Первые 1500 км на Merida Fireball D 2011

Вот и проездил я на своей Merida Fireball — D 2011 1500 километров. Кому интересно — может читать дальше. Кому нет — вопрос: — Зачем вы на этой странице сайта? Ну, ин ладно, хватит воды. Куплено было три велосипеда данной модели в начале апреля месяца 2011 года:

  1. Для меня, потому, как Stels Focus уже не оправдывал моих надежд и требований.
  2. Для Рыжика моего, потому, как ей деваться было некуда.
  3. Для моего друга Коляна, потому, как за компанию.

По классической московской цене за 530 классических америкосов в классическом московском велосипедном интернет —  магазине. Сейчас цена классически к осени скинута на 15%. Вот его классическая фотография: И моё будущее чудо апгрейда: Расскажу про свой, ибо только он отъездил такое расстояние. Лена (Рыжик) катается реже и с меньшим фанатизмом, а Николай покупал велосипед для «покатаца» и не участвовал в моих авантюрах. Итак, начнём. Рама велосипеда – это его всё. Даже, скажу, его душа находится в раме. Она основа всего, что навешано теперь и навесится потом, она надежда и опора всех, кто ездит на ней. Сплавлена была из алюминия, но не скажу марку сплава, так как не нашёл её нигде. Пусть останется загадкой. В рекламе рассчитан велосипед для начинающих и любителей ездить за городом. Навеска очень скромная, как говорится – бюджетная. Дабы облегчить цену велосипеда. Теперь по порядку нумерации:

1. Количество скоростей: 21. Всё в порядке, но на прямых и спусках не хватает.
2. Диаметр колес: 26. Подходящий размерчик.
3. Вилка (fork): SR Suntour M2025, пружинно-эластомерная. Не ах, конечно, но по рублю и рябчик. Заменю впоследствии. Жалоб особых нет. Жестковата.
4. Задний амортизатор(back shock-absorber) Coil Spring 260 KSpeed. Название мудрёное, но наворотов мало – простой как зажигалка. Ход 30 – 40 мм. Обязательно сменю на … (ещё не придумал). Амортизирует посредственно.
5. Руль (handlebar): Alloy Rise 600. Всё устраивает – и ширина, и линия изгиба.
6. Вынос (stem, steer): A-Head. Вынос – как вынос.
7. Рулевая колонка (headset): A-Head OS. Под вынос, соответственно.
8. Передний перекл. (f.derrailleur): SR FD17. Для своего уровня – хороший переклюк. На второй или третий день, когда в грязи замарался, немного капризничал. Вылечил. После правильной настройки не подводил.
9. Задний перекл. (r.derrailleur): Shimano Acera. Ваще не жаловался, покамест. Настроил и поехал. Потом подправил — и дальше поехал.
10. Манетки (shifters): Shimano Acera ST-EF50, моноблок, курковые. Тож в порядке всё.
11. Передняя втулка (hub Front): Disc Alloy QR. Не понимаю. Не ругаю.
12. Задняя втулка (hub rear): Disc Alloy QR. Не понимаю. Не ругаю.
13. Педали (pedal): XC Steel. Выдержали много ударов судьбы, и не только судьбы. Слегка погнуты стали по периметру, но работают как прежде.
14. Система (crankset): SR 42-34-24 CG. По своей цене. Не жаловался ещё на неё. Поломал щиток об поваленные деревья.
15. Трещотка (rattle): Shimano TZ21-7 14-28. Что сказать? Трещит трещотка, как и прежде. Выдержала хорошие нагрузки. После чисток керосином даже как-то гурчит.
16. Покрышки (tires): Matessi XC 2.1. Говно покрышки – единственное говно из всего перечисленного. Задней хватило на 1100 километров. Порвал на. По линии обода на. И для дорог, по которым езжу, ширина 2.1 маловата.Поменяны на Kenda 58-559 2.35 k-887-004 Kinetics. Рыжику заменю позже.
17. Обода (rims): Double Wall Black. До сих пор ровные обода. Для Kenda узковаты и смешно смотрятся, но справляются на отлично.
18. Тормоза (brakes): Дисковые, механические, роторы 180перед/160зад мм. Жуть как визжат после керосина, но работают хорошо.
19. Цепь (chain): Shimano UG51. Цела и невредима. Глина, песок и протчее выдержала.
20. Седло (saddle): XMission. Неудобно на нём как-то ездить по тем дорогам, где езжу я. Спортивное оно больно. Сломалось оно. Пришлось менять. О новом седле здесь
21. Подседельный штырь (seatpost): Alloy 27.2 no clamp. Нормально всё.
22. Размер рамы (frame size): 17″(43 см) – у Рыжика, 19″(48 см) – у Руслана, 21″(53 см) – не знаю у кого.
23. Вес (weight): 16.4 кг. Тяжёленький. Это у него кость широкая.

В принципе по описанию – всё. По впечатлению (немного лирики): нравится мне велосипед. Не капризный. Скромный. Его минусы – это причины его цены. Будет ему постепенный апгрейд и станет он суперагрегатом для меня. Будет у него и сестра – близняшка велосипед Рыжика.

101 thoughts on “Первые 1500 км на Merida Fireball D 2011

  1. Kot

    огненный мяч 🙂
    седло понравилось — так и не прозвучало как называется.
    и это — 2.1 на покрышках не совсем ширина, хотя по этой цифре можно судить о ширине

  2. Kot

    меня всё время смущает вот это сочленение, где крепится задняя вилка, которое подвижно — насколько там надёжно и не разбалтывается ли?

  3. Kot

    вот это сочленение, где крепится задняя вилка, которое подвижно — оно не разбалтывается ли? и насколько там всё надёжно?

    1. Олег

      @Kot, 100 кг прыги невысокие вперед назад стандарт держал вел без труда и даже не скрипело жалобно ничего. Респект- рама хорошая, хотя в серьёзные расклады я бы с ним не сунулся, ибо рама алюминий и вес 100 кг — это уже расклад на бетон-алфальт-камни-брусчатка дороге более,чем 20 лет без ремонта.
      При учёте,что вел отъюзал чел под 100 кг до меня по полной в любых раскладах по пляжу и т.д.

      1. Олег

        @Олег, 3 года юзал до меня без чистки.
        И у меня он по песку крутился ужом виражами, правда шина под давлением 3,5 атм. была просто изжёвана в буквальном смысле этого слова как зубами и камера просто взорвалась.А рама респект….

    1. Руслан Автор записи

      Багажник уже выбран, консольный (на подседельный штырь), примерен и ждёт, пока я его куплю. Поставлю, сфотаю, отчитаюсь.
      Да и сумка-штаны на него тоже.

    1. Руслан Автор записи

      Крепкое, ещё не отваливался зад, если ты об этом. Бывает люфт небольшой. Так я расслабляю крепление, промываю и смазываю. Потом всё пучком. Два раза так делал.

  4. warrior

    Руслан, как бы да, как бы я за все велосипеды которые есть на свете. И за самый сраный пепелац который едет сам и везет велосипедиста. Но, именно твой огненный шар мне не нравится. Извини дарагой. Он не люминь он чавунь или сталь. И я понял откуда делаются шаболны для ашанов (метро байков). Не в обиду, да!

    рассчитан велосипед для начинающих
    За цену 530 у.е. 14 310 руб… да за эти бабосы можно было бы купить хороший хард-тайл. Реальный!

    Навеска очень скромная, как говорится – бюджетная.
    Читаю что ты не ругаешь и правильно. Навеску нечего ругать только кривые руки.

    Цепь (chain): Shimano UG51. Цела и невредима. Глина, песок и протчее выдержала.
    А не пора ли?… Я бы уже задумался, но это не относиться к именно этому велосипеду.

    Рама из алюминия значительно облегчает вес велосипеда и при этом обладает повышенной прочностью
    Вес (weight): 16.4 кг. Тяжёленький.
    Руслан он очень тяжел! Это железо а не люминь! Я тут не верю! И потом эти слова: значительно облегчает вес велосипеда О каком облегчении идет речь при таком весе? Я мог бы понять если бы там… 11-12 килограмм.

    Его брат: Stark Stinger Disc (2011) 12250 руб
    или
    Stels Adrenalin (2011) 10750 руб.

    Хотя у Мериды есть нормальные не ашаны двухподвесы:
    Merida Ninety-Six 3000-D-N2 (2011) 76160 руб
    или
    Merida One-Forty 1500-D (2011) 73570 руб.

    1. Руслан Автор записи

      Сразу отвечу по НЕ ашанам — не перевели на мой кошелёк 2000 долл. Никто. Не заработал я ещё на НЕ ашан. Да и карбоновые те модели, что ты привёл.
      По алюминиевой раме сравню: Stels Focus мой весит 17.3 кг, а он без дисковых тормозов, и рама по объёму меньше. Кое-где уже поцарапал Merid’у — так вот там сталь не обнаружена.
      Я продавал Stels Adrenalin (2011) и настраивал его — через месяц снова возился с переклюками, потом выгибал заднюю вилку и т.д. и т.п. Так-что спасибо за совет по российским моделям — начинился уже много раз. И не братья они.
      Цепь работает хорошо и будет о ней, всему своё время.
      Мне много чего не нравится из других велосипедов, потому я на них и не езжу. И посмотрел бы я, как складывается лёгкий велосипед с грузом под 100 кг (это я + багаж), когда он летит на спуске под 30 км/ч по грунтовке с ямами.

    2. Руслан Автор записи

      И в одна тысяча триста семьдесят четвёртый раз печатаю:
      Мне нужен был именно ДВУХПОДВЕС (считайте это бзиком), даже два и сразу.
      Нужен не для рекордов, показателей и выкаблучивания.
      Я долго выбирал модель и знал о существовании других велосипедов.
      Не даунхиллом я занимаюсь и не кросскантри езжу.
      Мне надо было универсальный двухподвес и я его себе купил.
      И он у меня есть и будет есть.

  5. Kot

    1.могу сказать, что двухподвес лёгким не будет никогда — это его особенность. Вес двухподвеса нужно сравнивать только с двухподвесом. Почему? Отвечаю: обуславливается конструкцией рамы — она в двухподвесе имеет дополнительные элементы жёсткости, а также добавляется узел крепления задней вилки и аммортизатор!
    2. видел я карбоновый двухподвес за 1`000`000 KZT Думаете он лёгкий? — да он тяжелее моего фуджика. Я не знаю для чего эта модель предназначена, может для крепких понтовых мужчин с брутальными чертами, которые катают по городу. Такой в лесу мне никак не воображается.
    3. попробуйте с хардтейлом заехать на горку или сопку по грунтовке с кочками на хорошей скорости — фиги! подкинет на первой кочке, педали резко прокрутятся и весь пыл на этом закончится, так же как и скорость. C горки такоже.
    Итак, что имеем — нужен двухподвес, алюминиевый, нормального качества за относительно небольшие деньги с возможностью дальнейшего апгрейда. И вот выбор Руслана — «огненный шар» Мне кажется всё логичным.

    1. msfs11

      глупости, штатный аморт на этой мериде выкидывает из седла на хорошей скорости по кочкам. у меня такая же, я знаю.

      1. Kot

        msfs11 так это, без двухподвеса тоже будет выкидывать с седла — привставать немного надо на педалях

        1. Руслан Автор записи

          Выкидывания в длину.
          Соревнования.
          Двухподвесы в первом туре обошли хардтейлы.
          Ждём выступления шоссеров.
          Кто победит?

    1. Олег

      @Руслан,
      Большое спасибо за такой подробный и обстоятельный обзор данной модели.
      У меня у самого такой же такого же цвета.
      Присоединяюсь к вашему мнению относительно его достоинств и недостатков.
      От себя могу добавить, что велосипед по умолчанию имеет довольно узкие покрышки 1,95 с небольшим давлением до 2,5 атм., и за этим НАДО следить, чтобы она не лопнула от износа при нагрузке.
      Самая низкая передача чрезмерно мелкая и некорректно работает при переключениях с высокой.
      Ни настройка ни длина цепи этого не решает.
      Передний переключатель скоростей слишком неприятно переносит грязь, как и данная тормозная система.
      Поэтому нуждается в периодической профилактике.
      На вес велосипеда сильно влияет арочная конструкция рамы. Несмотря на кажущуюся прочность велосипед достаточно восприимчив на изгиб в области задней вилки.
      Жёсткий амортизатор нормально работает при весе около 100 кг и в отпущенном состоянии.
      Регулировки наклона седла винтами явно недостаточно для некоторых моделей велоседла.
      Требует седла с утолщённой задней частью для ровной по горизонтали поверхности.

  6. Kot

    На фото видно, что покоцано. Сам добавил позже.
    было покоцано и ты ещё позже добавил? Или добавил защиту 😆
    Риторический вопрос

  7. NS

    Руслан, спасибо за информейшн

    Тут чего-то Вова тебя в разнос пустил, но это для поддержания разговора 😉

  8. Andy_Bad

    Во-первых, «защита» заднего переклюка… Спорный момент — в случае «П» — она погнет раму, зато переклюк спасет. Ну или, если удар не сильный, то все будет ОК. Это как фаркоп в роли защиты пластикового бампера. Если удар не сильный — спасает, а если сильнее — то вместо бампера ведет кузов.

    По выносу, рулевой, вилке. Рама у тебя под вилку со штоком 1,125 дюйма. Соответстенно, рулевая этого стандарта, чтоб нормально сопрячь рулевой стакан в раме и шток вилки. Вынос — опять же под шток вилки 1 целая 1/8 дюйма. Выносы подразделяются (если отбросить производителей) длина, угол наклона, материал-технология изготовления, вес, цена.

    НО! Присоединюь к Вове — не впечатляет. Бюджетный двухподвес, коих пруд пруди. Ну а видя, что из него всеми силами делается некое подобие «гибрида» или многоскоростного велосипеда типа «Урал-Украина-Десна-Сура», то возникает впечатление, что велосипед все же не тот, который нужен 😉 Видимо, не хватает фото «дорог», по кторым передвигаешься и не указана скорость, с которой передвигаешься 😉

    Вес… Вес как вес, это же двухподвес, причем, люминиевый.

    Кстати, вулка задняя под кассету или под трещетку? Если под трещетку и если твой вес больше 70-80 кг — готовься к скорой замене 😉

  9. Andy_Bad

    2 КОТ. Двухподвесы разные бывают под разные дисциплины. Кантрийные — весьма легкие должны быть. Даунхильные — 20 кило считается легким. Только тут не надо причислять 23-килограммовый «ашан» к даунххилным аппаратам 😉

  10. Kot

    Андрей, так я смотрел на это карбоновое чудо и думал, но вот ничего правильного не ум не пришло. Для кантрийного он тяжёлый, для ДХ вилка не та. При чём у него 2 аммортизатора на раме было — один большой, один маленький. Вобщем так ничего и не придумал я для него 😀
    Интересно бывают ли карбоновые ашаны 🙄

    Защита заднего переклюка сделана из чего и из чего рама? я думаю при сильном ударе скорее защита погнётся чем рама :training1:

    Ну у меня прессованные звёзды стоят, не кассета. Пока не было никаких проблем, а вес у меня больше чем у Руслана на 20%. Хотелось бы конечно полноценную кассету, но что-то пока не буду менять — там за этой заменой тянется ещё замена заднего переключателя, и колеса.

  11. Andy_Bad

    В трещеточной втулке кнструкция подшипников не шибко удачная — на оси рычаг большой получается, оси гнутся по итогу.

    Кроме даунхила есть еще фрирайд и т.п. А в стоем случае рама была точно карбон? Или просто «карбоном» оклеенная? 😉

  12. Kot

    да знаю я, что подшипники не там, где хотелось бы 🙂 , но и ось у меня видать хорошая — пока не гнётся.

    А зачем раму карбоном обклеивать? Ты меня в тупик поставил, Андрей 😯
    Продавец сказал, что карбон — самый карбоновый что ни на есть. У меня были сомнения по весу агрегата — два раза переспрашивал и на вид он. Там места крепления аммортизаторов даже как-то хитро уклеены карбоном.

  13. Andy_Bad

    А зачем раму карбоном обклеивать?
    А зачем пацаны на «жыгули» гоночные спойлеры ставят и «титаны»? Синие «писалки» зачем?

  14. warrior

    Руслан. Тут получилась упс. 😳 Я написал свой коммент и отменил его. Есть такое, живой коммент и он ожидает утверждения модератора. Потом я собрался отправить его личным мылом, а не выкладывать на сайте (или выкладывать по одобрению с тобой). Но что-то случилось…

    На самом деле я не собирался тебя обидеть ни разу. И кто-то может сказать что мой велосипед это ужос. Да. Есть наверное у кого-то такое мнение. Так вот, это всего лишь мое, персональное и личное мнение. Как дизайнера которому не нравится дизайн этого велосипеда.

    :give_rose:

  15. warrior

    Надеюсь, тут мы с Русланом, проехали.

    Далее.
    Вес двухподвеса нужно сравнивать только с двухподвесом – Золотые слова!
    И к впечатления от пружинистого седла?
    Присоединяюсь. Как оно?
    Руслан, это как защита диплома — да, надо это так воспринимать!

  16. Kot

    Владимир с одной стороны мне тоже не нравится дизайн допустим высоковольтных опор 🙂 и красить их тоже нелёгкое дело, однакож, это самые прочные на сегодня столбы и они свою функцию выполняют. Можно, конечно и хитроизогнутые придумать и ставить такие на радость всем, но они будут хуже :pardon:
    Так и тут — несмотря на скудный дизайн велосипед проехал уже 1500 км — а это не по двору прокатиться и не по асфальту. Может быть даже эти три отважных велика нормальный асфальт-то и не видели никогда? 😀
    И потом, для кого этот дизайн в лесу? Для медведей? Всё-равно не оценят :sarcastic_hand:
    А вот интересно может ли медведь прокусить алюминиевую раму например этого «огненного шара»

  17. Kot

    А вот ещё скажи мне Руслан — вот эти винтики на раме — там где подседельный штырь — они для чего? Не для багажника ли? или для насоса или для бутылки?

    1. Олег

      @Kot, Винтики под стандартное крепление бутылки.
      Я ставил себе универсальное крепление под бутылку пластиковую 1,5 л. Заднее крыло при этом либо SKS накладное быстросъёмное, либо прилегающее, либо без крыла.
      Фонарь задний там помещается вместе с бутылкой.
      Однако при заднем прыжке с бордюра или на бордюр бутылка делает сальто в воздухе и прыгает на асфальт.
      Зато выглядит это зрелищно и забавно.

  18. Kot

    и вот ещё — как штаны-рюкзак будут сочетаться с консольным багажником? Там какие-то ограждения должны быть, чтобы штанины в колесо не попадали 😐

  19. Andy_Bad

    Бонки для подфляжника.

    Консольный багажник под сумку-штаны… Я б стреманулся за сохранность подседельника.

  20. Kot

    да вот я тоже думаю, что консольный будет не очень, хотя как грузить его. Но если Руслан собрался туда штаны вешать, то и грузить его он собрался хорошо :download:
    Может стоит подумать над передним багажником? 😐

  21. Алексис

    У нас на таких велосипедах используют багажник который имеет только одно крепление — за подседельный штырь. Плюс резинки с крючками — самое удобное.
    А рюкзак что на фото у Руслана, с подвязанными наверх лямками — самый раз.
    Это не тот случай, когда надо навешивать тяжелые рюкзаки по бокам для дальних поездок.
    Хотя бы потому, что это больше велосипед для скорости и комфорта по лесным дорогам, прогулок километров на 40-80, но на для 200 км в день по асфальту.
    20% энергии уйдет в пружину. Так что равносильные 240 км это уже перебор.

  22. Алексис

    Я бы сделал апгрейд велосипеду: добавил бы снимающуюся втулку, блокирующую заднюю пружину. Это облегчит движение по асфальту, меньше энерги тратится. Ну а по лесу — блокировку-трубку (или полутрубку) снимаешь, и катишся покачиваясь как в Кадиллаке, наслаждаясь пением птиц.

  23. Kot

    Алексис это и называется консольный, который крепится с одного края, а второй край в воздухе без опоры

    1. warrior

      Касательно консольного багажника. Писал я о том как я в него встроил свет: Самодельный задний свет на велосипед.

      Фото багажника который я купил на велосипед прекрасной половины я не нахожу (да и вообще, я праздную! день незалежности Украины, между прочим) но вот есть тот, который я не купил и который в 6 раз дороже с той же грузоподъемностью. Консольный, имеется ввиду что крепится консолью – с одного конца:

      Консольный багажник на велосипед Topeak MTX

      А вот то, что будет (скорее всего) покупать Руслан Басов:

      Консольный багажник на велосипед

      Разница в защите на колеса. Далее. Вес или грузоподъемность до 15 килограмм. Больше 8 мы не грузили. При этом все с ним прекрасно!

  24. Kot

    блокировку-трубку
    решение понятно в какую сторону сделать хардтейл 🙂
    но думается мне будут повышенные нагрузки в этом случае на все узлы крепления задней вилки

  25. Алексис

    Да, спасибо. Понятно. Выглядит как заднее крыло.
    Нагрузку расчитать легко из соотношения плеч.
    Я бы на такой багажник более 5-8 кг не вешал бы.
    Кстати имейте ввиду — энергия велосипедиста уйдет и на раскачивание груза а не только себя самого. Эм-Же-Аш, не будем забывать. Так что 8 кг на велосипеде в таком случае — ~ 10% еще лишней потерянной энергии идущий в нагрев пружинной стали. Совем не так, если бы не было задней пружины.

  26. Kot

    Руслан мы тут посоветовались и решили, что тебе просто необходим передний багажник для соответствующих штанов 😕
    а задний консольный — чисто номинальный для мелочи по желанию, но он будет мешать бонкам для бутылки — лучше уж туда повесь бутылку и ничего больше не крути.

  27. Алексис

    Корзина удобна. Я на маунте такую имел.
    Кладешь в нее сумку и забыл.
    НО один недостаток.
    Немного по женски выглядит….
    У нас в городе одна дама с корзинкой впереди на велосипеде по городу ездит, и породистую собачку в ней возит. Очень смешно.

  28. Kot

    есть ещё такие резиночки с крючками — есть одиночные с двумя крючками, а есть квадратной сеткой сплетёные с несколькими крючками по сторонам — вот такая приспособа для корзины пойдёт. и наплевать что по-женски 🙂

  29. Алексис

    Кстати МЕРИДА по-гречески — это часть чего-то.
    (ПАре ти мерИда су!! — возьми свою часть!)

    Меридиан наверное тоже от этого имеет происхождение.

  30. Руслан Автор записи

    :read: Ну вы здесь и натараканили все 😀 , пока я остывал в лесу. Отвечать буду долго.
    Вот я о чём: трасса трассе рознь. Много что влияет. Сегодня прокатился 74 км,из них 22 асфальт, а дались тяжелее недавней сотни. Песка больше, ветер сильнее, +6 +8 температура. Жесть.

    1. Олег

      @Руслан, Имхо на мой вкус, но вот хочу высказать своё мнение по поводу бюджетного двухподвеса.
      Сейчас меня скорее всего закидают пирожками с Ашан-байками и прочими байками про байки.
      Мне понравились следующие модели бюджетников двухподвесов для бездорожья:
      Со стальной рамой
      MTR VERNON 26

      С люминиевой рамой
      russbike tech 2607
      Jorex 9800 (Старый аналог с древним V-brake на заднем колесе из пластика очень прочный)
      russbike Gector 26

      На мой вкус имхо,если брать вел на бездорожье, то секира под 20 кг из стали c покрышками 2,5 вполне подойдёт.=)

      На Jorex 9800 старом,древнем,убитым почти в 0 3-х летними покатушками без ТО по Битце прежним владельцем и холодным гаражным хранением им же лично я с весом 100 кг прыгал без скрипа и он ещё достался другому.
      С алюминиевой рамой правда он был.
      Такие отзывы про MTR VERNON

      1. warrior

        Имхо, бюджетный и двухподвес — несколько несостыковующиеся понятния. Нет?
        Отзывы не доставляют. Ни разу. Вышеозначенная статья как отзыв зачет. От живого реального человека. А таких отзывов я сам могу написать.

  31. Алексис

    агалИ му — Через П!!!
    АГАПИ. :air_kiss:
    АгальЯ — это «объятия».

    Да, велосипед — это неотъемлемая часть велосипедиста. Я заметил: машину мою куда реже чем велосипед…

    Поздравляю со знанием греческого, Володя!!!
    (Вообще греческий знают все!!!!
    В русском — 17 000 слов с греческими корнями.
    В английском — 35 000). А как известно, словарный запас даже образованного человека — это не более 20 — 40 000 слов.

  32. Провокатор Руслан Автор записи

    Во первых строках своего письма скажу:
    Знал, что Володя на модерацию поставил свой коммент. Я спецом его одобрил.
    Ни на кого на сайте обижаться я не собирался и не соберусь ещё долго. Не умею обижаться. Могу пописиховать и молнии пометать минут десять-двадцать-тридцать и всё. Обида — это первое впечатление, и оно, как всегда, ошибочно.
    Теперь касаемо защиты:
    Не защищать пришёл — показывать. А мнения — это же ваши мнения и жить с ними вам — не мне. Я лишь прислушаюсь, соберу информацию, сделаю полезные выводы.
    Напишу коммент, отвечая на ваши вопросы, в размере Алексиса 😀 (на многое сами ответили, болтуны):
    Защита переклюка не от прямого бокового удара, например автомобилем, а от превратностей лесных дорог. Таких, как колея глубока может оказаться резко, проезд по ветке, деревья, кусты. Всё это просто пытается оторвать переклюк.
    Задние штуковины, обозванные бонки, для чего угодно. Я фото видел старой модели — там крылья крепились. Пока не придумал их назначение для себя, но уж точно не фляга.
    На заднем колесе стоит трещотка — значит оно под трещотку. Или я не прав?
    Андрей, спасибо за просветление по вилке — теперь буду знать кого пытать при замене (надеюсь скоро).
    Про багажник фото правильное второе, только дизайн другой. Рассчитан на 10 кг. Потом и передний будет.
    Сумки-штаны бывают разные. Мне большая не подойдёт — возьму на 20 литров. И возить там объёмное чёнить, не больше 9 кг.
    Фотки дорог много места займут, надо на сайте фотогалерею делать. К Warrior‘у.
    Значит Мерида — это часть чего либо или кого либо? КОРОШО 🙂

    1. Олег

      @Провокатор Руслан, Сейчас скажу самое главное для велосипедиста с рюкзаком — комфортная посадка и поза для движения.
      Вот тут Merida предлагает достаточно высокий руль с поднятием рулевой и широким разлётом рукояток, что сразу делает положение рук слишком широким, а посадку с рюкзаком слишком тяжёлой.
      Говоря проще,на Мериде при езде с рюкзаком свыше 10 кг. веса сильно затекают руки из-за прямой посадки.
      У меня была рама 21, а рост 180, ездил без рогов, что возможно и было неверным решением.
      Руль был настолько чувствителен, что рога немного бы его укоротили.

  33. Albert

    Я недавно себе такой же вел заказал (очень долго сомневался и выбирал), сегодня созвонились из доставки что пришёл, завтра заберу. Автору огромное спасибо за написанное. Для себя извлёк много интересного и теперь знаю к чему примерно готовится при использовании данного вела.

  34. Albert

    Пара вопросов к автору 🙂 :
    1. Напиши про мегавелоседло. Я так понял взято для повышения комфорта (я уже тоже что-то для комфорта ищу, поэтому спрашиваю). Как оно в использовании, как точно называется, бывает ли других цветов?
    2. Как преблуда для защиты заднего переклюка называется? Увидел и понял, что мне потенциально тоже пригодится.

    1. Руслан Автор записи

      1. Ответ по ссылке в описании седла найти можно.
      2. Приблуда для защиты заднего переклюка называется ЗАЩИТА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Есть ещё такая защита, что крепится на эксцентрик, но её не рекомендую — лишняя напруга.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *