Обзор CUBE LTD Comp 2011 — продолжение

…это продолжение статьи Обзор CUBE LTD Comp 2011 -начало.

Ну, теперь как бы про ощущения надо написать, да? А знаете, не могу. Слов не подобрать! Просто поверьте – это шедевр, лучше которого я ничего не видел! Все самые хорошие велосипедные качества можно отнести к нему. Внимательно читая начало обзора, и нижеследующие слова, вы сами всё поймёте, я так думаю. Ибо в этом тексте почти каждое описание чего-либо будет содержать потрясающие эмоции и впечатления! Особые — выделены курсивом!

Со дня покупки (10 июля 2011 года) по сегодняшний день (3 февраля 2012 года) я успел проехать на нём всего 500км. Очень мало конечно, но это связано с личными проблемами, возникшими у меня за эти полгода. Летом планирую наверстать отставание, и отправиться в первое серьёзное велопутешествие.

В старой статье, здесь шло описание самых геройских моментов эксплуатации велосипеда. Ну, на Кубе опыт конечно ещё не велИк, но некоторые испытания я уже проводил.

1)      Наверное, самое значимое из них — 62.8 км/ч. Это под среднюю горку, при полном затишье. И на 42-зубовой звезде. (Летом сменю на 48-зубовую, каши перед выездом поем побольше, и планирую достичь 70 км/ч на горном велосипеде). Но поверьте, 62.8 – это большая победа, эмоции которой просто не передать. Во время разгона эмоций никаких, максимальная сосредоточенность, давишь на педали со всей силы, руками мёртво вцепившись в руль, и смотришь только вперёд, на дорогу. Фантастика! Настоящее наслаждение! Да и вообще, если катание на Стелсе быстро стало почти «работой» для удовольствия, то тут – удовольствие для удовольствия! Ехать действительно легко и приятно!

2)      Понятное дело, тесты на быстрое торможение. Разгон на ровной поверхности до скорости 40км/ч, и торможение до 0 самым эффективным способом, за минимальное время и на минимальном расстоянии. После 3-4 попыток, я нашёл хороший способ, а после 7-8 выработал 3 основных: обычный, сильный и экстренный. При использовании последнего велосипед действительно останавливается буквально за 2-3 секунды. Невероятно! Спасибо мощным гидравлическим тормозам, переднему 180мм-ому диску, и… качественной и мощной вилке! Удивитесь, но при резком торможении она очень сильно помогает удерживать управление (и полный контроль над) велосипедом. И вообще, складывается впечатление, что вся эта передняя конструкция работает на мотив ABS, что конечно несравненный к ней плюс! (благо, экстренно тормозить кроме как на тестах больше нигде не приходилось, и слава Богу).  Всякие вибрейки прооосто отдыхают! Никакой подстройки! Никаких усилий! Запредельная мощность! Прекрасная модуляция (ручку на 1.5-2см макс. нажимаешь). Эффективность в ЛЮБЫХ (что важно!) условиях! Уххх, в общем круто, господа!

3)      Тесты на разгон (скороподъёмность) проводятся очень забавно: просто на светофоре если ты стоишь первый – резко трогаешься и стараешься максимально долго держать лидирующую позицию. Особенно весело было, когда слева от тебя на светофоре останавливается кто-нибудь на Porsche 911, или подобных ему) Всё же, как разгон то? (спросите вы). Знаете, супер! В один миг (за пару нажатий на педали) можно просто улететь! Иногда кстати складывается ощущение при разгоне (правда, в основном, при резком разгоне от 30 и более), что ещё чуть-чуть, и я реально взлечу в воздух!  Потрясающе! Таких ощущений на велосипеде я ещё никогда не испытывал! Однажды кстати, я смог сохранить лидерство до следующего светофора, при том что дорога была пустая (пробки не было)! В противниках конечно не Порше были, но всё равно порадовался!

4)      В данный момент байк только тестируется на предмет зимы, так что, кроме того что он ЕДЕТ, ничего сказать пока не могу 🙂 .

Воот значит. Что ещё сказать могу – весной я хочу купить action-камеру, чтобы записывать на видео всё, чем я занимаюсь (тысячи раз хотел записать поездки на велосипеде, на роликах, хоккей, и прочее), потому как куплю – буду очень много снимать, и новые статьи с приложенным очередным видео буду выкладывать очень часто 🙂 .

Собственно, всё! Да, такого логического завершения как у статьи про Стелс не будет по 2 причинам: 1) Стелс был продан. Его история уже завершена. 2) Я только начинаю осваивать свой Кубик, уверен, что ещё всё впереди!))

Удачи нам с ним в освоении дорог Санкт-Петербурга, Ленинградской области, всей России, и не только! Пусть только попутный ветер сопровождает меня на самом лучшем велосипеде!

Обзор CUBE LTD Comp 2011 — продолжение: 61 комментарий

  1. Anton Автор записи

    P.S.:После окончательного редактирования этой статьи, сяду писать обещанную статью про зимнее катание на велосипеде)

  2. Anton Автор записи

    Да, а по поводу этой – пишите комментарии, говорите (если надо) что не указал, что бы вы ещё хотели в обзоре увидеть, может что-то поправить. Не стесняйтесь! Всё сделаю! Все свои тексты я пишу всегда ночью (в ворде), потому внимательность далеко не на высшем уровне)) так что давайте, комментарии приветствуются!

  3. Andy_Bad

    Поострожнее с установкой скоростных рекордов на «топталках». На запрдельном каденсе потерять педали — как два пальца… А потерять педаль на ок. 60 км/ч… Кто тебя потом от дороги отскребать будет? Я вполне серьезно.

    «Мертвая» хвтака руля также не способствует стабильности транспортного средства 😉

    1. Anton Автор записи

      1) нет чтобы что-нибудь хорошее написать, что-ли…
      2) хорошо. буду осторожнее.
      3) а мёртвая хватка и не должна способствовать стабильности. (За стабильность я и так 1200$ отдал. Думаю, не подведёт). А мёртвая хватка — препятствует потере контроля над управлением ТС!

  4. Andy_Bad

    Ну красивый велосипед, я рад за тебя и все такое. Но все это тебе уже писали 😉 Ничего нового ля тебя в этих словах нету 😉

    И мне на самом деле небезразлично твое здоровье, хоть мы никогда и не виделись, потому и указываю на твои ошибки.

    а мёртвая хватка и не должна способствовать стабильности. (За стабильность я и так 1200$ отдал. Думаю, не подведёт). А мёртвая хватка – препятствует потере контроля над управлением ТС!

    Ты заплатил за четкость и точность выполнения твоих команд твоим велосипедом во время езды. То есть, ты заплатил за контроль над управлением. А мертвой хваткой ты как раз ничего не контролируешь… Хотя, возможно у нас с тобой разные понятия о «мертвой хватке» 😉

    1. Anton Автор записи

      1) хорошее по поводу статьи! Про велосипед то что, мне в принципе всё равно, кто и что тут напишет про него! Я рад, и ок 🙂
      2) спасибо за беспокойство конечно
      3) при установке рекорда 62.8 я ничего проблемного не заметил. велосипед контролировался отлично, а при некотором умении (и опыте) ездить, никуда ноги с педалей не улетают. У меня ноги с педалей спадали в моменты когда я просто терялся (задумывался о чём-либо), причём это было всегда на скорости до 30 км/ч, и заканчивалось лишь выводом из «транса». А когда едешь на рекорд — точно ни о чём другом не думаешь!
      4) думал на счёт новых педалей, но пока нет ни денег, ни желания. Зимой и без того нормально.
      5) поставлю 48-зубовую звезду — так не думаю что будет очень большой каденс на 3-10. Вот, очень не думаю.

  5. warrior

    Антон,
    на самом деле Andy_Bad, который Андрей, который
    Andy_Bad

    правильный человек. И насколько я его знаю (давно знаю) он не то что бы спорит с тобой, или доказывает какую-то твою неправоту… Короче, зима, велотоксикоз, чего-то хочется, и так далее. Потому и ты попал под внимательное рассматривание, ага.
    Если будешь у Виннице, познакомитесь, будешь говорить о нем как я: «имею честь быть знакомым». А я о немногих человеках так говорю.
    :hi:

    Надеюсь сгладил эти ваши:
    :bike:

    1. Anton Автор записи

      не спорю что правильный, но троллиться с ним у меня желания нет 🙂 Может зимой в Виннице никто и не катается, а я сегодня поеду на 50 км к другу!

      хорошо.

  6. warrior

    К сожалению не успел прочесть статьи ни ночью (я ночью стараюсь вырвать время для сна) ни с утра – работа, ага. Поэтому посмакую днем, и по сути напишу еще. Как минимум респект, ибо цена вопроса 1200 фд это уже впечатлительно! И это, имхо, на 400 фд выше нижней планки.

    1. Anton Автор записи

      почитай повнимательнее, интересно мнение на счёт статьи (долго писал и оформлял:) , ну и на счёт велосипеда конечно!

  7. Kukin

    Наверное, самое значимое из них – 62.8 км/ч. Это под среднюю горку, при полном затишье.
    Очень странный рекорд, что понимать средней горкой?
    В Карпатах, под среднюю горку, с места крутить ничего не надо, легко до 60 разгонишься, чтоб не шибко улететь сам тормозить начнешь (дороги извилистые).
    Для преодоления больших скоростей важно , чтоб было хорошее состояние всех трущихся деталей (подшипников, цепей), тип резины, ну и конечно аэродинамическое сопротивление, конечно важно передаточное число, но самое главное физическое состояние самого велосипедиста (а то сопеть в сухое горло, а ноги не крутят тоже не здорово :heat: ).
    Всякие вибрейки прооосто отдыхают! Никакой подстройки! Никаких усилий!
    Есть и хорошие вибрейки, причем практически не уступают в торможении дискам, у вибрейков свои недостатки и преимущества. Вообще торможение шибко зависит от умений велосипедиста, независимо от тормозной системы.
    Замечается, что сделан большой разрыв между классом стартового велосипеда и данным.
    Я когда сел на Trek тоже был в восторге, после безродного зверя, все в нем было хорошо (просто отлично), ничего не ломалось, ничего не требовало подстройки, только звезды и цепь меняй. Только теперь могу уверенно сказать, где мне не нравится геометрия рамы(не правильный выбор рамы), уже чувствуется усталость металла колес (дисков спиц), для подвигов уже не катют. Работа вилки и состояние педалей, но навыки покрывают недостатки и велосипед не напрягает.
    На зимних покатушках в горах, хочется вилку посерьезней, но на дороге понимаешь, что и хода 8см, много, надо 2-3см, как на старых, добрых, вечных RST (с номерными названиями).
    Бесспорно выбор хорош, но хотелось услышать какие-то тонкости в эксплуатации велосипеда, а их пока нет, один восторг, хотя такой класс, не может его не вызывать.
    Лично мне интересен рассказ о вилке, как изюминке этого байка, я не понимаю для чего таков диаметр, все равно слабое место корона даже при меньшем диаметре ног, стоит ли таскать 2,4кг металла? На сколько востребован вынос блокировки на руль, не понты ли это?

    1. Anton Автор записи

      1) у нас не Карпаты, сам понимаешь. У нас «средняя горка» — это для вас вообще ровное место. Санкт-Петербург — всё же равнина. Физическое состояние хорошее. Состояние велосипеда — идеально (новый, блин!)
      2) Понятно, что вибрейки XTR тоже неплохи 🙂 Но я катался только на самых дешёвых плохих вибрейках, кто читал обзор стелса моего — видел впечатления. Про умение тоже написал.
      3) каждому в описании своё интересно, конечно, для меня вилка безумно важна, просто понял, что если начну её серьёзно описывать — у статьи 3-ю часть придётся делать 🙂 Изюминки — появляются после тысяч проеденных километров. Да и тонкости.. Всё конечно есть, только всего тут не описать.

      но хорошо, я понял, сегодня дополню статью изюминками и рассказом про вилку.

      4) Вы сказали RST, или мне показалось? Из RST нормально работает только First Air, остальные — хлам. Возможно (без обид!!!) вы весите столько, что под вами она работает, но под моим смешным весом она не проседала ни на миллиметр. По поводу гор — их нет у нас. … Вообще. До ближайших «гор» 1500 км. В горах вообще пот отзывам, надо иметь Fox 32 120F RL. Она стоит в 2-3 раза больше моей, так что это не мой случай.

      5) геометрию, всё прочее я тоже учёл, долго выбирая. Я ходил по велосипедным магазинам (надо сказать, штук 30 прошёл), и лично посидел почти на всех горных велосипедах, которые были в наличии, на некоторых даже покатался по магазину 🙂

      6) чёрт, да вы читать то умеете? 🙂 Про блокировку Kot спросил в самой первой статье (про выбор), я специально про это написал (в 1-ой части обзора Куба). Там целый отрывок про эту блокировку на руле! А таскать 2.2 кг металла — очень даже нужно. На счёт короны — ну уж извините, я живу на слишком равнинной местности, чтобы покупать двухкоронную вилку. И так сойдёт.

      итого: статью дополню, загляни завтра! 🙂

  8. NS

    :good: отличный обзор!
    Рад что ты нашел свой велик! Конечно завидую по-белому немножко) а че, напичканный красавец. 62 км/ч…. на педалях… ну не знаю. Это я когда с горки спускаюсь (Вова может помнит угол уклона), то я где то так разгоняюсь качением, но больше не гоню, ибо каждый камешек на дороге намекает поломанными конечностями… Причем это на гибриде, а не на горном. Может, нужно откалибровать спидометр?
    а велик вообще да, крут, спасибо за обзор!

    1. Anton Автор записи

      Привет NS!

      1) спасибо, старался долго…
      2) там шоссе, ещё и спуск. камешков не было, я перед тем как проехать, спустился и проверил. те что были — убрал:) (всё было предусмотрено и заранее подготовлено. даже палочки расставил сбоку, в какие моменты жать сильнее на педали, а когда начинать тормозить).
      3) нет, спидометр идеален. Знаю, это очень типично, многие так завышают себе скорость. Но мне важна физическая точность, потому я комп очень долго настраивал путём езды вперёд-назад по километровому участку для бега. так что показывает точно 🙂

  9. kazinak

    Как обладатель того самого супер-модернизированного Stels Navigator 630 могу сказать, что ты меня тогда обогнал, но из-за маленькой передачи через несколько минут уже устал настолько быстро крутить педали и мои 48км/ч сделали своё дело, я тебя догнал, затратив на это меньше усилий. :cyclist:
    И велик свой я каждый месяц не разбираю.После того, как установил втулки Shimano Deore XT, я забыл что такое разбирать велик для чистки и смазки.Только через 500км после установки втулок решил их проверить.Но они оказались внутри идеально чистыми(хотя месить грязь на полях я люблю), ни одной песчинки.
    Втулки Shimano Deore XT-рекомендую! :good:

    1. warrior

      kazinak, приветствую на нашем сайте! Прикольно вот такие вот комменты читать!
      😀
      Спасибо за рекомендации!
      Я к ним присоединюсь, хотя и не ездил на таком. Я посужу по своему. Что такое не-серийное Шимано и что такое Shimano среднего спортивного уровня… Разница заметна!

    2. Anton Автор записи

      🙂 🙂 🙂 рад тебя тут видеть!

      1) Я не устал, а понял что гонка окончена) Ехать домой то хотелось вместе, а не всё время впереди 😀
      2) у тебя 48 зубов, ничего не попишешь… Конечно у меня каденс получался в 2-3 раза больше твоего. Весной сменю — посмотрим ещё 😀
      3) коплю на Деор ХТ 😀

  10. Kot

    62,8км/ч — это 1046,6(6) метров в минуту. Если прикинуть, что окружность колеса с 26″ (в дюйме 2.54см) 574,04см, а это 1803,4 ну грубо 1,8м (хотя у меня 2,04 с чем-то стоит — мерил тупо портновским метром, наверное, за счёт покрышки) не важно… а важно то, что при раскладе 42х11 надо махать педалями примерно ((1046/1,8)/42)*11=152,2 раза в минуту или 2,54 раза в секунду, а это 2,54 нажатия правой ногой и 2,54 нажатия левой ногой, — 5 нажатий на педали. При зрении в 25 кадров в секунду, то в секунду в мозг поступит всего 5 картинок 😀

    1. warrior

      Николай! Николай умеет считать и каденс и колеса и все-все все. У него есть сципиательный фалйик о эксэле! Он все может!

    2. NS

      да, прикинул в своем файлике. Учитывая радиус 27″ (26+дюйм на хорошую горную резину) вот мои расчеты
      L = 2,15 , коэффициент передачи 42/11 = 3,818. Путь, проходимый за 1 оборот системы = 8,22 м. Для скорости 62,8 нужно 2,12 оборотов в секунду: 2,12 нажатий левой и 2,12 правой. Это конечно умопомрачительно, но если вел легкий на ходу и ноги накачанные — наверное возможно

      1. Anton Автор записи

        Коля, я же сказал что у меня точно измерена окружность колеса (ну, столбиками). Так вот, для уточнения твоих расчётов — окружность у меня 2115 (внешняя с учётом всего всего всего). Можешь пересчитать 🙂

        P.S.: вел на ходу очень лёгкий, да, ноги то накачанные ( 😀 ), но всё же учтите что я ехал под горку! Т.е. помошь была!

        P.S.S: если хочешь рассчитать реальное достигнутое мною соотношение оборотов в секунду — возьми мои 52 км/ч, развитые на ровной дороге. Тогда ты получишь более-менее реальное число. 🙂

    3. Anton Автор записи

      О_о, как тут всё запутано 😀

      завтра проснусь, со свежей головой прочитаю и отвечу 😀 😀

      P.S.: по поводу мозга — очень советую скачать и посмотреть все 4 серии фильма «Человеческое тело. Грани возможного». Там узнаешь, что мозг в экстренных ситуациях как бы замедляет время (нам так кажется), а на самом деле просто воспринимает больше кадров в секунду. вот, как то так. А фильмы очень познавательные, советую посмотреть!

  11. warrior

    Антон,
    1. В будущем буду дополнять этот раздел
    лучше новую статью со ссылкой, ага?
    2. Топталки фтопку! Аццтой! Не воспринимаются на таком велосипеде!
    3. Вес. Не был указан вес. Читаю на сайте производителя. Вес: 12,8 кг. Это не много ли для дорогого хардтэйла?
    4. Желаю всяческих успехов и свершений! И пусть радовывает всегда!

    1. Anton Автор записи

      1) да, наверное ты прав, сейчас только дополню изюминками и описание вилки (Kukin попросил), и пожалуй, всё.
      2) Так, я не миллионер, а всего лишь Питерский студент 🙂 Сначала 48 зубов, потом слики швальбе, потом новые педали 🙂
      3) Вес? Понимаешь ли, измерить чистый вес сразу я не догадался как то (просто, в сравнении со стелсом он был НАМНОГО легче), а сейчас — столько всяческих навесок и гаджетов… чёрт знает, мне нравится, и хорошо 🙂
      4) спасибо 🙂

  12. Саныч

    Объясните мне !
    Почему Если прикинуть, что окружность колеса с 26″ (в дюйме 2.54см) 574,04см, а это 1803,4 ну грубо 1,8м
    Диаметр колеса 26″ + 2.25*2 = 30.5″ или 77.47
    Окружность 2ПЯ = 243.2 см
    Вот я для тебя просчитал коэффициент для нахождения скорости:
    0,14592*X*Y = V(скорость (км/ч))
    Где:
    X- каденс (об/мин)
    Y- передаточное число (42:11 = 3.818)

  13. Kukin

    Вы сказали RST, или мне показалось?
    Да, RST производила очень достойные вилки для своего времени, 90тые, начало 2000, у них маркировка была без слов, только номерная, не большой ход, что для байка, для дальних поездок, повышенной прочности считаю в 2-3см, руки не колотит, но и не теряет лишней энергии
    Из RST нормально работает только First Air, остальные – хлам.
    Возможно, но цена у всего соответствующая.

    Возможно (без обид!!!) вы весите столько, что под вами она работает, но под моим смешным весом она не проседала ни на миллиметр.
    Мой вес 67кг, считаюсь оч худощавым, моя RST gila t5, работает на все 100% по моему любимому городу, а в горах она слишком мягка, или у вас брак или вес реально «смешной».
    Вилка требует уход, своевременную смазку, реально без гофрированных пыльников её хватает на 100-150км ходу по обычной летней дороге, дальше она «застывает» и требует смазки (чистки), с гофрами можно растянуть радость дольше.
    У этой вилки много недостатков, частое обслуживание, жесткость, вес, отсутствие амортизатора.
    Я склоняюсь к браку, не тот деаметр пластиковых втулок в штанах у вилки, по этому и клинила, а может не правильная смазка.
    На счёт короны – ну уж извините, я живу на слишком равнинной местности, чтобы покупать двухкоронную вилку.
    я веду к тому что соизмерима ли жесткость короны и самих ног? Или диаметр ног служит для уменьшения люфта? Я просто никак не смекну для чего увеличивать диаметр ног.
    В современном мотокроссе пошли другим путем, вилку «перевернули» штаны сверху, ноги снизу, при этом здорово увеличилась жескость конструкции. Видел пару таких велосипедных вилок с «двух коронных», для лютых даунхиллеров :vava:
    кто читал обзор стелса моего – видел впечатления.
    С виду Стелс очень похож на мой Trek, но описание полностью противоречит моему велосипеду, у меня все было собрано очень грамотно, и из толковых деталей (за свою цену в 360 американских зеленых мертвяков), хотя рама тоже толстокожа, под димаметр глагола 31,6мм, но это дополнительная прочность и жесткость рамы.
    Я думаю сели б мне попался аналогичный стелсу вел, яб тоже искал ему солидную замену.

    1. Anton Автор записи

      у меня вес всего лишь на 17 кг меньше вашего 🙂

      а, ну гила т5 уже получше будет. у меня то капа т8 была. хуже — только капа т6 🙂

      про уход наверное целую статью потом напишу, т.к. долго боролся за её так скажем, «работу».

      реально без гофрированных пыльников её хватает на 100-150км ходу по обычной летней дороге мда, ну я 150 в день проезжал, так что понятно почему не работала 🙂 А каждый день её чистить конечно никто не будет)

      по поводу вилки — цитата с офиц сайта: в LTD COMP мы не поскупились на вилку Rock Shox Tora TK AIR с массивными и прочными 32-миллиметровыми ногами. Это значит, колесо всегда будет следовать за рулем из-за большей жесткости вилки на кручение. вот.

    1. Anton Автор записи

      мне было важно, чтобы комп показывал правильно. сейчас — если чётко поставть колесо на 0, и проехать по размеченной дорожке до отметки 1000, то на компе будет 1000.0! именно этого я и добивался)

  14. kukin

    у меня вес всего лишь на 17 кг меньше вашего
    тогда, да..
    Бывало я на спине снаряжение для дайвинга перевозил массой более 23кг, нырял и вез все это обратно, вилка конечно работала мягче.
    А каждый день её чистить конечно никто не будет)
    Я когда по 100 проезжал, протирал и смазывал, иначе не приятно ехать.
    итата с офиц сайта
    ну я больше доверяю тестам от понимающих, чем «с оф сайта», корона наверное тоже массивнее, иначе смысл увеличения диаметра ног теряется.

    1. Anton Автор записи

      Руслан, зря вы так. Какая к чёрту реклама. Один, любящий велосипеды человек долго копил на хороший велосипед, долго выбирал его, и наконец купил. Пишет впечатления. Фотки свои размещает (аля, домашние, явно не заводские). Никакой рекламной цели эта статья не имела и любая другая моя статья тоже.

      1. Руслан

        Антон, не обращайте особого внимания, мнение субъективное. Первое впечатление обычно ошибочно — вот и моё, возможно, не исключение.
        *DRINK*

  15. warrior

    Народ, а никто не запрещал тут прямую рекламу, если вам конкретно вам, написавшему дадут за нее скидочку. Какие вопросы!??
    1. Тут мы все узнаем что где-то там (или за углом) есть хороший сервис или толковый мастер, или правильный продавун.
    2. Та сторона получит рекламу.
    3. Аффтар уже получил там как-то приятный бонус.
    «Винс-винс», как говаривали жители древней Персии.

    1. Anton Автор записи

      хорошо, только полгода уже прошло:) Впечатления (эту статью) в принципе и написал через полгода после покупки.

      потом возможно про куб ещё напишу, т.к. сейчас занимаюсь с ним…

  16. валентин

    Прочел ваши статьи понял что вы разбираетесь в велосипедах помогите пожалуйста подобрать велосипед для кроскантри хотел уложится в сумму 15-18 т.р катаюсь 2 года прошлым летом ездил 5 раз в неделю на работу на рокмашин самая простая модель за 12000 р в среднем 50 км хотел велосипед (бренд неважен)с дисковыми мех.тормозами и оборудованием срам 5 может подскажите где лучше купить или купить простой а потом зделать апгрейт постепенно вел.которые расматриваю модели 10-11 года

    1. Anton Автор записи

      Здравствуйте Валентин!

      Хороший велосипед для кросскантри за 18000? Вам как раз повезло 🙂 Самый первый CUBE стоит именно столько! Лучше него кантрийник подобрать будет сложно! Велосипед называется CUBE AIM. Покупайте модель 2012 года. Только просто AIM. Не надо брать дисковые тормоза. За такие деньги — те V-брейки которые там стоят, будут намного лучше дешёвых дисков. (хорошие велосипеды с предустановленными хорошими дисковыми тормозами тормозами (а в 90% это уже гидравлика!) стоят больше 25000).

      Так что я бы остановил свой выбор на CUBE AIM 2012. Буквально вчера сидел на нём в магазине 🙂 Классный вел! Он доступен в разных размера рамы, и в двух цветовых вариантах. Вся навеска, и вообще все комплектующие велосипеда, я вас уверяю, там на высоком и достаточном для Вас уровня!

      Однако, если Вам принципиальна дисковая механика — можете доплатить 3-5 т.р., и купить в магазине дисковую механику Avid BB7. Это самые лучшие дисковые механические тормоза. Но, всё же, если у Вас нет каких-либо спортивных целей (катание в сложных условиях, с большими скоростями), то я бы рекомендовал оставить стоящие там V-брейки.

      С Уважением, Anton.

    2. Kot

      валентин маленький совет, если вы всё же тяготеете к дисковым тормозам, но по совету Антона берёте вел с V-брейками (что в принципе правильно), то убедитесь, что на раме и на вилке есть крепления для будущих дисковых тормозов, а также, если есть выбор или возможность, чтобы сразу были крепления для тормозных дисков на втулках колёс. Иначе потом придётся многое менять.

      1. Anton Автор записи

        kot, во-первых крепления под диски есть сейчас почти на всех велосипедах, а уж на кубах то и подавно!

        Второе: Втулки колёс — невозможно. Тут или крепления нет, или втулка с 6-болтовым обычным, или шимановским Centerlock креплением под диски.

        1. Kot

          Anton совет был маленький — проверить не мешает, тем более сам говоришь, что почти на всех. Не каждая передняя вилка может похвастаться обоими креплениями для тормозов.
          валентин срам хотел, а где на кубе срам?
          Втулки колёс — да чаще всего от комплектации зависит — либо они есть и одновл=ременно с этим диски уже стоят, либо их нет, поэтому и пишу — если есть выбор или возможность. Иногда бывает, чо можно дозаказать или изменить комплектацию при покупке — разницу доплачиваешь и тебе сразу ставят что хочешь — кто как продаёт.

          1. Anton Автор записи

            да, согласен, проверить можно =)

            А Валентин знает разницу между шимано и срам? Не думаю 😀 Ни одного ещё не встречал, кому было бы принципиально иметь sram.

            А вот это дельно дополнил, да. Я забыл про втулки =) Да, если хотеть дисковые — можно сразу в магазине и втулки и дисковые тормоза попросить поставить. Однако, обе втулки, оба диска, оба тормоза, обе ручки, оба троса с каналом + установка всего этого (втулки, переспицовка, установка тормоза) и прочие работы — всё это обойдётся в ОЧЕНЬ кругленькую сумму. У меня в Питере это будет стоит порядка 500$. А учитывая указанные Валентином свои 600$, можно на 1100$ крутой CUBE ACID купить 😀

  17. ilham

    Здравствуйте Антон.

    Хочу купить себе Cube LTD 2012. Сам ни разу не видел этот велик в реале. Смотрю на сайте производителя есть 2 варианта Black anodized и Grey Metal Red. Хотел как у Вас white metal red, но увы не могу найти пока.
    Как Вы думаете черный анодированный нормально для пыльного, солнечного Ташкента? Сам боюсь что черный свет берет себе много пыли. Или все таки Grey Metal Red взять?
    Ответ пожалуйста на маил скинте.
    С Уважением.

    1. warrior

      Ilham, я вас категорически приветствую на на нашем интернациональном сайте! У нас пока не было людей с солнечного Ташкента, и ваше появление это классно!

      На чем сейчас ездите?
      Мы вот на чем: Наши велосипеды

    2. warrior

      Кстати, я брал тоже велосипед через интернет, по ттх с сайта Шимано, и по одной в профиль картинке.

      1. ilham

        Спасибо. Все таки хотелось бы услышать мнение по поводу анодированного черного алюминия.

    3. Anton Автор записи

      Привет ilham. На счёт велосипеда как у меня — это модель 2011 года, и её уже не будет. На счёт цвета LTD 2012 — тут у меня вот какие соображения: Чёрный — нет, ничего плохого конечно в этом нет, но учитывая солнечный Ташкент — я бы взял Серо-красный. Чёрный велосипед будет сильно греться, что я думаю не есть хорошо. Да и дизайн чёрного (моё мнение) хуже серо-красного. Как-то красный поинтереснее, поспортивнее смотрится. А если чисто по погоде — да, думаю чёрный для такого климата будет не очень подходить. Не зря же у нас (в Питере) летом белую и светлую одежду носят. Т.к. она больше отражает, чем поглощает, и как следствие — в ней не так жарко.
      Удачи!

      1. warrior

        А что молчит Кот??! Разве Алма-Аты не такой же солнечный город как Ташкент? Кот, где советы бывалого?

  18. Yuriy

    Очень хотелось бы узнать о дальнейшей судьбе Куба ❗ И как он себя зимой зарекомендовал ❓

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *