. А из картера двигателя новой суперпупер модели мотоцикла Минск НЕО Классик течет масло, как и текло ещё с советских времен. В коридоре у приемной директора стоял этот мотоцикл в 2008 году. Видимо для понтов. А под него подкладывали картонку, дабы масло на плиточный пол не капало. То, что на заводе повальное пьянство, изношенное оборудование и низкие зарплаты говорить уже и не хочется.
- Для Падре Роман
Вы ведаеце, што на фабрычнай тэрыторыі яшчэ стаіць помнік Леніну, які паказвае адной рукой кудысці ў неба Любы ахвочы можа пабачыць патыліцу дзядулі інтэрнацыянала, калі праязжаць па Партызанскаму праспекту. А Вы тут гаворыце пра мадэльны шэраг, пастаўку запчастак і канкурэнцыю з брэндам! Смешна!
Пакуль тая бетонныя мярзота будзе стаяць на тэрыторыі, то ніякага толку не будзе. Вось рабочыя прыбяруць яго, або кіраўніцтва, тады я скажу, што на мотароварнай фабрыцы нешта мяняецца. Для мяне гэты помнік — як паказнік паспяховасці гаспадарання і кіраўніцтва.
Шкада Бусліка! Такі брэнд быў!
-
Есть опыт эксплуатации новых белорусских великов из китайских комплектующих. полтора года назад купил минский горняк — через два месяца после покупки начал барахлить механизм переключения передач… отвез на завод, благо живу недалеко, там провели экспертизу и без возражений вернули деньги! (хоть какой-то плюс от приватизации завода — нормальное отношение к покупателю)… но больше на отечественное чудо садиться нет желания, второй сезон гоняю на Стелс…
Вот собственно нарыл еще более конкретный обзор Буселов велострасти от Романа (aka norcoroman, товарисч из Зеленограда, да будет он здоров и счастлив!).
На самом деле жесть! И хочется за наших плакать. (За белорусов)
Нет уже этой ссылки…..
Печалька… На их сайте обновление. Товарищи активно продают
Bianchi, CRONUS, Ducati, Forward, Kross…
А сам аист позабыт. Нет, что-то там есть, но на уровне; «Скоро в продаже». И описание под стать:
Технические характеристики
Рама: Карбон
Вилка: Карбон
Система: Campagnolo RECORD 53/39
Передний переключатель: Campagnolo RECORD
Ну что это за описание? Это слезы!
Печалька…
Да, грустно! Хорошие были велосипеды!
ДОРОГИЕ БРАТЬЯ ! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН ЗА ВЕЛОСИПЕД В-126 1967 года ВЫПУСКА ОТ МЕНЯ, МОИХ РОДИТЕЛЕЙ, МОИХ ДЕТЕЙ ! ЕМУ ИЗНОСУ НЕТ, ЭТА МОДЕЛЬ НЕ ПОДВЛАСТНА ВРЕМЕНИ,- НАСТОЛЬКО ВСЕ В НЕЙ ВЫВЕРЕНО ТЕХНОЛОГИЕЙ И ЗОЛОТЫМИ РУКАМИ РАБОЧИХ,ТЕХНОЛОГОВ, КОНСТРУКТОРОВ ! ПОИСТИНЕ — ЭТО С ЛЮБОВЬЮ ИЗГОТОВЛЕННОЕ ЮВЕЛИРНОЕ ИЗДЕЛИЕ, В КОТОРОЕ ВЛОЖЕНА ЧИСТАЯ,ДОБРАЯ ДУША ВСЕХ БЕЛОРУСОВ ! ЭТО ВО ВСЕМ МИРЕ УЗНАВАЕМЫЙ БРЕНД ПРЕКРАСНОЙ СТРАНЫ,ПРЕКРАСНОГО НАРОДА ! НА ЭТОМ ВЕЛИКОЛЕПНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ Я С ГОРДОСТЬЮ ЗА БЕЛОРУССКИЙ НАРОД ПРОЕХАЛ 120 000 КМ,ТРИЖДЫ ВОКРУГ ЭКВАТОРА ! НА ЭТОМ ПРЕКРАСНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ ПЕРЕВЕЗЕНЫ ДЕСЯТКИ ТОНН ГРУЗОВ ! ВСЕ В НЕМ ПРЕКРАСНО СДЕЛАНО ВАШИМИ ЗОЛОТЫМИ, БЕЗ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ, РУКАМИ ! НИЧЕГО НЕ МЕНЯЯ ВОЗОБНОВИТЕ ВЫПУСК В-126 1967 года выпуска, ЕГО С УДОВОЛЬСТВИЕМ БУДУТ ПОКУПАТЬ ( НО УЖЕ НЕ ПО ОДНОМУ, ПО НЕСКОЛЬКО,- ВДРУГ ЕЩЕ ОДНА ПЕРЕСТРОЙКА ГРЯНЕТ !? )ЭТО НАДЕЖНАЯ,НУЖНАЯ В ХОЗЯЙСТВЕ МАШИНА, КАЖДАЯ ДЕТАЛЬ В НЕЙ,- ПРЕДМЕТ СОВЕРШЕНСТВА ТЕХНИЧЕСКОЙ МЫСЛИ, ПРЕДМЕТ ГОРДОСТИ, ПОТОМУ,ЧТО ЭТА МОДЕЛЬ НЕСОМНЕННО КРАСИВЕЕ ВСЕГО ТОГО, ЧТО СЕЙЧАС НА РЫНКЕ ! МЫ ТЕРПЕЛИВО ЖДЕМ ВОЗОБНОВЛЕНИЯ ВЫПУСКА В-126, 1967 года выпуска, ЕСЛИ ЭТОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ,- ПОЗВОЛЬТЕ ПРИОБРЕСТИ ХОТЯ БЫ ОДИН, ЕСЛИ СОХРАНИЛСЯ НА СКЛАДЕ,ВЫСТАВКЕ ИЛИ У КОГО ЛИБО ! не хочется, но пишу от отчаяния,- утрата такого национального бренда, как В-126, 1967 года выпуска,-это равноценно изменению национальности, мы привыкли, что БЕЛОРУССКОЕ — НАИВЫСШЕГО КАЧЕСТВА !!! ОЧЕНЬ ПРОСИМ ВАС,- ВОЗОБНОВИТЕ ВЫПУСК В-126 1967 года В ТОМ ЖЕ ВЫСОКОМ КАЧЕСТВЕ !!! С НОВЫМ 2013 ГОДОМ ! КРЕПКОГО ВАМ ЗДОРОВЬЯ, ВАШИМ ДЕТКАМ И ВАШИМ ВНУКАМ, ПРАВНУКАМ И ВСЕМУ ВАШЕМУ ПРЕКРАСНОМУ ТРУДОЛЮБИВОМУ НАРОДУ, И ВАШЕМУ БАЦЬКЕ и ЕГО ДЕТКАМ И ЕГО ПЛЕМЕНИ !!!
эк те как от эмоций капслок прижало…
Минский велосипед “В 127″ очень надежный, выпущен в 1967 году. Мой отец и мы с братишкой в 70-90-х годах ездили на природу и в велопутешествия по 100 и более км в день на этих отличных велосипедах. На этом велосипеде очень мощный багажник. Мы возили на этом вело по два 50-кг мешка картошки: один на багажник, второй – между рамой. Лично у меня на раме стояло детское сиденье, я сажал на него своего сына, на багажник ставил огромный “абалаковский” рюкзак и мы прекрасно добирались из г. Барановичи до озера Свитязь и далее до г. Новогрудка – это около 70 км. И сейчас ещё в сельской местности Беларуси большинство населения ездит именно на таких “машинах”.
Господа, сюжет такой:
1. в ММВЗ делали
афиге…ныекороче, суперские велики2. что там счас… дерибан какой-то, дележ власти, откаты, никто не знает. Но великов-то нет. Дело стоит.
Что будет? Пока не известно…
Были на выставке велобайк 2013 в Киеве минчане. С великами. Устаревшими, ашанскими, кетайскими. Но главное что были!
Вот ссылка http://alkatrion.com/?p=31655
ужас!!! летом зехал на магазин при заводе!!! купить покрышки к велосипеду завернули купил прикехал на дачу за 300 км в Лрестскую область вечером положил их на веранде пошел спать утром чуть не задохнулся!!! развернул бумагу вонь страшная!!! покрышки не беларуские это на фирменном заводе-дурдом вонючее гавно иностранного производства это уже просто саботаж и вредительство!!! директора под суд!!! ценц на велосипеды как на мотоциклы!!! а мотоциклы -гавно и стоят как подержанные жигули так те ходить еще 10 лет будут а минский мотоцикл через пять лет на помойку!!!народные деньги уходят в трубу!!!
Уважаемый Влад!
Хочу скзать в защиту магазина при заводе. Чтобы Вы знали в Беларуси не проивзодится велорезина (в советские времена, также на территории современной Беларуси не производилась резина), в те далекие времена вся резина шла из России (Воронеж, Киров…). С выходом на рынок стран Азиатского региона, у нас начали завозить в больших количествах китайскую резину, правильно замечено про запах…НО уважаемый Влад, в магазине при заводе помимо очень дешевой дурно пахнущей китайской резины, есть вполне хорошая резина чешского или сербского производителя, которая порадует как своими ходовыми качествами, так и запахом (не буду утверждать ее наличие/отсутствие в день Вашего обращения, что немаловажно). Поэтому иногда в погоне за низкой ценой мы платим дважды — всем это известно, а магазин должен предоставлять выбор от дешевой низкокачественной, до дорогой качественной резины
Не надо китайских велосипедов, сделайте вал каретки с креплением педалей под квадрат и будет вам счастье. Владельцы ваших велосипедов ждут от вас этого.
На самом деле все там непросто. И, как я уже писал — можно делать и велосипеды со старыми стандартами. Но делать.
не покупайте «аист» да и вообще что либо белорусское.Хуже китайского ширпотреба.Мой ласапед начал ломаться через 3 месяца,езжу только на работу-3кмтуда и 3 обратно,по асфальту(ровная дорога)Первые рассыпались педали,потом лопнула передняя вилка,повылетали спицы,краска начала облезать через 2 месяца,седение поставил от старого велосипеда(новое лопнуло через 4месяца)Вешу 85кг. Заднее колесо поменял полностью («езжу » на этом чуде белорусской техники всего лиш 1год)Собираю деньгу на немецкий,а этот сразу же на свалку.
Когда-то были оч хорошие велосипеды «Аист»
Куплю с удовольствием хорошо сохраненный или коллекционный велосипед минского велосипедного завода В — 126 (1967 года выпуска)
Вот тут продают пригодный к реставрации В 126 .
http://autobuy.ru/wpage/79436
«То, что на заводе повальное пьянство….»
Вот ключ к проблеме.
Я могу долго ругать Тайвань, я работал с ними и вникал в производство на их заводах, НО — я ни разу не видел пьяного рабочего. Неумелого — да, пофигиста — да, но никогда — пьяного.
Короче, бросайте пить, ребята.
Продайте, кто может, В-126 Минского велозавода, 1967 года выпуска, коллекционный или в отличном состоянии!
Сам бы взял
купил аист quest 9 октября 2014 года начал ездить в середине марта и по севодняшний день было заменено 3 подшибника 4 педали а сечас требуеться замена цепи и заняя трещетка с касетой вот и пдумаешь стоило ли брать это говно недоделоное так что аист неумеет делать велосепеды
Старые Аисты были нормальные. Да. Сейчас… увы.