На велосипеде под дождем

На велосипеде под дождем

Я вот катаюсь на велосипеде, читаю интернет и книги по велосипеду и велосипедному туризму, у ребят все выспрашиваю (да, я при этом конечно, ничего не знаю, но не об этом речь) и ни разу не встречал чего-то типа сборки советов о том как ездить на велосипеде и что делать во время дождя. Да-да, того самого господина дождя! Все мы под него попадали и не раз. И вот, я попробую чего-то написать на тему велосипедиста, дождя и их торжественного взаимодействия. Благо, что госпожа золотая осень уже наступила на всей велосипедной планете, а если и где-то не наступила, то вот-вот наступит. Опыт попадания под дождь (и мимо него) на велосипеде у меня есть, пусть и не самый серьезный, но есть. Эта статья не для того кто выехал за 10 километров на велосипедную покатушку или в ближайший парк (за пивом в ларек) и тут его накрыл дождь. А для туриста! То есть, для того, кто поехал на целый день или поехал далеко, далеко за тыщу верст, или за каких-то банальных 50-100 верст, но в чужой стране, куда он заранее добрался поездом, автобусом или почтовыми лошадями. То есть, еще раз – не страшно попасть под дождь на коротком промежутке, парочки троллейбусных остановок, когда дома вас ждет теплая жена теплый чай, горячий душ и свежая одежда. Однако, бывают и дальняки, бывают и ПВД за 40-100 километров от дома, с дитятками, дамочками, ночевочками… и тут дождь. Внезапно. Понятное дело. Кто же смотрел тот интернет на предмет погоды.

Выделим же тут то, что нужно велосипедисту во время дождя по тезисам, напишем приличное Оглавление, а далее это все раскроем более подробно, если позволит время и главный:

Оглавление:

Ах, да, пункты оглавления работают как ссылки на выше-обещанное раскроем более подробно.

1. Быть сухим перед, во время и после дождя

2. Видеть все что происходит на дороге самому

3. Быть видимым другим участникам дорожного движения

4. Соблюдать безопасность движения

5. Иметь исправный и работающий велосипед

6. Всякие разности про велосипед, про дождь и про королевствоо Нидерлаанды

1. Быть сухим


Первое и главное: ваша одежда во время дождя и после оного должна остаться сухой. Ежели она будет мокрой, то вы рискуете переохладить свой бесценный организм и благополучно приаатчить к нему какую-нибудь простуду. То есть, следует беречь тепло тела.

Что делать?

Защитная велосипедная одежа. А также белье из шерсти и полипропилена, которое выводит влагу, ну и шерстяные носки вам в помощь. Есть специальная высокотехнологичная одежда, которая защищает от дождя, о ней далее. Хорошо бы также иметь водозащитные и ветрозащитные перчатки с пальцами. Та самая дождевая куртка (и, желательно, остальная одежда) должны быть дышащими и хорошо вентилируемыми иначе можно оказаться промоченным изнутри, а не снаружи.

Стоит ли покупать нормальному велосипедисту курточку дождевку которая сминается до размера кулака и при этом обещается быть полностью пропускающей воздух и воду изнутри, но при этом, не менее полностью препятствующую пропусканию влаги снаружи? Ах да, я видел цену на этот Горе-теч. Цена вопроса 60 доллларов! Полагаю, что это бесполезно. Волшебного средства пока еще нет. Пока, во всяком случае. Быть мокрым придется – или снаружи будет влага поступать, или изнутри образуется. Речь идет скорее об относительной сухости. Если позволяют деньги то да, можно купить себе любимому самую дорогую в мире мембрану. Хорошее термобелье по крайней мере позволит быстрее высохнуть, когда дождь прекратится. Если вы остановились на бивак, или у вас длительный спуск с какого-то перевала то пройдет и простой дождевичек с проклеенными швами. Однако лучше в нем не крутить педали – будет рально жарко! При отсутствии горничной средств пройдет и простейший полиэтиленовый плащ или полиэтиленовый кусок, который если и слипнется или порвется вскоре, то и не жалко.

Обувь. С обувью и проще и сложнее. Помогут мешки для мусора (на 30 литров) которые следует надеть поверх туфель и скрепить резинками для денег в парочке мест. Сложнее в том, что при длительном педалировании в таких полиэтиленовых бахилах ноги потеют и мокреют уже изнутри. А вот при парочке спешиваний и ходьбе рядом с велосипедом эти спасительные мешки приходят в негодность.

Однако, мы рассматриваем дальняк или велосипедную покатушку на несколько дней, через несколько стран и так далее. То есть кроме вас и любимого велосипеда едет еще что-то в рюкзаке, сумочке, багажнике и прочем. Это тоже требует защиты от дождя. Следует иметь и вовремя успеть натянуть на рюкзак чехол от дождя (обычно ярко желтый, заметный). Ваш спальник, а также спальное белье успеть спрятать (или если знать заранее, то спрятать заранее) в несколько полиэтиленовых пакетов. Кому-то помогают специальные чехлы для водных сплавов, кому-то не сильно. Я не знаю, так как лично не пользовался – только по старинке – мусорными пакетами. Помните, что на дне рюкзака скапливается вода! Потому не складывайте стратегические вещи на его дно.

Также защитите в несколько таких непромокаемых, проверенных или новых пакетов свои документы, фотоаппарат, и прочую электронику и тонкую технику.

2. Видеть все

Велосипедист, помни: ты должен видеть все и всех! Если дождь сильный, а ветер встречный, то видимость иногда может сокращаться до каких-то метров, или метра. Помогают очки? Да. Однако, дождь, уменьшает видимость сам по себе, а тут еще и очки. При езде на велосипеде в дождь обычные очки забирают много света и уменьшают и без того понизившуюся видимость, а к тому же на абыкнавенные ачки не придумали дворников. Однако же есть разновсякие кепки или блайзеры, которые можно одеть под велосипедный шлем, это защитит от капель дождя и брызг с дороги, попадающих на очки. Хорошо бы, конечно, использовать очки против тумана, которых также могут предотвратить ослепление от фар встречного автомобиля.

Сюда же мы вносим в такой под-подраздел такие нужнейшие вещицы велосипедиста и его велосипеда как задний красный проблесковый маячок, боковые светоотражатели и передняя фара. Но о них также и ниже.

3. Быть видимым

Внезапно! Во время дождя снижается видимость, как самого велосипеда, так и велосипеда с велосипедистом на нем! Да что там велосипеда – снижается видимость всех участников дорожного движения, даже если это транснациональный грузовик с двумя прицепами и спальной кабиной. Многие водятлы замечены в незамечательности нас, велосипедистов даже если мы стучим им в лобовое или боковое стекло кулаком, что тогда говорить про дождь который может идти сплошной стеной? Что делать?

Есть решение! Это банальные сверхяркие светодиодными фары, которые крепятся на подседельнике и на руле вашего велосипеда! Также можно и нужно крепить такие же фары на лоб шлем или на рюкзак велосипедиста – лишним не будет! Только нужно проследить, чтобы задний, красный фонарь не светил пальцем в небо, а слепил подъезжающих сзади водителей. Эти фонари во время дождя будут выполнять ту же роль что и при обычной езде вечером или ночью – показывать тем участникам дорожного движения кто еще не спит, что есть еще кто-то кроме них на дороге, и помогать лично вам увидеть канализационный люк, внезапный поворот или его полное отсутствие.

4. Соблюдать безопасность движения

Скользко

Внезапно! Самое опасно это начало дождя. И асфальт самый скользкий и видимость внезапно ухудшена в самом начале дождя. Но, про видимость я писал, теперь про асфальтовую болезнь. Во время эксплуатации в асфальте скапливается кроме пыли также продукты переработки нефти. И в начале дождя они поднимаются из темных глубин на поверхность и превращают асфальт в пятно разлитой нефти. Иногда это можно увидеть в виде радужного пятна. Не следует внезапно тормозить или поворачивать в таких местах. Также опасны и особо опасны разновсякие (и так скользкие) металлические поверхности – крышки люков, стальные настилы моста; окрашенная дорожная разметка и мокрые листья!

В целом. В начале дождя снизьте скорость до минимума. Поднимете ее до приемлемой позже – когда что-то смоется водой, что-то смоется от воды, а что-то станет не критичным. Да и вообще, логичным будет, попав под дождь где-то там, в дебрях пампаса найти местечко где нет дождя или он исчезающее мал, остановиться и приготовиться к нему – то бишь проверить все свое имуйщество на предмет укрывательства от него. А в это время пройдет первоначальная, самая опасная его фаза.

Ахтунг! Лужи!

Лужи. (лужа, на квитучiй та чарвнiй рiднiй мовi – калабаня). Как бы мы не любили их в детстве (я кораблики запускал, понятное дело!) будучи велосипедистом в дальнем походе следует опасаться и всячески избегать луж. Грязная вода может скрыть разное и всякое – вплоть до немецкого танка Шермана. Помним: безвредных участков стоячей воды не имеется в наличии! В любом таком безвредном месте можно оказаться без спицы, без колеса, без велосипеда или даже без коллеги велосипедиста вместе с его велосипедом!

Тормозные колодки

Гремучая смесь из песка и воды легко и с удовольствием кушает вкусные, хорошо приготовленные заводские резиновые тормозные колодки современных велосипедов. В моей практике было такое, что колодки ездили и тормозили пару сезонов, а потом расходовались за парк дождей. (Сейчас запасные лежат не в магазине, а дома в нужном ящике!) Еще. Оказывается, что большинство велосипедных ободьев требуют полного оборота колеса перед тем, как колодки удалят воду с тормозной поверхности и начнут, собственно, процесс торможения. Так что для плаксивых сезонов и дождливых климатов следует иметь запасную пару тормозных колодок. А также следует планировать торможение и начинать оное заранее. И перед актом торможения, хорошо бы сделать так, как делают автомобилисты – просушить тормозные колодки и диски, обода.

Повороты

Помните, что поворот, на опасный и простой маневр на нормальном асфальте, во время дождя может стать и сложным, и опасным. Что делать? Можно отрабатывать разные повороты с разным наклоном головы, велосипеда или тела велосипедиста… Все это хорошо. Я же рекомендую сделать проще: снизьте скорость.

Цепь велосипеда и ее смазка

Смазывайте после каждого дождя цепь своего велосипеда. Как? Читаем тут: Смазка велосипедной цепи. Я тут вот еще подумал, если дальняк один, а велосипедистов несколько… стоит ли брать каждому некоторые дублирующиеся вещи, понемножку, чем лучше взять одну экономную фасовку? И вот ответ: некоторые стратегические вещи, такие как смазка велосипедной цепи, спицы и тросики тормозов лучше брать и всем и с запасом.

Проколы

Замечено что во время дождя увеличиваются проколы велосипедных камер. Замечено многими, но я напишу о себе. На двух однотрубках ездил месяц, потом в течение одного дождя пробил обе. Имелась запаска и моя и товарища. Дальше, снова без проколов длительное время.

5. Велосипедные щитки

Велосипедные грязезащитные щитки. Наверное, если планируется ездить в любое время дня, ночи и времени года то щитки на обоих колесах велосипеда не лишние. Я прочитал множество советов о том, что нужны не только щитки, но и брызговики. О том, что щитки на велосипеде должны быть большими, просто таки огромными, и не все щитки одинаково годятся, есть говня…ые неважные, а есть просто таки прекрасные и нужно подобрать их и возить всегда с собой на предмет дождя.

Все это так, но эту под-главу лучше пусть напишет кто-то другой. Да, я знаю, что брызги могут достать заднего велосипедиста на расстоянии выше десяти метров. Я сам был достанным не раз, и через голову перелетало и на нос попадало. Но у меня никогда за 24 года занятия велосипедом не было щитков. Все что я делал – это сбрасывал скорость. Потом? Потом сушился в палатке и клеил проколотые шины.

6. Всякие разности про велосипед, про дождь и про королевствоо Нидерлаанды

Что еще? Ах да! Можно нормально одеться как для дождя: шапка ушанка, резиновые сапоги, медицинские перчатки, и тот же зонтик! Но для этого надо уметь весьма уверенно ездить, держась за руль только одной рукой. Я умею. И много раз перевозил через весь город другой велосипед, но, с зонтом не рискну. Почему? Потому как во время дождя бывают порывы ветра и в один прекрасный или не сильно прекрасный миг все прелести от зонта могут закончиться падением в глубинную лужу вместе с зонтом, велосипедом и соседом. Не у них, у них все ровное. У них нет луж на велосипедных дорожках. Вот так:

На велосипеде под дождем

Ну, раз тут всякие разности про велосипед и про дождь, то вот еще фото. Похоже как это под дождем по родному городу еду я:

На велосипеде спортсмены под дождем

А вот еще по теме велосипеда под дождем: Veltop – то, что превращает обычные велосипеды в кабриолеты “с открытым верхом”

А вот тут статья и видео о том, как передвигаются под дождем истинные голландцы: Голландцы, дождь, велосипед.

На велосипеде под дождем: 24 комментария

  1. Алексис

    Спасибо Володя, полезно!
    Еще отдельный вопрос — дождь и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ велосипед. Куда серьезнее, чем промокшая одежда.
    Здесь, поверьте, мнения диаметрально противоположные.
    Обсудим?

  2. warrior Автор записи

    Как-то так получается (сам виноват!) что начинал сайт я. Читали его. Писали комменты что там, супер, или автор ты не прав. Сейчас же все большие и многозатрагивающие статьи пишутся только совместно (а иногда и совсем без меня). То есть, авторитет я свой тут уже растерял, ага. 😀 Так что можно не спрашивать. 💡

  3. Саныч

    Еще отдельный вопрос – дождь и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ велосипед. Куда серьезнее, чем промокшая одежда
    а шо с ним не так? 😉

  4. Алексис

    😈 А вот что не так: смертельный ток для человека уже 0,05 А, а для мокрых рук и того меньше.
    А токи, блуждающие в проводах электровелосипеда — это 20-до 50 ампер. В 1000 раз больше смертельного.
    Ну и представьте ситуацию — где-то вода начинает играть роль проводника, замкнет что-то на раму или руль велосипеда….
    Велосипедист ногой встанет на мокрую землю…..
    Вот вам проводник, по которому протекут десятки ампер.

    А что будет при попадании воды на литиевую батарею…. Вообще не берусь сказать. Но при КЗ литиевые батареи (сам не пробовал, но читал) — начинают вырабатывать жуткое тепло и пошло-поехало по неуправляемому процессу с литием, возгараемого при контакте с кислородом….

    У меня такое ощущение, что это вопрос, который китайские производители электровелосипедов (а только они производители) стараются не обсуждать…
    А я не могу себе представить уплотнение втулки ротора бесколлекторного двигателя, чтобы на 100% защитил от влаги. А так же по идее — за велосипедом должна быть прикреплена цепь, как заземление бензовоза. Только в 10 раз толше.

  5. Kot

    Алексис вы меня поражаете 😯 не путайте электрическую сеть и батарейки. В электрической сети напряжение фазы будет относительно общего проводника (нейтрали). На подстанциях часто нейтраль соединяют с земляным проводником (грубо с землёй), поэтому между фазой и землёй будет сохраняться напряжение — например взялся за фазу и батарею в квартире или просто за фазу взялся — уже будет достаточно. В этом случае через организм потечёт ток утечки, который можно измерять и ставить защиту от поражения такими токами — дифференциальные автоматы. В батарейках всё проще — там потенциал одной клеммы будет относительно другой клеммы, а не относительно земли, иначе не будет замкнутой цепи и ток не потечёт. Максимум, что с вами может случиться — это когда вы возьмётесь руками сразу за обе клеммы батареи. 30 вольт — не опасное напряжение для человека — почему? Потому что, чтобы создать опасный ток у человека (0,03А кстати предел безопасности) нужно, чтобы электрическое сопротивление кожи было 1кОм (30В/0,03А), а насколько известно в среднем сопротивление человека 3-100кОм, что бОльше намного. Другими словами большой ток не потечёт, если не будет маленького сопротивления. Измерьте омметром сопротивление своего организма. Это одно.
    Другое — дождь — это дистилированная вода, которая не проводит электрического тока. Ток в воде проводят только растворённые в ней соли — нет солей — нет тока. Это в идеале. Сопротивление воды будет зависеть от количества растворённых в ней солей. Это всё нужно учитывать. Какая-то часть солей будет в дожде.
    Попробуйте взять аккумулятор у себя на столе налить дорожкой воды от одной клеммы к другой с сухой перемычкой между ними и возьмите вольтметр, которым воткнётесь в водяные дорожки и посмотрите что он будет показывать.
    Не пугайте народ! Мотоциклы же как-то ездят с открытыми аккумуляторами в дождь 🙂

  6. Алексис

    Костя, спасибо. Да я народ не пугаю, я сам хочу разобраться. У меня проф интерес к этому сейчас.
    Ладно, плесну уж ведром воды на работующую систему с литивыемыми батареями… Но дорогой эксперимент получается.
    Мы не говорим о том, чтобы хвататься за клемы батарей. Мы говорим о токе, текущем по проводам электробайка. Это большой ток. Мы говорим о замыкании цепи (у меня искрит при замыкании, и я пока еще не разобрался как емкостной фильтр сделать).

    Мотоциклы ездят с батареями. Да, 12 вольт. Никиль-кадмиевые. Старт батареи, доли секунд дают большие токи. И для лампочек. 5 ампер не больше, даже если замкнуть и держать закороченной я думаю (химия не даст больше). ТОК РАЗРЯДА не сравним с разрядом литиевой батареи. Замкну я никилевую батарею — она выйдет из строя. Знаете что такое замкнуть литиевую батарею!!!! Это токи 200+ ампер и пожар!
    Это хорошая электросварка. Бомба в руках.
    Поэтому не пугаю, а говорю — литиевые батареи требуют осторожности! Кстати, я храню их в спец пакетах. Даже когда заряжаю.
    У меня знакомый сжег машину до тла (даже не успел опомнится как все сгорело!) заряжая литиевые батареи внутри салона.

    Какие там батареки для мотоциклов!
    Литиевые батареи — это бомбы! С ними особое нужно обращение!

    Одно дело батарея мотоцикла — буфер между динамо и 50ватной лампочкой, а другое дело батарея электробайка, крутящая час без подзарядки 1000ватное колесо!

    Я случайно замыкал маленикие литиевые батареи с макс током в 50 ампер — это вспышка и обугливание.

    Что такое замкнуть куда более мощную — не берусь судить.

    Давайте обсудим.
    Спорьте, соглашайтесь. Сомневайтесь.
    Приглашаю к дискуссии всех. Делитесь опытом.

    И еще — смотрите ссылку
    http://www.youtube.com/watch?v=WcWSI03NKo0
    Что говорит об этой проблеме (пожар при влажности и при токах >60А) Эрик Раймонд

  7. Алексис

    Да, было бы очень полезно! Но не о просто электрических системах, а об электровелосипедах (DC, большие токи, опасность возгорания лития, невозможность нормально заземлить).
    Тему надо поииследовать!

  8. Piramist

    Похоже как это под дождем по родному городу еду я:
    Ага, а вон там, перед велосипедистом на зелёном шоссере, я еду! :cyclist: 😆

  9. Piramist

    Да, кстати, может быть под дожем и вот так тяжело ехать как на ролике что ниже:
    До чего только людей велик доводит…до обочины…
    Я плакалъ! 😆

  10. velotut

    спасибо за статью. Раньше в дождь не ездила, но сейчас сложились обстоятельства, что без велосипеда никак, иначе идти пешком 15 км. В общем советы полезны, буду думать 🙂

  11. warrior Автор записи

    velotut, всегда пожалуйста!
    💡
    Мы работаем для вас или как там правильно?

    На самом деле у меня тоже может такое случится – выезд за город на постоянное життельство. А добиратьс, как минимум в теплое время года, понятное дело на велосипеде, ибо что такое 35-40 в одну сторону? А тут уже становятся актуальными проблемы дождя, вчернего освещения и иже с ними.

  12. Williediob

    Еще с давних времен русский мужик славится своей страстью к отдыху в бане. Это именно то место, в котором можно полноценно расслабиться и поправить здоровье. Современные технологии и их развитие дают возможность делать это в частном порядке, не тратя при этом большие суммы денег. Частные бани из бруса являются тому подтверждением, так как воплощают в себе высокое качество, надежность и вполне оправданную цену.
    Дома и бани из бруса уже давно стали очень популярными среди тех людей, которые ценят полноценный отдых и мечтают сохранить здоровье до старости. Их преимуществами стоит назвать:
    — высокое качество материала, тщательно отобранных бревен;
    — долговечность и надежность;
    — буквально «дышащая» структура поверхности;
    — адекватная стоимость;
    — использование при любых температурных режимах.

  13. Αлексис

    Коня на скаку остановит, в горящюю избу войдет,
    (Читай классику Володя!)
    Можно продолжить —
    Помоет, почистит, сготовит,
    И мужа за пьянку побьет

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *