Велосипед Stels Navigator 830/850 и немного о Стелсах в целом.

Обзор написан пользователем велосипеда Stels Navigator 830 (2009 года), — Антоном Свердловым из Санкт-Петербурга. Собственно, вот он я, на велосипеде зимой на одной из аллей города

Фотография сделана при температуре воздуха -35 градусов (можно разглядеть соответствующую погоде одежду и зимние шипованные шины)

Купил его 16 июня 2010 года, в магазине «Велодрайв», коих у нас в Санкт-Петербурге целая сеть.  До этого все запчасти покупал там, хороший магазин, да и карта на скидку 10% была (10%!). Купил для замены совсем старого велосипеда с уникальной историей, (отдельно ему статью напишу потом). Как выбирал? –Да ВСЕ вокруг ездили на Стелсах, я и подумал, что так много людей не могут ошибаться.  К тому же, у моего друга был Stels Navigator 850 (2008 года), я на нём покатался так, -вроде ничего. Он к тому времени на нём  проехал около 500км со мной. Так что, сомневаться за надёжность не приходилось.  Однако, придя в магазин, нужный мне размер рамы оказался только у 830-ого. А они почти не отличаются, потому взял его.  На момент покупки Stels Navigator 830 2009 года стоил 10500 рублей. (3000 гривен/375$). Относительно дёшево. Сразу в магазине навесок к нему купил всяких. (флягодержатель, фляга, сумка треугольная, мощный передний фонарь, задний проблесковый маячок). Крылья и подножка были в комплекте. Велосипед гнал из магазина 26км своим ходом.

Вот так он выглядел сразу после покупки

И с другой стороны

Собственно, ЧТО я купил:  21-скоростной велосипед с 26*2.0 колёсами с двойными ободами. Алюминиевая рама, пружинно-эластомерная вилка RST Capa T8 с регулятором нагрузки, передний переключатель Shimano Tourney, задний — Shimano Altus, тормоза V-брейки. Вес велосипеда заявлен как 14.78 кг. В комплекте шли крылья и подножка. (полный список параметров)

Почти треть всего пути, со мной ехал тот же друг на Stels Navigator 850, потому нижеследующее описание в принципе применимо и для 850-ой модели.

Вот он, 850-ый.

а вот они вместе

В начале хочется сказать, что велосипед изначально предназначался (был сконструирован и продавался) для «покататься вокруг дома», на даче в деревеньке покрасоватся, максимум – с друзьями на природу недалеко, и кто его выберет и будет именно так использовать – с большинством из перечисленных ниже проблем не встретится. Мой же взгляд приведён исключительно по фактам. Как же тогда ездил я, спросите?  Эксплуатация проходила при длительных нагрузках (иногда более 9 часов в пути), в любых температурных условиях( в летнюю жару и в зимний холод), по любым поверхностям (асфальт, песок, грязь, гравий, вода, лёд замёрзшей реки и даже каток!).

Первое впечатление от велосипеда – шедевр! Я был ещё не привыкший к роскоши горных велосипедов. Настраивать ничего не надо было, всё «ехало» само собой! В дальнейшем, этому велосипеду предстояло многое пережить.

В общих чертах трудно что-то сказать, давайте остановимся подробнее на поведении каждой детали, а там уже и к выводу подберёмся.

  1. — Рама – обычная алюминиевая рама, тяжёлая (кому-то вопрос веса очень принципиален) , такое ощущение, что толщина стенок труб там 1.5-2 см. Однако, может за счёт этого она и выдерживает все испытания ямами, кочками, погодой. (об этом я ещё напишу ниже). Геометрия – ничего особого. Не фирмА, как говорится.  Общее впечатление – надёжна и прочна как броня танка. Отлично!
  2. — Колёса 26”, с неплохими двойными ободами, т.е. + к надёжности.  Обычные камеры. Неширокие (по горным меркам) покрышки. Считаю, что в городских условиях, необходима замена на шины Швальбе со слоем защиты от проколов. Ибо поначалу проколы были редки, а потом, по мере износа – просто каждый раз. Как-то раз за 10 километров проколол одно переднее колесо дважды. (я нормальный, стёкол избегаю).  По поводу наката – по дороге идут хорошо (не слики конечно, но нормально), по лесным дорожкам и прочим несложным поверхностям – тоже хорошо. А вот с песком, грязью, гравием и снегом справляются плохо. Про экстремальную езду по горам конечно и речи нет. Зимой никуда не годятся(*). Общее впечатление – уверенно идущие по большинству поверхностей колёса. Хорошо! * для уверенного катания зимой, приобрёл шины Schwalbe Ice Spiker Pro. Считаются лучшими вроде как. Дорогие только. По поводу катания зимой, сделаю статью, здесь размещу ссылку.
  3. Комплектные крылья, в основном конечно, «чтоб были», защищают от грязи они мало, да и слабо закреплены. Переднее крыло сломалось через полгода, купил новое, большое, теперь грязь спереди почти не летит. Общее впечатление –  работают, если не ездить по лужам. Стоп, но для чего тогда крылья? Средне.
  4. — Вилка — пружинно-эластомерка RST Capa T8 с регулятором нагрузки. Она относится к группе вилок-эмуляторов. Очевидно, что она несёт скорее маркетинговое значение — показать потенциальному покупателю, что на велосипеде стоит не банальная железка, а целый передний амортизатор!  Мне потом 2 продавца откровенно в магазине сказали что она по принципу НЕ ДОЛЖНА работать. Она действительно не работает! И конечно, ничего этот регулятор нагрузки не регулирует. Там пластмассовая резьба, в которой можно крутить до бесконечности. А вам всё кажется что вы делаете вилку всё мягче и мягче:) Если разбирать — внутри простая стальная пружина, сжимающаяся под весом исключительно 100килограмомого байкера, и простая резинка внутри одной из пружин (типа эластомер-демпфер!). При наличии рук, мозгов и желания можно попробовать модернизировать, но это так геморно, что не советую этим заниматься. Общее впечатление — тяжёлая не работающая вилка. Ужас.
  5. — Передний переключатель Shimano Tourney, задний переключатель Shimano Altus – самые дешёвые модели Shimano. Требуют подстройки каждые 150-200км. Если умеешь – в принципе не надоедает. По поводу работы – переключение достаточно чёткое, даже под нагрузкой. Цепь слетает редко. Общее впечатление – переключают конечно, но необходимость частой настройки отпугнёт многих. Средне.
  6. — Втулки – обе JOY TECH. Общее впечатление — дешевле конечно некуда, но работают, не ломаются. Хорошо!
  7. — Педали – обычные MTB педали. На мосту через Неву меня лихач на Лексусе прижал к поребрику, педаль неудачно ударилась о камень, помялась, и в следующей поездке сломалась. Поменял. Думал что педаль понадёжнее будет. Общее впечатление – нога держится чётко, не соскальзывает. Большего и не надо. Хорошо!
  8. — Цепь – дешёвая цепь, быстро изнашивается, вполне может ПОРВАТЬСЯ!  Друг полгода назад сказал что у него порвалась. (у него 630-ый стелс). Я не верил, пока он фотографию не выложил. Потом долго не понимал, как ЦЕПЬ, (она ж из металла!) могла порваться. Месяца 2 назад, гуляю в медленном темпе по парку друзьями и великом рядом, решил прокатиться развеяться, только сел на велосипед, нажал на педаль… и.. треск.. Оглядываюсь -цепь лежит длинной ровной линией на земле. Убедился сам. Пришлось купить выжимку для цепи, вынуть 2 звена,  соединить обратно. Хорошо что в парке. (это точно износ цепи, вопроса о большой силе рывка быть не может, т.к. я стартовал с 2-5 передачи.) А теперь представьте, что на оживлённом шоссе… Опасно это, блин. Причём обрыв цепи уже у 2 человек. Общее впечатление — с такой цепью о технике безопасности можно забыть. Ужас.
  9. — Каретка – мало того, что на заводе была вставлена кривовато,  не то что не по резьбе, а была просто ВБИТА (чтобы её вынуть – понадобились все усилия 2 человек. вопрос сборки велосипеда также будет подробно рассмотрен ниже), так ещё и по мере эксплуатации трение всё больше росло, ездить становилось труднее. Грязь и вода оказывают пагубное воздействие. Защиты почти нет. Что печально. Приходилось вынимать, чистить, смазывать. Общее впечатление – хлам, помойка давно плачет. Плохо.
  10. — Тормоза – я думал, что хуже вилки ничего не будет. Я ошибался. Сразу назовём недостатки V-брейков: зависимость от погодных условий, зависимость от состояния обода колеса (восьмёрок, яиц и т.п.), они же сами и искажают эти обода по мере использования. Вот, в принципе. (Это не в обиду любителям V-брейков!, см. дальше). А теперь представьте, что вы едете с самыми плохими V-брейками. Представили? Если нет, то я помогу: Подстройка каждые 10 километров (ДЕСЯТЬ!!), когда в городе вместо того, чтобы попить на затяжном светофоре, ты хватаешь ключ, который уже лежит в кармане рубахи (как самый нужный), спрыгиваешь с велосипеда и начинаешь судорожно крутить регулировочные винтики на глазах изумлённых водителей. Потом слышать ПИ-БИП автомобиля сзади, трогаться как есть, с мыслью «отрегулирую на следующем». Когда выезжаешь из города и останавливаться специально не хочется – как сам. Стой полчаса регулируй. Или едь с пониманием, что часть твоего усилия уходит в тормоза. Как-то раз мне это надоело, я просто тросик отпустил, так чтобы колодки сантиметров на 5 от обода отошли. И поехал дальше. Потом: Дали покататься подруге? упала? или сами ямку ненароком поймали? Приговор однозначен: малейшая восьмёрка – всё, беспрестанно задевает и ничего не поделаешь. Хорошие V-брейки фиксируются пружинами и тросиком в одном положении. В нашем случае – руками поставил ТАК – стоят ТАК. Поставил по другому – И ТАК стоят. На одном из перевалов, после длительной подстроки, всё стало идеально, руками установил требуемый 1 мм от обода, всё круто. Друг, сидевший неподалёку, кинул маленький камешек (ему уже наскучило ждать меня). Попал чётко по тормозам. Они сдвинулись. Сам себя наказал. Ещё 10 минут настраивать пришлось. А вы как думали? Настроил – руками не трогай и не вздумай тормозить. Ну вот, пожалуй, хватит, вы поняли. Общее впечатление – спасибо, я лучше буду ногами об асфальт тормозить. Ужас.

Продолжение статьи — «Велосипед Stels Navigator 830/850 и немного о Стелсах в целом.»

Велосипед Stels Navigator 830/850 и немного о Стелсах в целом.: 46 комментариев

  1. Руслан

    Молодец, Антон , хорощо написано. Просто ПЕСНЯ В ЗАЩИТУ СТЕЛСОВ .
    Мне писать придётся про свой Stels Focus значительно мало. Вы всё рассказали подробно. Я буду делать ссылку на Вашу статью, как на основную.
    Спасибо. Ещё раз поздравляю.

    1. Anton Автор записи

      Ну я так да, с чувством разошёлся, про каждую деталюшку… Не знаю как про песню в их защиту, в середине статьи (от тормозов и заканчивая сборкой), я хорошенько (и по делу!) Stels Navigator опустил. Но ещё раз, что бы я не говорил, этот герой через всё прошёл, и чёрт, ещё ездит!

  2. warrior

    Антон, супер! Первая фотка супер, потом прочел про температуру – просто зверь!

    Читаю… Впечатляюсь…

    Сразу же вопрос 1. Остальные будут потом, когда прочту внимательно. Может правильно было бы разделить статью на две? Большая по размеру получается сильно.

    1. Anton Автор записи

      Спасибо, очень рад что статья понравилась, я старался.

      Я минут 15 уговаривал друга сделать эту фотографию, т.к. вынуть руки из перчаток, достать фотоаппарат и сделать снимок (при такой температуре) значило пройти остаток пути до дома в холоде. Второй раз согреться уже не удавалось.

      Про зимнее катание я напишу ещё статью. Ибо от него действительно много впечатлений!

      Да, может быть. Только вот в каком месте должна быть граница между первой и второй частью, чтобы смысл не терялся?

        1. Anton Автор записи

          Давай, сделай. Буду рад. Только в конце первой части не забудь поставить ссылку на вторую, аналогично и во второй, ссылку на первую:)

  3. warrior

    Спасибо за прекрасную статью. Читал два раза. Реально подарок!

    1. У жены на крокодиле стоит 2200 переключатели и задний и передний. Это самый нижний класс, ниже идет просто Shimano без цифр и вне линейки. За год эксплуатации ни разу не подстраивал, а тут цифры 150-200 км и нужна подстройка.

    2. Задняя втулка JOY TECH стояла сначала на моем велосипеде, потом по наследству перешла жене (сейчас у меня Viagra). Без вопросов, без нареканий, без подстроек.

    3. Там фото есть частей тела, я вот не понял что за часть… Как обозвать.

    1. Anton Автор записи

      1. и 2 :возможно жена катается более осторожно, помедленнее и не в таких условиях. +добавьте наши дороги. Я как нибудь размещу фотографию дорог в нашем районе. При таких условиях я вообще поражаюсь что ЭТО всё не развалилось по винтикам. Задний переключатель по выбоинам скачет ещё как, никакие пружины не спасают. По втулкам: у двух друзей втулка JOY TECH сломалось. Буквально разломалась. Вес ездока был не больше 100 кг:) Шёл за компанию с одним из них 7км домой. Знаете, по его впечатлениям, его новая втулка будет точно не JOY TECH. Но у меня пока жива.

      ещё говорю потому, что как то раз проверяли передние втулки, новую JOY TECH и после годичного использования Shimano Deore. Знаете, разница есть. Причём большая

      3. там где кристаллики льда? это НОГИ вилки:)

      1. warrior

        3. Понятно.
        1. 2. Жена весит 60, да. Выбоин меньше, хотя бывали и они и стена дозждя, и трясогузка, как я называю бруковку.

  4. Kot

    Антон молодец! Всё видно всё понятно. Резина на фотке с проколом нездоровым блеском отсвечивает — сдаётся мне не резина это, а больше пластмасса

    1. Anton Автор записи

      спасибо. Резина — вполне может быть, она уже сильно износилась, да и не Швальбе и была. Хотя, надо честно сказать, здесь может иметь место простой блик про фотографировании:)

  5. Kot

    да-да, Антон напиши про шипованную резину в зимнем катании, а то мне вдруг стало интересно. Я видел людей, которые зимой вообще на лысой резине ездят, но как-то заметно, что они и не поворачивают 🙂 Поэтому интересно как шипы обеспечивают сцепление скажем осенью на замёрзшем мокром асфальте.

    1. Anton Автор записи

      Более того, ещё один человек всю зиму прокатался со мной на комплектных шинах. Чтобы доказать что шипы излишни. Его пируэты на снегу и гололёде надо было видеть:)

      да, про зимнее катание у меня много материала, в том числе и фото, всё увидите.

      пока что коротко: с купленными Schwalbe Ice Spiker Pro я на велосипеде играл в догонялки на льду хоккейного корта!

  6. Kot

    Антон фото рисунка протектора «нападающего на лёд» от «Ласточки», если можно. Но лучше в статье потом.

    Про раму понятно, она даже имеет более прочную конструкцию, чем у друга (кстати, спасибо другу за первую фотку). А то, что после покупки рекомендуется всё открутить и посмотреть чего там напихано перед обкаткой не помешает всегда 🙂

    1. Anton Автор записи

      Kot, всё можно, все фотографии конечно есть. Только не здесь, да, а потом всё в статье увидишь и почитаешь.

  7. MW

    Интересная статейка т.к. сам являюсь владельцем Stels Navigator 850. Собраны они действительно на троечку, но в умелых руках всё работает чётко и долго. 🙂 За 6 лет владения из основного было заменены: вилка, шатуны, задние звёзды, цепь и задний переключатель по причине ОЧЕНЬ агрессивного катания и множества падений.

    1. Anton Автор записи

      Да, надёжностью Stels может похвастать.

      Я подробнее рассмотрю модельный ряд хардтейлов и двухподвесов Stels в другой статье.

  8. MW

    Вот двухподвесы лучше не рассматривать 🙂 К псевдовилке прибавляется штука(вроде задний амортизатор называется) с которой очень весело прыгать на заднем колесе и на неровной дороге 😀 (Focus, Tornado, Challenger) Они в разы менее надёжные чем хардтейлы от Stels.

    1. Anton Автор записи

      Да да , именно об этом я говорил уже, в комментариях в другой статье. Именно это и напишу. Действительно, надо же людям понимать, ЧТО они купят. 🙂 Как хорошо, что купили это, и не купили вот это. (это пример рассуждений). 🙂

  9. Kot

    MW почему же не надо рассматривать двухподвесы — есть много читателей, которые любят двухподвесы, может они нас убедят или разубедят в своих комментариях. Пусть будет. Опять же, интересно будет для тех, кто собирается покупать вел, но ещё не знает что ему купить. 🙂

    1. Anton Автор записи

      Kot, честно, за всю жизнь ни одного приверженца или даже любителя двухподвесов Стелс не встречал 🙂

  10. Алексей

    Хорошая статья 🙂 Все правда.
    И вторая часть, в том же стиле русской души…

    А где обещанная часть про зиму? это самое интересное, т.к. зима на носу

    1. warrior

      Тут какая-то заминка произошла. Антон собрал немного денег и пошел покупать новый велосипед, взамен Stels Navigator 850. Но он куда-то запропал. Вот нет его на сайте уже месяц. Я и на почту писал. Не ответа.
      🙁
      Но, будем надеяться, что все нормально просто много работы у человека или там переехал где нет интернетов. А сам я Вы уж увольте, написать про Stels Navigator 850 не могу, так я его не эксплуатировал пока еще и вроде как не собираюсь по причине того что я шоссернутый на всю голову.

      1. Anton Автор записи

        1) на счёт «НЕМНОГО» — улыбнуло))))
        2) 830, но это не важно 🙂
        3) жизненный опыт правильно тебе подсказал, я действительно переехал, и действительно долгое время тут не было интернета (парадокс: живу в самом центре Петербурга, но т.к. центр ИСТОРИЧЕСКИЙ и дома все безумно старые (стенам, в которых я сейчас сижу и пишу это — 140 лет!), интернета тут не было. Так что после длительного ремонта пришлось долго разбираться с провайдером, чтобы его провели. Как видите, всё закончилось успешно 🙂
        4) ну всё, я вернулся)

    2. Anton Автор записи

      Спасибо, очень приятно.
      Про душу — да, я не умею без этого писать, просто не получается бессердечно описывать всё это)

      warrior прав. Хотя, как я тут заметил, он и сам написал очень небольшую статейку про зимнее катание, но чувствуется, не как прямой участник, а как сторонний наблюдатель:) Ничего, я катался всю прошлую зиму, в разную погоду, разное время и по разным поверхностям, + уже сейчас постепенно добавляется материал о зимнем катании на новом Кубе. Я вернулся на сайт, так что скоро будет статья:)

      1. warrior

        Эта, Антон, не настолько я сторонний, ага. Я бы даже прекрасную половину заставил написать как мы с ней катались зимой на снегу. Но она занята поболее моего. Она, кстати была на Форте, а я на Крокодиле, когда мы выезжали. Так что катался я. Но мало. И не на том велосипеде, который для зимы. Не роняй тут мой авторихтэт!
        😀

  11. Kot

    интернета тут не было насколько я знаю там и водопровода с канализацией не было и кухонь как таковых — предполагалось, что жилец питается в ближайшем кабачке или доставляли обеды 🙂 Колонны наверное в комнате есть 😀

  12. Руслан

    короче знаю по опыту компания стелс как выпускала говно так и будет лучше мериду или норко взять ну или каратек!_

  13. Руслан

    Уважаемый Anton раз вы хорошо разбираетесь в Stels’ах, не могли бы Вы помочь?
    В одном магазине я нашёл Stels Navigator 870 2008-го года стоймостью 9770. Вопрос в том сильно ли он отличается от моделей 2012/2013 годов?
    И ещё этот стелс у них последний на витрине стоит, и я заметил что на на нём задний переклюк стоит не Alivio, а обычный Tourney(сам продавец говорит что так и было(магазин не чисто велосипедный так что консультант плоховато разбирается в велах)). Вопрос возможно ли как-то доказать что там подменили переклюк(чтоб поставили Alivio обратно либо цену сбить)? В паспорте велосипеда есть информация об навесном оборудовании? и если нет, всё-таки стоит его брать с этим дешёвым переклюком с дальнейшей заменой после поломки Tourney?

    1. warrior

      Уважаемый Руслан, привет!
      Антон, он сейчас занят так что мама не горюй. У него нет времени не только на писанину тут, но и банально на езду на велосипеде. То есть: вряд ли он ответит. Потому попробую ответить я. Итак, Alivio, против Tourney вопрос вообще не стоит так как весь навесняк это расходный материал. В любом случае придет момент и придется его менять. Дальше. Если получится — цену сбивать нужно. Но вряд ли получится ибо производитель, и многие сайты продавцы пишут себе такую опцию как: Комплектация и цена могут изменятся по усмотрению производителя. В моем частном случае, например, так и произошло. Чехи сделали замену. то есть в ту же цену поставили цепь и втулки высшей группы.
      Паспорт велосипеда это вообще какая-то запредельная вещь. Мне, например, никаких паспортов не выдавали, хотя могли выдать по каждой отдельной детали велосипеда — чемодан макулатуры был бы.
      То есть, сбивай цену, если получится и не парься по поводу Alivio, Tourney и прочих импортных букв.

  14. Руслан

    + к предыдущему посту на самом деле на заднем переклюке не написано Tourney, на нём ничего не написано кроме «SIS» — красным цветом, продавец сказал что такие стоят на детских велосипедах и выкатив детский вел показал переклюк который был такой же что и на 870. Этот переклюк ещё хуже Tourney?

  15. Руслан

    Спасибо что ответили 🙂
    Ещё такой вопрос если вел стоял на витрине около 5 лет с ним ничего не будет? нужно ли заново смазать все компоненты или хватит только цепь со звездочками смазать?

    1. warrior

      Ничего ему не будет, это так. А вот первое ТО нужно будет сделать. Предпродажное или как там оно еще называется. у или на худой коней сделать его после первой сотки.

  16. Михаил

    Блин, пять лет на SN850 катаюсь, и в горах по Демерджи ездил, кроме цепи ещё ничего не смазывал, летает как самолёт — я и не знал что с ним могут быть какие 😕 то проблемы

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *