Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee или электровелосипед с пропеллером

Нетрадиционный електровелосипед АeroBicle или электровелосипед с пропеллером

Еще так:
… электровелосипед с пропеллером, велосипед самолет, велосипед дельтаплан, аэро велосипед, аэровелосипед, аэробайк …

Этот нетрадиционный електровелосипед под названием АEROBICLE (AERO + BICYLE) не рендер, не рисунок и не компьютерная штучка. Он реален как только может быть реальным електровелосипед на котором ездят. Такой велосипедный гаджет или, в прямом смысле слова навеска, которая превращает велосипед в электровелосипед легким движением будут делать в GRANDEE Corporation – в корпорации известной своими инновациями. Товарищ из этой самой американской компании GRANDEE Corporation прислал недавно мне описание этого електровелосипеда АEROBICLE – электровелосипед с пропеллером, и ниже мы все имеем возможность прочитать мою трактовку того что есть.

Обычный электровелосипед с мотор-колесом имеет один недостаток – это электромагнитное сопротивление самого двигателя (его обмотка постоянно вращается в поле сильных постоянных магнитов). Поэтому, такой двигатель должен все время быть запитан от батареи. Накат электроколеса, по определению, хуже чем накат обычного колеса с просто подшипником (трение в оси в 3-6 раз больше). Что и как, кому интересно проверьте сами. То есть: накат электровелосипеда не супер. Дальше. Педали электровелосипеда хороши как помощь при работе электродвигателя, но при разряженных батареях доехать до ближайшей розетки, это уже хорошая работа. А если вы выехали на электровелосипеде за город или едете какой-нибудь веломрафон? Или просто хотите свободно покрутить педали? Если заряд аккумуляторной батареи не был рассчитан правильно – на весь ваш путь – то разряженный електровелосипед превращается в обузу после первых 10 километров.

Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee или электровелосипед с пропеллером

Как же, все таки, совместить преимущества электровелосипеда и обычного велосипеда (велосипедиуса абыкнавениуса) с его легким педалированием и изящным накатом? Инженеры компании GRANDEE решили проблему, вспомнив о хорошо зарекомендовавших себя аэросанях: там где трение мало, а скорость высока – аэродвижители имею большое преимущество. А трение мало так же и у велосипеда, не только у саней! Значит, аэротяга хороша и для велосипеда! (А кому будет интересно о реактивной тяге смотрим тут: Велосипед на реактивной тяге).

Скажем честно, идея добавить пропеллер к велосипеду не нова, еще в далеком 1913 году появились модели велосипедов с пропеллером и бензиновым двигателем. Однако, сейчас, с развитием электрических технологий, эта идея приобрела новую и более изящную форму. Прежде всего, электродвигатель легко и быстро запускается (набирает максимальные обороты) и останавливается (в отличие от бензинового). Поэтому в электровелосипеде с пропеллером АEROBICLE GRANDEE применяется импульсный способ движения: ускорение там где нужно и, например, для подъема в гору. Все остальное время – свободный накат обычного велосипеда. Что, в свою очередь, позволяет на батарее той же емкости, что и для мотор-колеса привычного нам электровелосипеда преодолевать значительно большие расстояния и с приличной скоростью.

Вот что говорят испытатели электровелосипеда АEROBICLE от GRANDEE:

Ощущение такое, что ты управляешь мотопланером или легким самолетом! За городом электровелосипед с пропеллером имеет неоспоримые преимущества!

Все непросто. Авиационными специалистами компании GRANDEE были произведены довольно длительные и основательные исследования и что позволило создать эффективную, изящную и легкую систему с большой тягой. К тому же, тщательно рассчитанная форма аэродинамического защитного кольца улучшила аэродинамику велосипеда! Кольцо сыграло роль «крылышек» которые снизили индуктивное сопротивление велосипеда. Это аналогично «крылышкам» как на концах крыльев современных пассажирских самолетов, что является самым значительным усовершенствованием самолетов за последние годы, и что привело к экономии горючего на 7%).

Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee или электровелосипед с пропеллером

Електровелосипед купить

электровелосипед с пропеллером

электровелосипед с пропеллером АeroBicle  Grandee

электровелосипед с пропеллером АeroBicle  Grandee

Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee или электровелосипед с пропеллером

Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee

Нетрадиционный електровелосипед АeroBicle или электровелосипед с пропеллером

Новинка – электровелосипед АEROBICLE от GRANDEE имеет футуристический дизайн, и устанавливается (как и снимается) на велосипед за секунды. Электровелосипед АEROBICLE от GRANDEE уже получил одобрение и интерес японских ученых, разрабатывающих аэросистемы для поездов (Aero-Train).

Что еще? Разработчики утверждают что особые преимущества пропеллерная система дает при установке на шоссейный велосипед, так как система AEROBICLE превращает шоссейный велосипед в маленький, легкий, плавно и быстро разгоняющийся «истребитель на колесах». На шоссейный велосипед вообще проблема установить мотор-колесо из-за большого крутящего момента мотора во втулке. Да и не только на шоссейник – не всякая передняя вилка даже МТБ выдержит тянующую (нерассчетную нагрузку).

Компания GRANDEE видит персональный транспорт будущего как развитие подобных систем (наряду с классическим подходом к велосипеду и электровелосипеду), которые легко установить на обычный велосипед (и снять), и сети «заправочных» станций через каждые 50 километров пути, где можно просто сменить батарею на заряженную. Или даже сдать на хранение свой AEROBICLE или взять на прокат до следующей станции, установив на свой велосипед. Поэтому проэкт «AEROBICLE», являющийся частью проекта PLAV (Personal Light Aero Vehicles) разрабатывается на основе универсального блока батарей (типа LiFePO4). И, хотя массовое производство намечено на 2012 год, заявки на изделия, выполненных из карбона, уже поступают.

А дальше идут циферки, латинские буковки, сокращенные обозначение, (все то, чем страдают (по версии журнала Натали, простите, просто недавно читал журнал и смеялся с такой фразы) 🙂 взролслые мальчики):

Результаты тестов:

Что тестировалось? Электровелосипед с пропеллером АEROBICLE от компании GRANDEE.

На чем тестировалось? На велосипеде гибрид с колесами 28″. Полезный вес груза (кроме велосипедиста среднего роста и среднего веса) – 6 килограмм. Аккумулятор в отсеке (стандартный) рассчитанный на 100 км на одной зарядке (2,4 кг).

Где тестировалось? Покрытие асфальт, рельеф – наличествовали не крутые спуски и подъемы.

Что было? Было ощущение полета на самолете только по шоссе, было ощущение предвзлетного состояния.
Что в сухом итоге? Cредняя скорость ~ 25-28 км/ч (педали + винт) без усилий.

Максимальная скорость: по ровной дороге, без педалей, только винт – 40 км/час. Но это не максимальная скорость! Возможная максимальная скорость по ровной дороге (не на спуске) с пропеллером АEROBICLE от компании GRANDEE это скорость в 100 км/час. Пока такой тест не провели но идет подготовка к нему.

А вообще, разработчики предлагают определить самим максимальную скорость вашего велосипеда, если на него установить АEROBICLE. Что будет? Примерно как скорость, которую вы можете развить, катясь с горки с уклоном примерно 8-10% (такова постоянная тяга, которую обеспечивает ваш вес под горку и которая равна тяге винта АEROBICLE по ровной дороге без педалей). Хотя разработчики предупреждают: не забывайте о безопасности, разгоняя ваш велосипед и не превышайте ваш скоростной предел.

Что еще?

Может быть дополнительный отсек – для дополнительных батарей и для дополнительных 100 километров (это 200 километров в общей сложности) и дополнительный вес в 2,4. То есть общий вес будет в 4,8 кг.

Зарядка электровелосипеда с пропеллером АEROBICLE от компании GRANDEE.

Можно использовать любой источник для зарядки батарей в Aerobicle. Зарядка на дальность полета в 25 километров составляет 1,5 часа. Полная зарядка – нет данных. (Будем узнать!) Полный вес – нет данных. Но смотрите на фото которое выше – там четко показано как инженер компании GRANDEE держит всю систему не то что на вытянутой руке… видите на чем? Стало быть, вес не существенный!

Еще. Будет ли возможность купить такую навеску в России или на Украине? Раз уж товарищи прислали эту статью, то я думаю, что варианты какие-то будут и для нас. Будем ждать! Договоримся с велокиевом. Что-то придумаем. :good: Я лично, как хозяин настоящего шоссейного велосипеда хотел бы, как минимум, протестировать это инженерное чудо.

А вы?

Електровелосипед АeroBicle от компании Grandee или электровелосипед с пропеллером: 93 комментария

  1. Kot

    …собственно лошадь не может достигнуть своей 1 л.с. при беге только потому, что отталкивается от земли — плоскости, параллельной вектору движения — вот и причина вся 🙂

    1. warrior

      То есть, если взять идеальную лошадь, разместить ее в идеальный стеклянный куб, объемом один литр, при температуре нуль градусов по цельсию, то есть шансы высчитать какова должна быть наклонная плоскость для того, чтобы эта самая лошадь развивала идеальное усилие в 1 л. с.? Я правильно понимаю?

      Если я правильно понимаю, давайте помогите мне с этим литром, с этой идеальной лошадью и с расчетами, а сам эксперимент я поставлю. Ну или приглашу английских ученых. Да-да, тех самых которые уже определили идеальный размер сендвича и идеальную скорость поедания чисбургера.

  2. Fixed Gear

    А что. Это бизнес идея как ты пишешь английских ученых американских деляг, вот я и даю наш ответ Чемберлену категорическую точку зрения. Не пойдет. Идея хороша. Но не гениальна. А должна быть такая чтобы каждый велосипедист хотел себе это нашать на велосипед. Как фара. Как задняя моргалка. Как спидометр. Как GPS. Как сумочку с ключами или флягу.
    😐
    Неспорю кто-то купит и будет счастлив. Но это тогда нужно раскручивать как айфон так чтобы человек не имел его не держал в оуке и только видел или читал противоречнвый говносрач вокруг но уже хотел это иметь. Помниашь меня?

  3. Kot

    … а ещё бывают такие винты в виде рюкзака — там вообще хохма — успевай только ноги переставлять, если пешком ходишь 🙂
    Вот такие бы винты приделать к лошади … может бы лошади и по стенам бы ходили в полную силу 😀

  4. warrior

    Не факт что падать! Не факт! Велосипед же едет сам по себе. Не падает! Хотя он неустойчив!

    Выше есть фото обтекателя Кайла. Фото других я не искал, но они изтогожематериала – невесомые почти.

  5. El Rosario

    Помогите советом. Хотим замутить в Испании бизнес по сдаче в аренду электровелосипедов. Сначала думали о Сегвеях (Segway), но посчитали и получилось, что не окупится. Сейчас думаем об электровелосипедах. Целевая аудитория: туристы и местная молодёжь. Город холмистый, протяжённостью примерно 4х4 км. Возможно, будет и направление по сдаче в аренду горных велосипедов физически не подготовленным гражданам для езды по грунтовым дорогам с различной степенью подъёмов и спусков.
    Я вот только не пойму никак: педали-то в нём нужно крутить или можно, как на электроскутере, вообще не прилагать усилий? Помогите с подбором моделей и вообще прокомментируйте идею.

  6. Алексис

    Помогите советом. Хотим замутить в Испании бизнес по сдаче в аренду электровелосипедов.

    — а почему не просто офис со сдачей всего — мото, вело, е-вело? На выбор. У нас в Греции так, хотя е-байки никто не вывел на рынок пока. Вообще-то у них пробег не более 50 км на одном заряде. Маловато для туриста.

    Сначала думали о Сегвеях (Segway), но посчитали и получилось, что не окупится.

    — да, они очень дороги, требуют снововки, и все кто катался — (велосипедисты), говорят — не фонтан это.

    Сейчас думаем об электровелосипедах. Целевая аудитория: туристы и местная молодёжь.

    — е-Велосипед стоит сколько и скутер. Значит цена аренды у вас должна быть схожей. То есть — 10-12 евро в день. Будет ли платить местная молодежь?

    Город холмистый, протяжённостью примерно 4х4 км. Возможно, будет и направление по сдаче в аренду горных велосипедов физически не подготовленным гражданам для езды по грунтовым дорогам с различной степенью подъёмов и спусков.

    Я вот только не пойму никак: педали-то в нём нужно крутить

    — Как правило нужно. Без педаль едет нормально и тем более в горки — если 500W мотор и выше. 250 не берите: слаб.
    Батарея — 12Аh / 36 V и выше по емкости. 9 Аh будет мало.
    или можно, как на электроскутере, вообще не прилагать усилий?

    — можно, но просто представьте себе что е-байк даже с 500 ваттным мотором (что считается мощным для е-байка) — это только всего 1 лошадиная сила мощности. а любой скутер — это 1,5 и выше.

    Помогите с подбором моделей и вообще прокомментируйте идею.

    — много подводных камней.
    Как доказать туристу, что лучше на е-байке со скоростью 20 км в час а не на скутере с 40-50 км в час и за те же деньги.
    Шум скажете…..
    Тогда я не пойму — почему так туристы любят тарахтящие на всю округу квадроциклы. Шум их не останавливает.

    Я бы на вашем месте не е-байки сдавал в аренду — а велотандемы. люди просто будут брать чтобы попробовать. ездят ведь в основном парами (М+Ж) на квадроциклах и скутерах.

    С тандемами вы вне конкуренции. А с е-байками вы в одной нише со скутерами.
    Турист возможно захочет за 12-15 е в день взять тандем.
    Скорость если крутить педали вдвоем — 40 км в час и куча удовольствия.
    Или — вело круизеры. В общем то чего на рынке нет, но не зацикливаться именно на е-байках.
    Или — веломобили.
    Или все скопом — чтобы турист выбрал из вело_чего-то.
    Шоссеры тоже. а то все маунтан и гибрид в аренду предлагают. А турист может шоссер хочет!
    Я бы так на вашем месте поступил.

  7. El Rosario

    Спасибо за подробный коммент.
    Вообще-то идея состоит в том, чтобы предоставить потребителю в первую очередь внутригородской способ передвижения. Поэтому большой пробег и высокая скорость совершенно не нужны.
    Резоны для выбора: (а) Поскольку с парковками для авто совсем худо и много пешеходных зон, велосипед может быть хорошей альтернативой (на скутере вряд ли позволят ездить по пешеходным зонам). (б) Поскольку город холмистый, то электробайк, чтобы люди не слишком напрягались. (в) Поскольку транспорт «зелёный» (в т.ч. и заряжать можно от солнечных панелей, установленных на парковках), можно получить поддержку от местных властей, в т.ч. налоговые скидки. (г) Аренда авто, мотоциклов и велосипедов уже существует (хотя и в более туристических зонах). Хочется создать что-то уникальное и занять свою нишу.
    Внегородской вариант, где могли бы пригодиться тандемы, горные модели и шоссеры, может быть скорее вспомогательным сегментом рынка.
    И вообще бизнес-модель скорее такая: байк-шеринг (с месячным, квартальным и и полугодовым членством) для местных, и почасовая аренда для туристов. В случае байк-шеринга думаю, что можно полугодовое членство продавать за 30-35 евро, плюс микроскопическая почасовая оплата (типа 20 центов в час). Такой вариант по-любому для потребителя получится даже дешевле, чем общественный транспорт. Поэтому думаю, что молодёжь-то уж мы точно привлечём. 😉
    Хотя перечитал сейчас свой пост и понял, что в общем-то и скутеры исключать из размышлений не стоит. :wacko3:

  8. warrior

    микроскопическая почасовая оплата типа 20 центов в час

    не сильно ли мало? это все должно окупаться, покупка, настройка, потом ремонт велосипедов, кража оных. Хотя, если в этом принимает участие государство (как в Швейцарии) то это и интересно и можно ставить символическую цену. Я персонально не вижу как такое можно потянуть без участия городских властей.

  9. Алексис

    El Rosario, Вы просчитайте тогда хорошо экономику этого проекта. liFePO4 батарея стоит 450 евро. (12 ампер часов 36 вольт). Ее хватает на 1000 зарядок разрядок и это где-то 50 км пути (по РОВНОЙ ДОРОГЕ). При крутых горках — и того меньше.
    В общем електробайк будет еще долго проигрывать скутеру по параметрам цена — скорость — пробег.
    В общем-то единственное преимущество — тишина и экологичность там где это используешь.

    Есть еще один фактор…
    Его пока никто из производителей электротранспорта не учитывает. У Вас возможно бывают грозы.
    Осенью бывают грозы на Средиземноморье.
    Когда у меня гроза ВНУТРИ дома образовала в воздухе дугу длинной 70 см, ударив в ферромагнит закрепленный на телефоне (было это месяц назад) пройдя по проводу, который был выведен на балкон (чтобы свет установить) — я крепко задумался о любых устройствах, что меняют напряженность и структуру магнитного поля (верхушки деревьев, мобильники, и — электробайки!). Фраза «выключайте мобильники во время грозы!» — это не пустая фраза. Смотрите в интернете, сколько людей гроза отправила на тот свет, ударив в мобильник в кармане. Электротранспорт (е-велосипед — это незаземленное тело, с токами 20-50 Ампер, и сильными магнитами в бесколлекторном моторе) — не такая уж безопасная штука. да и вообще, 0.01 ампера убивает. А тут дестяки ампер. Если что случится с тем, кто взял на прокат электробайк — ответсвенность повесят на того, кто сдавал электробайк.
    В общем, все это дорого и подводных камней очень много.

    За такие деньги, что это будет стоить наверное можно открыть хороший ресоторан славянской кухни.

    В Париже сделали вело-сеть (за деньги). У нас поступили еще проще — муниципалитет закупил простые велосипеды и на 2 часа бесплатно дает тем, кто припарковал машину (3 евро стоит парковка на муниципальной стоянке).

    Желаю Вам удачи !

    1. warrior

      Вот вот вопрос в деньгах! Ресторан славянской кухни будет все же дешевлее!
      Однако, похоже что El Rosario хочет именно прокатные велосипеды так как он на них катает.

  10. El Rosario

    Согласен, что стоит к почасовой оплате добавить и оплату за пробег. Тогда получится что-то вроде 20-25 центов в час плюс 10-15 центов за км. Ясно, что потребуется GPS блок для контроля этих показателей и как противоугонка.
    Можно подтянуть и банк, чтобы через него выпустить членские (микрокредитные) карточки для оплаты такой программы. Банк получит новую клиентскую базу (особенно молодёжь и студентов), а мы — ко-маркетинговую поддержку со стороны сильного партнёра.
    Байк-шеринговая модель тем и хороша, что позволяет быстро окупить капитальные вложения. Это как с членством в фитнесс клубе. Если на флот из 100 велосипедов продать 1000 членских карточек, то это возвратит по 350 евро на каждый байк. Хотя вот думаю сейчас и понимаю, что продать 1000 карточек в городе, где живёт 350 тысяч жителей, задача малоподъёмная.
    Спасибо всем за обратную связь. Будем дальше думать. :cyclist:

    1. warrior

      Если у вас есть и банк, и поддержка городских властей то почему бы не делать упор на туристов, всем же радостно когда сальдо турбизнеса в плюсе.

      Я проехался по городу, как турист, 3 часа и дал 30 км. Мои затраты на аренду вашего велосипеда:
      3*20=60 и также 30*10=300 то есть за 3 часа я потрачу 3,6 оэро. Неплохо. Я бы ездил.
      Но вот ведь еще незадача, мне предложат какой-то сити-байк абсолютно неудобный и страшный как утро понедельника. Не, не буду. Пешком пойду. Разве что что-то срочно и недалеко. 10 минут и 5 км. 50 + 3 = 0,5 оэро.
      Или как писал тут Алексис: велосипеды разные и для всех.

  11. warrior

    Вот как правильно. Виманика Коло.

    А велосипед, как устаревшее, и не терпящее новшество средство передвижение фтопку!

  12. Гость

    А где у велосипеда оснащенного несущим винтом крылья? Без крыльев то он же не взлетит. Но крылья то у самолетов неправильно сделаны были. нужно их помещать задней кромкой вперед а не назад, чтобы не только снизить индуктивное сопротивление крыла, но и его лобовое сопротивление встречному потоку воздуха, не знаю зачем Жуковский каплевидный профиль крыла поместил его задней частью в сторону движения самолета?! зачем сопротивляться природе?! ведь наоборот задняя кромка крыла самолета на которой находятся лонжероны системы управления обладает наименьшим лобовым сопротивлением!!! Но это уже знают в интернете, потому что я об этом уже рассказывал, заодно рассказывал и то что эта инновация является общественным достоянием, а значит без патента может быть изготовляема тем кто захочет без моего предварительного на то согласия, потому что принадлежит людям всего мира. Тем более что существует машина времени, при помощи которой можно в любой момент как бы «заглянуть» в прошлое, и это на полном серьезе! Поэтому я не боюсь рассказывать различные инновации, потому что знаю что потом те кто захотят их присвоить, и отнять у людей в будущем будут разоблачены! Машина времени хорошая штука! Терроризм например, захват в сексуальное рабство женщин, и педофилию напрочь предотвращает!!! Ведь для педофила, и извращенца самое страшное при этом будет, что об нем могут все знать все следующие поколения людей, знать кто он был, и кем он был!!! Радуйтесь женщины, и девушки насильники больше не смогут спокойно совершать насилие, зная что об этом никто никогда не узнает, теперь весь мир станет «прозрачным»!!! Благодарю.

  13. ardenisk

    АФФтор Гость,у тебя слишком много букав. И мало абзатсев. Жуть какая то.
    Остаётся, только, чтобы ктото из «крейзи русских» придумал свой домашний вариант на коленках «лазерного спекателя с режимом обугливания» (с) Люди в чёрном.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *