Электромобиль следует делать не из автомобиля (самодвижущейся тележки) а из велосипеда. И вот почему я так считаю. Вес автомобиля? 700-1500 килограмм. А полезный вес? Вес веломибиля? До 100 килограм. А отсутствующий смак и пасочки в виде шумоизоляции, защиты от неприятных и неблагориятных погодных условий, а всякие элеткростеклоподъемники, электроподогревы сидений и автоматические почесыватели спины и пяток ног? Еще плюс 50-100 килограмм. Сухой остаток? 2000 ньютонов +/–. Уже хорошо!
Идея такого гибридного Электровеломобили Twike витала в облаках еще в далеких 1980-ых. А немецкая компания «Fine Mobile GmBH» запустила это в серию. То есть такое уже есть. Есть немецкий лигерад электровеломобиль Twike. Максималка, которую не так уж и трудно достичь – 88 километров в час. Дальность полета – 150 километров. Вес электровеломобиля – 250 килограмм (что не мешает двум велосипедистам комфортно крутить педали). Есть также статистика по 2007-2008 годам по которой все електровеломобили Twike были проданы. Сколько конкретно я не нашел, но, судя по видео нормально.
Цена вопроса: всего 18 000 оэро. Еще фото и еще видео:
Все хорошо, правда, дороговато 😉
А кто нам мешает сделать такое же или лучше и дещевлее.
А кто нам мешает сделать такое же или лучше и дещевлее
— Вот от души вам этого желаю!!!
за 18К денег такое могут позволить себе только немцы и швейцарцы и то как раз те 100 человек, что собрались в Берне на покатушки.
А если это стоило бы 1-2К без электронавески — то был бы прорыв. Плюс хорошие батареи из Китая, а они все улучшают и улучшают свои продукты. Все равно в Twike китайские батареи. А алмюинивые трубы и прокат — наверняка от вас.
Ну кто бы сделал ваш велоэлектромобиль?
Дизайн — от талантливых ваших ребят (будет лучше чем Твике)
Аэродинамика и продувки — на простаивающих мощностях, построеныых еще при профессоре Жуковском
Сам авомобиль — на ХВЗ
Батареи — из Китая (там ВСЕ Ли-* батареи делают)
Мотор колесо — от Шкондина http://www.youtube.com/watch?v=3SEYPGqnk_0
Контроллер — от изобретателей из Виницы.
В рознице было бы — 3995 уе
Кто бы нашелся, что не говорил, а сделал…..
Только что заказал LiFePO4 батареи из Китая. И еще раз убедился, что китайцы — если они берут клиента, то берут мертвой хваткой и уже не отпускают. Звонили даже после всех е-мейлов. Реакция на вопросы — мгновенная. Емейлы тут же шлют на любой вопрос.
Ни дня простоя. Чтобы заказал именно у них.
Жесточайшая конкуренция. Ни дня на раскачку.
Да ведь так и надо.
Да китайцы такие. мне писал на мыло пол года ондин Джи Пэг что вот де продавай наши велики. или хотя бы купи один он весь такой классный. я устал уже пояснять что у меня уже есть велосипед и получше.
4 000 у.е. как имхо (но я не считал) не получится. Ибо мало.
Кто сказал что завод ХВЗ что-то делает и что тем, кто его
прихватизировалприватизировал что-то нужно. Зачем производить если есть комерцы которым можно сдавать площадя под склады турецких шмоток или китайского барахла. Тут Китай, Китай и только Китай. Но прототип, конечно, нужно паять тут. И мало того, я верен что прототип первый не особо и поедет. Или же если купить немецкого головастика, того же Go-One³ или скорпиона — разобрать собрать пару раз, потом обработать напильником… и на основе этой уже выверенной механики слабать свое. Как-то так.Похвалил китайцев и видно сглазил…..
Прислал тот толлько что письмо (ПОСЛЕ того как сделана оплата и оплачена ПРОФОРМА!) —
I just checked the size of the package. I’m afraid it is much bigger than i thought.
The delivery cost will be $175 USD dollars at least.
So can you please add 55 dollars?
I’m really sorry, i checked the website about the shipping cost, but the boss told me it is expensive to ship to Greece.
— Ссылка на боса, и чушь что в Грецию дороже, чем в другие места. и тп…
А в Грецию та же цена — что и во все другие страны ЕС. Это политика ЕС.
Ну вот как тут быть….
На полагать, что совет мочить их не годится по причине превосходящего изобилия тех, кого надо мочить. 😀
А вообще, это какой-то рэкет или разводняк.
Они выживают.
А психология выживающего человека совсем другая и не такая как «у меня все Ок, могу и расслабится»
Куча «диллеров», которые пишут с ХотМейл и говорят -«мы передовая компания, успей купить у нас… Не теряй шанс»
Кстати, мой китаец на мой взбрык (что цену менять не будем и Европа едина по стоимости перевозки!) ответил — «мой ошибка, буду говорить с боссом…» И тп.
Жду.
4 000 у.е. как имхо (но я не считал) не получится. Ибо мало.
— Но такая цена должна быть target-цена.
Зачем производить если есть комерцы которым можно сдавать площадя под склады турецких шмоток или китайского барахла.
— В этом проблема. Такая же проблема и у нас.
Тут Китай, Китай и только Китай.
— Да, везде Китай. Это уже надо принять как должное. Мы проморгали все китайскую тех. революцию.
Я в США в университете видел 20 лет назад китайских студентов: их СТРАНА посылала учится. Лучших из лучших. А теперь они вернулись домой и делают свои разработки.
А Запад с умным видом показывает как устанавливать, как использовать. Хорошие ученики, разобрались в китайских инструкциях (смотрите на Ютюбе, как установить е-кит на байк: как гаечки прикрутить, как провода протянуть…). А как сделать — знают уже только китайцы.
Но прототип, конечно, нужно паять тут. И мало того, я верен что прототип первый не особо и поедет. Или же если купить немецкого головастика, того же Go-One³ или скорпиона – разобрать собрать пару раз, потом обработать напильником… и на основе этой уже выверенной механики слабать свое. Как-то так.
— Да, и в этом ничего плохого нет.
Ведь разбирают же на Западе славянские изделия, чтобы понять как устроено. Чтобы не тратить силы на разработку своих, а взять уже то что имеется и улучшить.
Был самолет Ли-2, содранный с Дугласа. И хорошо летал.
Есть калашниковы, содранные с АК47. И работают ведь.
Японцы как начинали? Передирали с других образцов. Так от саке перешли к электронике.
Почитайте «Сделано в Японии» Маориты.
Молодцы немцы, пусть и дорого, но серийно.