Второй взгляд! Новый велосипед Ridley’s New Aero Noah FB со встроенными тормозами

Начало или первый взгляд тут: Первый взгляд! Новый велосипед Ridley’s New Aero Noah FB со встроенными тормозами, это будет немного фото и немного описательства. Обещается еще и третий взгляд, а возможно и четвертый.

велосипед Ridley’s New Aero Noah FB со встроенными тормозами

Видео видели? Понравилось? Мне тоже. Прикольно!

Что есть? Рама и вилка (понятное дело вместе с тормозами!): 5 395 американцев. В США будет в продаже в апреле 2012 и есть их пока только только 500 штук, как достижение в производственном масштабе в этом году. Кстати, около 25 штук отведено для государственных нужд.

2012 Ridley’s New Aero Noah (Fast Brake) это первый велосипед с полностью интегрированными как передним так и задним тормозм в раму велосипеда и в вилку. Тормоза, как видно из видео и фото, являются частью перьев с возможностью точной настройки пружины как в расстоянии, так и в усилии. Передние тормоза. Конструкция позволяет снизить турбулентность, втягивая за собой движение воздуха созданное спицами в верхней части колеса.

Картинки кликабельны.

велосипед Ridley’s New Aero Noah FB

велосипед Ridley’s New Aero Noah FB

Второй взгляд! Новый велосипед Ridley’s New Aero Noah FB со встроенными тормозами: 46 комментариев

  1. Алексис

    Хорош!
    Ничего не скажешь!
    Но такую интеграцию в вилку, с помощью эпоксидной смолы и стекло или углеткани можно сделать самому, долларов в 30-40 обойдется. Были бы руки, как у Владимира что делает такие точные модели кораблей.
    Ибо «интегрировать», не нарушая прочности можно так — приклеевать к несущей нагрузку конструкции.
    На сопромате по расчете авиационых конструкций решалась задачка — на сколько ослабит лонжерон просверленная дырочка. Любая дырочка ОЧЕНЬ ослабляет.
    А вилки велосипеда, это как лонжероны и стрингеры самолета

  2. Kot

    Со второго взгляда тоже ничего хорошего не заметил. Вот со второго взгляда становится заметно как раз обратное. Посмотрите на переключатель передний — смысл делать тормоза обтекаемыми, когда к раме такой квадратный переключатель прикручен. 🙂 и тросы бы ещё спрятали в раму раз уж разговор так далеко зашёл.

  3. Kot

    анекдот есть непристойный немного, но в тему про второй взгляд, ну да ладно, если что удалим:

    Бабушка даёт показания в отделении:
    — значит иду я из магазина через парк, вижу кусты шевелятся, подошла поближе, смотрю — е..утся
    — бабушка, ну что вы такое говорите, надо говорить сношаются
    — а ну да, заначит иду я через парк, смотрю — сношаются, пригляделась — е..утся

    🙂
    Так что тут с третьего взгляда ещё хуже может выйти 🙂

    1. warrior Автор записи

      Пока мІрІкаці третьего взгляда не дают… Я могу писать то, что щупаю сам ли переводить статьи.
      Ткм не менее мое личное мнение несколько лишнне, дешевлее побрить ноги и одеть павиліній шлем.
      Кто-то тут писал так де…

  4. Kot

    Алексис насчёт дырочек не совсем соглашусь. Отверстие, просверленное в нужном месте может наоборот укрепить конструкцию и соответственно её облегчить. Хаотично насверленные отверстия в неподходящих местах будут конструкцию ослаблять.
    Что я могу тут сказать — ну мучаются производители с карбоном, ох как мучаются. Они пробуют поставить на карбон V-тормоза вместо клещевых. Почему они не вмонтируют клещевые? Потому как V лучше, но на вилку придётся вклеивать винты или гайки, которые ослабят конструкцию перьев, поэтому наклеивается ещё байда уже к которой крепят лапки. Таким образом нагрузка на перья будет не только во время движения, но и во время торможения, что должно вести к пересчёту самой конструкции вилки. Говорю же карбон — сплошные мучения, которые зачастую ни к чему хорошему не приведут. 🙂

  5. Kot

    А зачем шлем? от гаишников? 🙂 можно голову тоже побрить и смазать маслом оливковым с Крита.
    Какой-то дядька мимо поста ГАИ целый год без каски на мотоцикле так ездил — у него была лысая голова, а чтобы выглядело как каска он изоленту полосой наматывал по окружности 🙂

  6. Алексис

    «А зачем шлем? от гаишников?….»
    Если бы год назад я не надел шлем, взяв скутер на прокат, то не писал бы сейчас эти строки. Сломанное плечо зажило, а вот голова вряд ли бы. А скорость всего-то 20 км в час была.
    Если бы у меня не было подголовника на первой моей машине, я тоже не писал бы эти строки. После удара сзади от микроавтобуса (не видел ряд машин на светофоре и на полной скорости влетел мне в зад, так как я был последним. Кстати, после этого никогда не покупал белые машины (плохо видны на фоне асфальта, особенно если чуть пыль на машине). Удар был такой сильный, что я спиной «разложил» спинку сидения (порвался 8мм болт!)
    Что было бы с моим «загривком», не будь подголовника???
    Если вы пилот, не надо забыть застегнуть парашют и ремни, на яхте не надо забыть иметь спас жилет. В машине не надо забыть застегнуть ремень безопасности и все 4 сидения должны быть с подголовниками. Если бы принцеса Диана была бы пристегнута — она бы была жива. Если едешь на мотоцикле или велосипеде — ШЛЕМ ДОЛЖЕН БЫТЬ. Это трудно себе представить, но природа создала человека не ломаться только на скорости до 5 км в час.
    Я где-то читал про велосипедистов — дырки зашьют, кости срастутся, а вот травмированная голова прикует тебя на всю жизнь к инвалидной каляске. И это правда. Природа не предусмотрела защитить надежно голову, только тонкуй слой жидкой «подушки» между черепом и мозгом, около 5 мм. Так как Природа не думала, что мы будем двигаться быстрее, чем бегаем. ОДЕВАЙТЕ ШЛЕМ! Самое плохое сказать «уже поздно, если бы подумать чуть раньше…»
    Я терял друзей на дельтапланах, спортивных самолетах, мотоциклах. Мой знакомый руководит всей скорой помощью нашего города. Как то в ТВ передаче его спросили: дайте зрителям совет. Он сказал: «Не забывайте шлемы и ремни безопасности. Тогда у нас намного меньше работы». Он знает что говорит.
    … Недавно у нас в школе на против умер паренек, 17 лет. Ехал в городе на скутере. В шлеме. Увидел приятеля, чтобы поговорить, снял шлем. Потом, двигаясь дальше, шлем надел не на голову, а на предплечье. Через 50 метров поскользнулся. 40 дней был в коме. И смерть.

  7. Kot

    Алексис я про шлем в смысле обтекаемости. предлагали побрить ноги для обтекаемости и до кучи ещё и голову, измазаться гуталином оливковым маслом и стоять обтекать ехать быстрее обычного. Да и не забыть вот эти обтекаемые тормоза чтобы пренепременно на вилке стояли. С другими тормозами не то чтобы первым к финишу, а и вообще со старта не вырваться будет. 🙂
    Меня вот всегда вырубает на соревнованиях — все борятся за обтекаемость, а привяжут к тебе номер на спину как парашют и едь с ним всю дорогу. 🙂

  8. Алексис

    Да.
    Кстати, никак не могу найти нормальное видео велосипедиста в аэродинамической трубе (то есть чтобы весь поток был визуализирован, а не только трубой с дымом вокруг веклосипедиста водили. Может кто подскажет?
    Нужны видео-фото велосипедиста в видимом потоке чтобы иметь картину завихрений и скоса линий потока.

  9. Kot

    Алексис есть такие видео, но они запрещены к просмотру, так как могут нарушить психику. Там скорость в трубе такая, что лицо велосипедиста будет выглядеть как в фильме «вспомнить всё», когда Шварценеггер выпадает на планету при разгерметизации купола. 🙂

  10. Kot

    Алексис так смысл делать в аэродинамической трубе человека — он ведь постоянно в движении при езде — чуть изогнулся — и уже поток не туда пошёл. А потом, один человек не похож на другого — для каждого своя аэродинамика. Между нами говоря — туфта это полная, лапша, повышающая продажи с одной стороны. А с другой стороны, я недавно делал 73 км/ч с горки (педали уже не помогают) — так этого добился только когда пригнулся к раме. В нормальной посадке — не больше 61-65 получалось. Это уже как в плавании — кто как сможет придильфиниться 🙂

  11. Kot

    а в реалиях всё ещё хуже обстоит — представляете толпа велогонщиков — как они там рассекают воздух (неслучайно в такох условиях и расширитель носа даже нужен) с какими потоками сталкиваются. А боковой ветер? вот они сделали овальные трубы — спереди всё обтекает, а сбоку? а по диагонали? а на поворотах?
    Какие рамы на треке делают? Там кстати вообще тормозов нет 🙂 Всё не предусмотреть. Поэтому можно много говорить. Где-то я видел как на лигерадах делают кожух специальный или даже матерчатый тент — там есть смысл. А тут неизвестно как дело обернётся и всё не предусмотришь.

  12. Алексис

    «Между нами говоря – туфта это полная, лапша, повышающая продажи с одной стороны»
    Это не так. Я работал в аэродинамической науке (понятно мы занимались не велосипедами…) пока не ушел в программы от ЮНЕСКО.

    «А с другой стороны, я недавно делал 73 км/ч с горки (педали уже не помогают) – так этого добился только когда пригнулся к раме»

    — это опасно. Вилка может потерять устойчивость и ничто уже не спасет. Аналог флаттера на самолете (почему бились первые самолеты, перешедшие рубеж 700 км в час). Не надо быть Бахчиванжи.
    Я бы поставил рубеж 55-60 максимум для велосипеда, так же как для (обычной) машины — 140 (дальше она может оторваться за счет воздушной подушки).
    А для поворотов на машине — не более 90. Это грубо понятно, но цифры такие. То что проходят автомобили повороты на скорости выше — видно здесь по маленьким церквушечкам, поставленных в месте смерти в честь тех, кто этому правилу не следовал.
    Мы не берем велосипедистов, едущих со 100, так же как гонщиков авто, едущих с 200. Мы говорим о нас.

  13. Kot

    так а я про что говорю — на скорость 60-65 км/ч конфигурация тормозов при нормальной прямой посадке никак не влияет — дальше будет сопротивление воздуха, но и при этом со своими V тормозами, крыльями, футболке-флаге, сумке сзади, необтекаемых хб шортах, кроссовках не по уставу, компьютеру на руле — легко делается 73 и больше. Но больше не стал, потому как действительно опасно 🙂 Я к тому, что основное сопротивление будет на велосипедисте.
    Конечно, наверное, если даже велосипедист будет парусом, а всё остальное будет идеально обтекаемым, то это в какой-то мере будет лучше. Только вот в какой — никто ещё не сказал. Помните про передний переключатель — посмотрите на него — они думают что он самый что ни на есть обтекаемый.

  14. Kot

    хотел узнать подробнее про «Аналог флаттера на самолете» — почему же они бились?

  15. Алексис

    Я не скажу больше, чем ответит мистер Гугл. 🙂
    Добавлю, не знаю есть ли это в поиске: теорию флаттерна развил ваш математик Келдыш. В его уравнения входили такие параметры, как упругость, скорость. Называются уравнениями Келдыша.
    Простейший пример флаттера в быту это игра на кларнете например: колебания деревянной мембраны (эпистомио. Не знаю как по русски) при определенном потоке воздуха. Об опасности потери устойчивости вилками велосипедов где-то мне встречалось на велосайтах

  16. Kot

    ну вот есть нашёл http://kvs-vm.narod.ru/uchob/l7/7.html
    В принципе суть в том, что у каждого тела есть своя собственная частота колебания и если она совпадает с частотой колебания внешнего воздействия наступает резонанс, это приводит к увеличению амплитуды колебания, что и ведёт к разрушению. Можно было бы привести знаменитый пример про мост, по которому идёт отряд солдат и маршируя они могут «раскачивать» мост в такт собственных колебаний моста, что и обрушит мост, поэтому отряды проходя мосты должны идти не в ногу. Какая-то даже команда есть для этого — типа сбить ногу или смерить шаг — что-то такое.
    Вот я не знаю какая у моей вилки собственная частота колебаний 🙂 Кстати, Cube могли бы проводить такие испытания — с какой частотой бы у них вилки рушились 🙂
    Думаю, что всё-таки вилки бы не отламывались кусками, а просто теряли бы устойчивость или другими словами контакт с поверхностью дороги и скорее всего это определяется частотой вибрации пружин, которые есть в аммортизаторе. То есть частота вибрации колеса по дороге совпадала бы с собственной частотой вибрации пружин, что делает невозможной работу аммортизаторов. Неработающий аммортизатор (работающий по своим законам) на скорости может статься плачевным 🙂

    1. warrior Автор записи

      Я полагаю что такой случай неработы вилки нереальный, исчезающе мал. Да и в реалиях есть понятие покрытия а оно ни разу не однородное, соответственно даже если происходит этот резонанс, то на исчезающе короткое время. Все!

  17. Kot

    хотя флаттер — это несколько иное — это чаще всего бывает из-за несовпадения центра жёсткости и приложения силы. Применительно к перьям велосипеда — центр жёсткости будет находиться в районе рулевой колонки, а перья вилки будут колебаться вперёд-назад со своей собственной частотой — и вот если она совпадёт с частотой колебания колеса при определённой скорости или определённом покрытии дороги или других каких факторов, влияющих на создание таких колебаний, то вилка может и сломаться либо потерять устойчивость за счёт увеличения амплитуды колебаний точки опоры.
    Вот две вещи которые можно резюмировать:
    1. Колебания вилки можно сравнить с вибрацией камертона — там тоже перья камертона вибрируют с определённой постоянной частотой — собственной частотой вибрации тела.
    2. При резонансе (совпадении частот) происходит резкое увеличение амплитуды колебаний, что ведёт к разрушению.

  18. Kot

    я вот ещё могу сделать вывод из всего перечисленного. Сломать вилку или «поймать неустойчивость» возможно с бОльшим процентом вероятности только на жёстких вилках шоссейных велов, имеющих постоянную собственную частоту. А вот на аммортизирующей вилке собственная частота колебаний будет «плавать@? не будет постоянной, потому что длина вилки меняется во время движения, а значит и собственная частота будет меняться.
    Алексис какие вилки ломались по статистике? мои выводы правильные?

  19. Kot

    яркий пример резонанса и его разрушительного действия можно проиллюстрировать преданием о иерихонских трубах Легенда гласит, что стены старинного города Иерихон развалились от сильных труб израильских воинов, что в принципе возможно было бы, но маловероятно 🙂 У уважаемой группы Helloween есть даже одноимённый альбом и пестня в нём Walls of Jericho

  20. Kot

    warrior вот, значить частота колебаний карбоновой вилки близка к натуральным условиям и возможно совпадение частот 🙂

    1. warrior Автор записи

      Не знаю, не знаю. Просто как-то к карбону, а паче всего к вилкам, прицепились что вот-де они хрупкие и давай коллекционировать их поломки. Есть даже специальный сайт где собраны все краши карбоновых вилок. Но, это никак не может быть показателем. Может быть дюралевые или хроммолибденовые еще более подвержены поломкам (в вравнении с карбоновыми) но, из-за того, что их поломкам не было уделено столь пристального внимания как карбоновым, то и сайта по поломкам дюралевых или хроммолибденовых вилок нет, и статистики нет, и ничего нет , и поломок, вроде бы как бы нет.

  21. Kot

    warrior да даже вопрос не в совпадении частот (хотя это тоже). Например несёшься ты с карбоновой вилкой на определённой бешеной скорости, у тебя начинает вилка вибрировать со своей частотой, но это пока не разрушает её. В этой вибрацией у тебя вибрирует точка опоры этого колеса — устойчивости уже меньше. И это ещё ничего. Вдруг, во время вибрации вилки она находится в крайнем заднем положении в режиме предела на слом и тут под колесо попадает камушек, который даёт небольшой роковой толчок. На другой скорости и в другом режиме этот камушек был бы полной ерундой, но стечение обстоятельств и совпадение случайностей делает своё дело. Потом учёные уже начинают долго пожимать плечами и анализировать произошедшее 🙂

  22. Kot

    warrior согласен, может произойти и с другими вилками, но вероятность, что это произойдёт с жёсткой вилкой шоссейного велосипеда будет много бОльше, нежели с аммортизирующей вилкой. Конечно, если это не вызвано трещинами и всякого рода браком.
    Ну и я лично склоняюсь к мнению, что собственная частота вибрации карбоновой вилки и например дюралевой существенно отличается. С какой из этих вилок бОльшая вероятность встретиться с соответствующими частотами в реале я не знаю — врать не буду.

  23. Kot

    Помнишь, как Евдокимов рассказывал как они с отцом из бани возвращались и никого не трогали, морды кРРасные. 🙂 Там деревенский на него с веслом дюралевым бежал — оно же не ломается, оно только гнётся 🙂
    Думаю, что дюралевая вилка в таких условиях просто немного изогнётся при встрече с камушком. 😉

    1. warrior Автор записи

      Не так, карбон будет похоже гнуться но враз треснет от точечного удара. Так пишут… Я еще ни разу в жизни не видел и не трогал карбон потому не знаю о нем ровным счетом ничего. А знать буду завтра вечером.
      Алюминий же ведет себя по другому, там где усилие сомнет и даст выровняться карбону – алюминий лопнет.
      И потом, чем дольше ездишь на алюминиевой раме те сильнее она устает, и скоро сломается. Карбон в этом плане вечен. Так пишут…
      Опять же, вы не поверите, я трогал алюминиевые рамы, ездил на велосипедах с алюминиевыми рамами, но я мало что о них знаю сам. Кот, спроси меня как себя ведут рамы из хроммолибдена, и я с высоты своего полета опыта эксплуатации больше 20 лет что-то набрехаю. 🙂

  24. Kot

    А как быть с пожизненной гарантией на мою алюминиевую раму? 😉 Чесна сказать я не располагаю ни статистикой ни высотой полёта (а лучше бы и не располагать этой самой высотой полёта :). Мне может только казаться или я могу предполагать. 🙂
    Может кто-нибудь из нашей аудитории сможет развеять мифы и легенды и заставит нас взглянуть на вопрос с другой стороны? 🙂 Например Алексис или кто другой 🙂
    А то мы с тобой, Владимир, тут договорились, а может всё совсем не так и всё иначе и по-другому 🙂

    1. warrior Автор записи

      Это, Кот, я не претендую на роль самого умного и самого знающего, ага.
      Я как бы это написать… живу себе, катаюсь себе, пишу вам. 🙂

      И много вещей на свете которые не то что, а даже сниться мне не думают. Так что мое личное мнение о карбоне это прочитанные десять-двадцать чужих статей. Об алюминии типа того же но еще меньше. Хотя и ездил и не могу сказать что сильно заметны все эти жесткости рамы или лишний дребезг. Но ездил 70 километров или смотрел как проехала прекрасная половина 300 километров этого мало…

      Да, так вот, я не беру на себя никакой ответственности тут. Ибо я не знаю о алюминии и карбоне с практической точки зрения. А узнаю только завтра вечером. Вот. И присоединяюсь к просьбе Константина научить нас незнающих и заблудших.

  25. Алексис

    1. Колебания вилок на велосипеде наверное похоже больше на колебание носовой стойки шасси самолета, и называется шимми (есть на ссылке, которую привел уважаемый Kot). Так как используют гидравлические демпферы для гашения этих колебаний, то я думаю здесь правильная аналогия — да, на вилке с амортизатором безопаснее на большой скорости, чем на жесткой вилке (хотя я думаю, должно быть поставлено не в самое мягкое положение).
    2. Алюминий. Как материал, имеет свойство накапливать усталость. У нас в домах как правило алюминиевые окна. Слышал, что говорили что такие окна на 30 лет, не больше. Потом идет деформация.
    3. Металлические рамы. Я уже писал, у них много преимуществ, и металлическая рама «Туриста» спасла мне жизнь, когда я летел через голову (колесо попало в канаву на асфальтовом спуске и застопорилось. Рама погнулась, но взяла весь удар на себя).
    Я посылал фото велосипеда, где стоит металлическая рама. Очень тонкая, легкая. Cтоила, как сказал тот, кто собрал этот велосипед — 1000 евро, куплена через интернет. Сам велосипед весит не более 8 кг.
    И кататься на нем приятно. Я сравнил катание на нем с катанием на карбоновом (мне хозяин дал пробовать и тот и другой). На карбоновом чувствуешь каждую неровность асфальта.
    Поэтому я думаю карбоновая рама хороша только для тех, кто гоняется за скоростью на соревнованиях, экономит каждые 100 грамм веса, и для которого срок жизни в несколько лет это не проблема.
    4. Карбоновые вилки. Раз ставят вместо алюминиевых, наверное имеют преимущества.

    Честно говоря, если бы я думал о шоссейнике и не имел бы ограничения в средствах — я бы выбрал с металлической рамой и карбоновой вилкой, как Бетти Фиксе (в статье про Шустрик). Но такой велосипед его автор собрал за 1300-1400 евро.

  26. Kot

    Алексис
    по 1 Эффект шимми возникает для саморулящих колёс, таких как на торговых тележках сзади стоят — там это явно будет заметно даже на низких скоростях. А вот на высоких скоростях такой шимми может возникнуть когда уже угол наклона вилки станет недостаточным и колесо переходит в разряд саморулящих. Не знаю даже как этого достигнуть — наверное нужно наоборот в гору на большой скорости ехать.
    Однако, ещё можно добавить, что при наличии даже небольшого люфта в рулевой колонке — с большой вероятностью можно встретиться с таким эффектом и на низкой скорости. Это точно 🙂 С жёсткостью аммортизатора согласен — надо ставить на жёсткую позицию.
    по 2 усталость есть такой термин, но думаю, что усталость накапливается с годами очень медленно и всё-таки зависит ещё от технологии и наличии брака. Лет 50 на раме можно ездить и даже не вспоминать про усталость. А алюминиевые окна делают из профиля и скрепляют по углам специальными уголками на саморезы — тут они могут конечно разбалтываться. Искривление профиля скорее произойдёт от неправильного монтажа чем от усталости 🙂
    по 3 Металлическая рама хороша — спору нет. Однако и её геометрия другая, а также и центр тяжести на такой раме будет ниже, что создаёт другие впечатления от езды.
    по 4 Не люблю карбон, поэтому спорить не буду. Как материал для ответственного узла он не подходит. Но это чисто моё субъективное мнение.

    1. warrior Автор записи

      Да уж Кот, любишь ты теорию развести… те кем, кстати работаешь? Не конструктором каким-то?

  27. Kot

    🙂 нет, не конструктором каким-то 🙂 Физика — это же интересно! Алексис вот например, тоже увлечённый человек. Я кстати обещал про физику езды и чего-то то руки, то ноги не доходят 🙂 Там про руление было и езду без рук, но этого маловато будет наверное. Про торможение передним тормозом я уже писал, но без картинок. Чего надо скажите и может быть, когда-нибудь сворганю.

    1. warrior Автор записи

      А чо надо?

      Любые добрые и полезные советы.
      Любой обзор о велосипеде (даже если это Сура или Урал или Сандаль за 15 000 енотов).
      Любой отзыв о чем-то велосипедном.
      Любой отчет о поездке на расстояние (за пивом на остановку будет как-то не очень, ибо все таки пропагандируется здоровый образ жизни, спорт, но если будет написано так, что все читающие и не только ухохочутся, от и он годится тоже).
      Даже если что-то толковое но не слишком велосипедное, для хорошего настроения, экологии, здорового образа жизни, тоже годится.

  28. Kot

    …не слишком заумное про здоровый образ жизни чтобы все хохотали пока памперсы на велошортах не полопаются 🙂

  29. Antonii

    Красивый! у нас на нем негде кататься. И велосипедистов скоро будут подбирать по обтекаемости ушей!
    :mrgreen:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *