Электровелосипед Speedster Bike jот дизайнера Andino Bita заточен под небольшие расстояния, допустим, поездка по городу. И снабжен для ленивых, для этого небольшой аккумуляторной батареей с электро двигателем в заднем колесе. Аккумулятор под заряжается пока велосипедист маслает педалями или едет с горки. Еще интересен руль — он может менять угол наклона и и, соответственно, посадку велосипедиста — хочешь езжай как на Харлее, а хочешь, как на трековом велосипеде. Читать далее
Дорогие друзья и мои читатели, а также в первую очередь туристы, велосипедисты и всяческие спортсмены!
С Новым Годом вас всех!
Тема веломобилей весьма интересна и перспективна. Мне например, интересна. Жаль что такое промышленное изделие весьма дорого для покупки.
Наши славные товарищи ездили на веломобилях давненько. И вот подтверждение тому — для скачивания книга А. С. Попова, «Давай изобретем веломобиль», выпущенная 1991 году в городе Шауляй.
Я в своей жизни видел веломобиль всего раз. Но это не значит что их нет. Далее подборка промышленных веломобилей, то есть тех, которые делаются не на коленке. А также пока искал, нашел множество сайтов посвященных веломобилям. Но это по просьбе в личном письме.
Итак, начнем.
alleweder
Товарищ «Витал» писал как-то 8 Декабря 2009 в 16:59.
Отличный у Вас сайт.
Хотелось бы узнать какая разница в скорости между шоссейником и обычным велосипедом (горным, дорожным и т.д.), а также, прилагаемые усилия при движении с одинаковой скоростью.
Попробую ответить с моей колокольни.
Итак, разница в скорости зависит скорее от спортсмена (велосипедиста) и уже потом от самого велосипеда. Если это трогание с места и езда на 10-15 метров то никакой особой разницы в велосипедах нет. Если это поездка по шоссе. А именно так и называются велосипеды — шоссейные то передаточные числа шоссейника позволят проехать за то же время (допустим один час) на 3-7 километров больше. Если на шоссейнике комфортно проезжаем 30 километров за час, то на горном 22-25. Или проезжаем на горном тех же 30 но больше устаем.
Ну и ввиду того, что все мы очень любим формулы, 🙂 выводим формулу:
Если мы едем целый день по шоссе (или 5-7 часов как рекомендуют опытные) то разница составит может составить и все 20 километров на 120 общих. Но опять же все зависит скорее от подготовки спортсмена.
Я не помню там про джоули всякие, но в какой-то книге читал. А вообще, если я имею право давать вам совет: если по шоссе и больше чем на 30 км — лучше ехать на шоссейнике. Если в Сабаров на скалы или в Лес — лучше горный велосипед. Если по городу — на что денег хватит.
Я же бедный студент, калека, еврей, католик по привычке катаюсь на запгрейдженном Старт-Шоссе везде. Ну и мечтаю о средненавороченном колнаго для себя, и о вот таком велосипеде для жены. 🙂 Юмор.
Вчера с прекрасной половиной занимались пешим туризмом. Прошли полями и лесами около 6 километров. Оказывается я еще умею ходить! 🙂 Просто у меня травма мениска и пешие передвижения стали нереальными — пяток километров и нога болит пару дней. Но не в этот раз. Все прошло просто прекрасно. И даже болото которое налипало на ботинки никак не помешало и постоянные подъемы спуски никак не сказались на травме.
Осень собралась сдавать права.
В Европе и Америке в городах очень много велосипедов, даже более того, велосипед является для многих основным средством передвижения и для таких целей весьма кстати интересная конструкция подъемника. Лифт уже построен в норвежском городе Трондхайме где проживает около 30 тысяч студентов, 90% из которых используют велосипед как главное средство передвижения.
Это пока только концепт. Мне, почему-то, понравился, достаточно симпатичный, хотя и мало велосипедный. Итак, дизайнер- концептуалист: Мирослав Милжевич. Зарядка обещается и от сети, и от аккумуляторов. Солнечные панели встроенные. Модель под названием Cycle Sol имеет педали, благодаря чему на нем можно ездить как на обычном велосипеде.
Его еще называют самым дорогим велосипедом в мире. Встречайте — Spyker Aeroblade!
Голландская фирма Spyker решила рискнуть и рискнула. Товарищи разработали модель велосипеда Aeroblade, совместно с велосипедной фирмой Koga.
И не совсем спортивный и не совсем комфортабельный Aeroblade производится вручную с использованием новейших материалов. У велосипеда титановая рама, алюминиевая передняя вилка, колеса и крылья из карбона с алюминиевым покрытием, а ручки руля и седло обшиты шикарной кожей — нужно же за что-то переплачивать?
Продолжая пост от 21 ноября, маленькие велосипеды в студию!
А дальше не просто самые маленькие велосипеды, а велосипеды для самых маленьких.
За западе их за что-то любят. Возможно бесятся от жиру. Не знаю… или это какие-то ретро хиппи. Но производители обещают что эти велосипеды сделаны с умом и сделаны руками. Они даже создают студии или не так, Студии Бамбуковых Велосипедов предлагая двухдневные курсы, обучающие желающих создавать свои собственные бамбуковые велосипеды. Не знаю как дальше обстоят дела с тем кто отучился в студиях, однако доход от курсов ребята направляют на фабрику бамбуковых велосипедов в Гану. Круговорот бумбука в природе получается.
Еще один электрический велосипед — Electrobike Pi. Конструкция проста: никелево-гибридные батареи, двигатель на 750 Вт составляют одну лошадиную силу. Вес 26 килограмм и обещанная скорость до 32 км/ч. Кулибины обещают выпустить всего 500 таких электро-велосипедов по цене 7 500 мертвых американцев, а за дополнительные 1 800 кровных можно добавить аццкую дугу для ловли встречного ветра, в виде солнечной батареи.
Вот нашел интересные фотки. Самые маленькие велосипеды предназначены для поездок на них мух или блох. Для человека, к сожалению, не подойдут.
Если конечно вы поймаете муху и с помощью вспомогательной булавки (она есть на фотографиях) усадите ее на велосипед.
Осень продолжается, господа.
Я уже не езжу на велосипеде. Хотел бы написать что «повесил на крючок» однако я его разобрал. Готовлю под покраску. А то болел неделю, потом дожди, так что и на втором не езжу. Возможно, если не будет дождей буду ездить на втором до самых холодов или снега. Заметок про выезды соответственно нет. Есть незаконченный рассказ как мы ездили в Соколец, но закончить никак не получается много работы.
Так что всем приятной осени.
Колесо Pro VT-1 весит 880 грамм, и является на сегодняшний день самым дорогим и легким карбоновым велосипедным колесом. Стоимость колеса всего-то 16 000 мертвых американцев. При изготовлении используется процесс DEX-LCM, разработанный NACA (Национальный Совещательный комитет Аэронавтики). Каждая спица весит всего 3 грамма и выдерживает значительно большие нагрузки чем стальные.
А мои комментарии Читать далее
